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Rechercher sur le site: Recherche Home | Publier un mémoire | Une page au hasard Memoire Online > Géographie Analyse des entraves au développement du transport routier. La dégradation des routes et la multiplicité des postes de contrôle routier ( Télécharger le ﬁchier original ) par Alex Bihonof et Claoudia HOUNGNONVI ET SENOU Université d'Abomey- Calavi (Bénin ) - Diplôme de technicien supérieur (DTS) 2011 précédent sommaire suivant SECTION II : OBSERVATIONS DU STAGE Cette section est consacrée aux concepts « dégradation et rançonnement » et aux activités des différentes structures visitées ayant trait à l'étude de l'analyse des entraves du transport routier. Paragraphe 1 : La dégradation de l'infrastructure et la multiplicité des postes de contrôle routier. I- La dégradation de l'infrastructure A- Description des infrastructures routières Au Bénin la route constitue le mode de transport le plus dominant. Le réseau routier national de notre pays comprenait jusqu'en 2001 : ü 10 anciennes Routes Nationales d'une longueur de 1247 km : § RN1 : Ouidah - Tori Bossito - Allada § RN2 : Comè - Lokossa - Dévé - Aplahoué § RN2 bis : Lokossa - Dogbo - Azovè § RN2i : Zounhoué - Athiémè - Frontière Togo § RN3 : Zian - Sakété - Pobè - Kétou § RN4 : Akpro Missrété - Adjohoun - Affamè - Bonou - Dasso - Sagon - Covè § RN5 : Tchaourou - Alaﬁarou - Bétérou § RN6 : Djougou - N'dali - Nikki § RN7 : Korontières - Boukoumbé - Carrefour RNIE3 &Natitingou - Pehunco - Kouandé - Fôbouré - Guessou sud § RN8 : Djougou - Pehunco - Kérou - Banikoara § RN9 : Frontière Togo - Datori - Cobly - Taïacou - Tanguiéta § RN10 : Nikki-Kalalé-Gaouenzi-Néganzi-Ségbana et WOW !! MUCH LOVE ! SO PEACE ! Fond bitcoin pour l'amélioratio 1memzGeKS7CB3ECNkzSn2qHw Dogecoin (tips/pourboir DCLoo9Dd4qECqpMLurdgGnaoq ü 7 Routes classées Nationales Inter- Etats totalisant une longueur de 2178 km : § RNIE1 : Frontière Togo - Hillacondji - Godomey - Sèmè - Frontière Nigéria ; § RNIE2 : Epine dorsale du réseau routier Cotonou - Dassa-Zoumè - Parakou - Malanville ; § RNIE3 : Bretelle de l'épine dorsale Dassa-Zoumè - Savalou - Djougou - Natitingou - Porga ; § RNIE4 : Frontière Togo - Aplahoué - Azovè - Abomey - Kétou - Illara - Frontière Nigéria § RNIE5 : Frontière Doumè(Togo) - Tchetti - Savalou - Logozohè - Savè - Okéowo - Frontière Nigéria § RNIE6 : Frontière Ouaké (Togo) - Djougou - N'dali - Nikki - Chicandou - Frontière Nigéria ou Djougou - Parakou - Pèrèrè - Nikki § RNIE7 : Frontière Burkina - Kérémou - Banikoara - Kandi - Ségbana - Frontière Nigéria. A partir de 2001 et suivant le décret N°2001-092 du 20 Février 2001, le réseau routier national du Bénin a augmenté et comporte un linéaire total de 6076 km réparti comme suit : ü 7 routes classées nationales inter-Etats totalisant une longueur de 2178 km et ü 39 routes classées nationales d'une longueur de 3898 km. A ce réseau s'ajoutent des voies urbaines d'une longueur de 55,60 km (dans les villes de Cotonou et de Porto-Novo) et certaines pistes de dessertes rurales aménagées. Au total à ce jour, le réseau routier à charge du MDCTTTATP-PR couvre un linéaire d'environ 6076 km de routes aménagées et entretenues réparties comme ci- après : ü 2074 km de routes bitumées ; ü 4002 km de routes non revêtues (en terre). A cela s'ajoutent 55,60 km de voirie urbaine (confère tableau N° 1). Tableau N°1: Réseau national béninois REGION Réseau classé Voirie urbaine Total réseau classé % Bitumé En terre Atlantique Littoral 169,59 327,80 25,40 522,79 8,53 Ouémé-Plateau 202,88 225,43 7,20 435,63 7,10 Mono-Couffo 224,64 292,91 477,55 7,79 Zou-Collines 429,96 913,60 23 1366,56 22,29 Borgou-Alibori 568,67 1112,03 1680,69 27,41 Atacora-Donga 479,31 1169,01 1648,32 26,88 TOTAL 2074,05 4002,01 55,60 6131,55 100,00 Source : Programme d'entretien de la DGTP B- Le niveau actuel du réseau routier Malgré les nombreux frais engagés non seulement dans la réalisation mais également et surtout dans l'entretien du réseau routier, force est de constater que l'état de ce dernier est encore dégradé et majoritairement passable. Les divers tableaux et graphiques ci-dessous illustrent bien la situation : Tableau N°2: Etat du réseau routier bitumé au 31/12/ 2010 Niveau de service Route en bitume (en Km) Proportion (en %) Bon 1 034,3 49,87 Moyen 725,5 34,98 Mauvais 144,19 6,95 En chantier 170,06 8,2 Total 2 074,05 100 Source : Statistiques de la DPSE. Tableau N°3 Etat du réseau routier en terre au 31/12/2010 Niveau de service Route en terre (en Km) Proportion (en %) Bon 474,19 12,26 Passable 1 873,79 48,46 Mauvais 897,18 20,62 En chantier 756,48 18,66 Total 4002,01 100 Source : Statistiques de la DPSE. Des deux tableaux ci-dessus présentés, nous pouvons dire que la majeure partie des routes en bitume comme en terre se trouve dans un état passable de praticabilité et ne peuvent donc pas contribuer eﬃcacement au développement du secteur. C- La dégradation précoce des routes 1- Déﬁnition Le dictionnaire de Microsoft Encarta 2008 déﬁnit la dégradation comme étant le délabrement qui résulte du manque de soin ou de l'action du temps. La dégradation d'une route est donc la détérioration, l'avilissement de cette dernière sous l'effet de certains facteurs. On distingue comme indiqué dans la Stratégie d'Aménagement des travaux publics de la page « » à la page « », deux catégories de dégradation des routes : § Dégradation des routes revêtues ; § Dégradation des routes non revêtues. 1-1 Dégradations sur routes revêtues On différencie les dégradations sur routes revêtues à travers cinq grands types que sont : a. Les déformations Les déformations sont des dépressions ou ondulations de la route qui prennent généralement naissance dans le corps de la chaussée ou dans le sol support et qui se manifestent sur la couche de roulement. On les différencie suivant leur forme et leur localisation. Dans ce type de dégradation, on distingue : les affaissements, les ﬂaches, les bourrelets, les ornières et plus rarement les tôles ondulées. Nous rencontrons ce type de dégradation sur le tronçon Godomey Carrefour - Carrefour Cica Toyota. b. Les ﬁssurations Les ﬁssurations sont des fentes de degré plus ou moins important de la route qui affectent la couche de roulement et même tout ou une partie du corps de la chaussée. Ce type de dégradation se fait observer sur les axes Cotonou - Hillacondji ; Comè - Lokossa - Dogbo et Akassato - Bohicon. c. Les arrachements Ce sont des phénomènes de rupture d'adhésion entre éléments ou parties de la route suivis généralement de leur disparition. Ce type de dégradation n'affecte que la couche de roulement au début de son apparition, mais peut s'aggraver en affectant les couches sous-jacentes au revêtement. Il se caractérise par le décollement, le désenrobage, le plumage, le peignage, la pelade et les nids-de- poule. Ce type de dégradation est rencontré sur l'axe Parakou-Wèwè-Djougou et sur l'axe Akassato-Bohicon. d. Les remontées de matériaux Les remontées de matériaux sont l'apparition de matériaux ou d'eau à la surface du revêtement en l'affectant ; ce phénomène peut soit provenir des couches inférieures, soit se manifester à partir même de la couche de roulement (cas du ressuage). On pourra citer au nombre de ces désordres, les remontées d'eau ou de boue, le ressuage (séparation d'une phase liquide au cours du chauffage d'un alliage) et les boursouﬂures. Le ressuage s'observe sur l'axe Lokossa-Dogbo- Abomey. e. Les usures de la couche de roulement En dehors des dégradations dues au vieillissement et à la fatigue du corps de chaussée qui affectent le revêtement, il existe même l'usure de cette couche de roulement par frottement caractérisée par une perte de matériaux. On distingue le glaçage (lissage), les têtes de chat et l'usure de la signalisation horizontale (lorsqu'elle existe). 1-2 Dégradations sur routes non revêtues On différencie les dégradations sur routes non revêtues à travers trois (3) grands groupes ou familles qui sont : a. Les déformations Les déformations sont des dépressions ou ondulations de la route qui prennent généralement naissance dans le corps de la chaussée ou dans le sol support et qui se manifestent sur la couche de roulement : on les différencie suivant leur forme et leur localisation ; on distingue : les ornières, les ﬂaches, la tôle ondulée, les déformations dans les rivages. Ce phénomène s'observe sur les routes non revêtues après les pluies. b. Les arrachements Ce sont des phénomènes de rupture d'adhésion entre les éléments ou parties de la route suivis généralement de leur disparition. Ce type de dégradation n'affecte que la couche de roulement au début de son apparition mais peut s'aggraver en touchant les couches sous-jacentes. On distingue les désordres suivants : les arrachements avec proﬁl "w", le ravinement (formation de sillon dans le sol par les eaux de ruissellement), les nids-de- poule (petites cavités ou trous dans la chaussée). c. Les usures de la couche de roulement en graveleux et des accotements En dehors des dégradations dues au vieillissement et à la fatigue du corps uploads/Ingenierie_Lourd/ analyse-des-entraves-au-developpement-du-transport-routier-la-degradation-des-routes-et-la-multiplicite-des-postes-de-controle-routier.pdf