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A N N U E L O U V R A G E S D ’ A R T 2 0 13 MODERNE MODERNE 01 06 10 23 28 32

A N N U E L O U V R A G E S D ’ A R T 2 0 13 MODERNE MODERNE 01 06 10 23 28 32 36 LGV Sud Europe Atlantique – Indre-et-Loire (37) et Gironde (33) Dalle d’essais de l’IFSTTAR – Marne-la-Vallée (77) Barrage – Chatou (78) Stade Jean-Bouin – Paris (75) SOMMAIRE – Annuel Ouvrages d’art – Édition 201 3 1 5 L’approche performantielle L’approche performantielle L’approche performantielle est une démarche innovante, globale et prédictive de la durabilité des struc- tures en béton, fondée sur la notion d’indicateurs de durabilité. Elle permet de formuler des bétons pour une durée de vie attendue dans un environnement donné lors de la phase de conception d’une structure et donc d’en maîtriser la durabilité, mais aussi de déterminer la durée de vie résiduelle d’un ouvrage existant. Elle constitue un outil de contractualisation des objectifs de durabilité des ouvrages en béton et représente une évolution majeure dans la prescription des bétons qui s’inscrit dans la continuité d’une logique de progrès depuis plusieurs décennies. Elle a été traduite sous forme d’un guide technique pour maîtriser la durée de vie des ouvrages d’art, mis au point par les experts de l’IFSTTAR, afin de faciliter sa mise en œuvre en cohé- rence avec le cadre normatif européen. Les recommandations de ce guide ont été mise en œuvre sur le via- duc de Volesvres. Texte : Christophe Aubagnac, Didier Brazillier, Patrick Dantec, Bruno Godart, Patrick Guiraud, Jean-Marc Potier a béton D’une obligation de moyens vers une obligation de resultats P. 1 6 Point de vue de la maîtrise d’ouvrage et de la maîtrise d’œuvre P. 1 8 Le guide du LCPC : Application de l’approche performantielle P. 1 9 Les évolutions au niveau européen Les outils de l’approche performantielle Rabat 1 Incidence sur le CCTP Rabat 2 Exemple d’application de l’approche performantielle sur le viaduc de Volesvres P. 20 Construction Moderne / Annuel Ouvrages d’art 201 3 - 1 5 Comment attirer les jeunes en recherche d’orientation professionnelle vers les métiers de Travaux Publics ? Depuis plusieurs années, la FNTP développe une politique de communication en direction des collégiens et lycéens. L ’Association pour la Connaissance des Travaux Publics (ASCO-TP) y contribue grâce à ses relations avec les enseignants de l’Éducation Nationale et la mise en ligne de son site internet Planète-TP qui comprend un espace dédié aux collèges. Le DVD produit en 2009 autour du thème «Architecture et Cadre de vie» a eu un énorme succès dans les établissements scolaires. C’est pourquoi l’École Française du Béton (EFB) vient d’entreprendre sa réactualisation. Il en est de même du livret réalisé par la FNTP sur la découverte des métiers et qui est destiné au programme du même nom. Mais quoi de plus démonstratif que les belles réalisations d’ouvrages d’art et les chantiers d’infrastructures pour mieux faire connaître les métiers qui sont nécessaires à leur accomplissement ? Aujourd’hui, le chantier de la ligne LGV Tours-Bordeaux mené par l’entreprise COSEA a été retenu par le Ministère de l’Éducation Nationale pour servir d’exemple dans la mise en œuvre de ses programmes d’enseignement. La FNTP, la Fondation BTP Plus, l’EFB et la Fédération Nationale des SCOP se sont associées pour financer ce projet en complément de l’État. Sa gestion a été confiée à ASCO-TP. Il rassemble de nombreux enseignants et inspecteurs de l’Éducation Nationale, et comprendra la réalisation d’un jeu interactif destiné à faire découvrir la conduite des projets complexes et leurs contraintes en termes d’ordonnancement et de gestion des ressources. Christian Binet Président d’ASCO-TP ÉDITO Directrice de la publication : Anne Bernard-Gély • Directeur de la rédaction : Patrick Guiraud • Rédacteur en chef : Norbert Laurent • Rédactrice en chef adjointe : Clothilde Laute • Conception, rédaction et réalisation : C@re-Off Paris • Directrice artistique : Sylvie Conchon • Dessins techniques et plans : Frédéric Olivier • Pour tout renseignement concer- nant la rédaction, tél. : 01.55.23.01.00 • La revue Construction Moderne est consultable sur www.infociments.fr • Pour les abonnements, envoyer un fax au 01.55.23.01.10 ou un e-mail à centrinfo@cimbeton.net 7, place de la Défense • 92974 Paris-la-Défense Cedex Tél. : 01 55 23 01 00 • Fax : 01 55 23 01 10 • E-mail : centrinfo@cimbeton.net • • internet : www.infociments.fr • A N N U E L O U V R A G E S D ’ A R T 2 0 13 MODERNE MODERNE t Couverture • LGV Sud Europe Atlantique. Photo : Michel Barberon. Hangar à dirigeables – Écausseville (50) Hommage à Jacques Mathivat Patrimoine – Halle de Fontainebleau (77) International – Grands chantiers autour du monde Le Sud-Ouest s’ouvre à la grande vitesse Relier par TGV Paris à Bordeaux en 2 h 05, ce sera réalisable à partir de l’été 201 7 grâce à un nouveau tronçon de 302 km de ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux, qui constitue le plus grand chantier linéaire européen actuel. Ponts-rails, ponts-routes, sauts-de-moutons, longues estacades constituées de poutres PRAD, grands viaducs dont sept réalisés en voussoirs préfabriqués en béton précontraint, tranchées couvertes, écrans acoustiques… Le panel des ouvrages est vaste. Ce projet fait très largement appel au béton et met en valeur ses nombreux atouts. Texte : Michel Barberon Construction Moderne / Annuel Ouvrages d’art 201 3 - 1 2 - LGV Sud Europe Atlantique - Indre-et-Loire (37) - Gironde (33) 1 2 a 1 et 2 • Estacade de La Folie au nord de Poitiers. Mise en place des poutres en béton précontraint. La LGV SEA, pour Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique, s’inscrit dans un schéma global d’aménage- ment du territoire issu des décisions du Grenelle de l’Environnement. Elle va contribuer au renforcement de l’axe transeuropéen qui relie, par la façade Atlantique, les régions nord et est de l’Europe au sud-ouest de la France et à l’Espagne. Représentant un investissement de 7,8 milliards d’euros qui couvre l’ensemble des travaux de génie civil et de super- structure ferroviaire, la ligne est réali- sée dans le cadre d’un contrat de Par- tenariat Public Privé sous forme d’une concession d’une durée de 50 ans. Jusqu’en 2061 les entreprises ferro- viaires qui rouleront sur la LGV verse- ront une redevance à LISEA, société concessionnaire de la future ligne, responsable des financements pri- vés afférents. Cette redevance lui permettra d’assurer la maintenance, le renouvellement des voies et de rembourser les emprunts contractés pour financer les travaux. Les 302 km nouveaux, auxquels s’ajoutent 38 km pour les dix raccor- dements de la LGV aux lignes clas- siques, représentent en fait le prolon- gement naturel de la branche sud- ouest de la ligne Atlantique mise en service en septembre 1990. Le futur tracé touche 1 1 3 communes situées sur six départements, trois régions et quatorze sites Natura 2000. Entre- pris simultanément en février 201 2 les travaux, qui constituent le plus gros chantier linéaire européen actuel, vont nécessiter six années d’intense activité. Leur ampleur a imposé un « découpage » de la ligne en 16 lots répartis en sept sections géographiques. « Dans le contexte environnemental très sensible, la ligne à grande vitesse a été étudiée pour «coller» le plus possible au terrain naturel. De ce fait, il n’y a pas de remblais démesurés, peu d’ouvrages d’art de grande hauteur hormis ceux de fran- chissement de vallées, ce qui mini- mise les contraintes visuelles et envi- ronnementales », explique François Batifoulier, de Vinci Construction, directeur du génie civil sur la ligne SEA. Sur les quelque 440 ouvrages d’art comptabilisés, il pilote l’exploita- tion des 20 ouvrages non-courants qui ne sont pas intégrés dans les sec- tions des lots TOARC. Ces ouvrages se classent en quatre familles. UNE SUCCESSION D’ESTACADES ET DE VIADUCS La première concerne la tranchée couverte de Veigné, au sud de Tours. Les rames TGV circuleront dans un ouvrage butonné long de 1 755 m, profond de 1 5 m, qui passe sous qua- tre grands axes routiers et auto- routiers dont la RD 910 et l’autoroute A85. Un choix d’ouvrage justifié par l’aspect péri-urbain de ce secteur où une zone d’activité commerciale est en cours de développement, cette solution permettant de réduire l’em- prise et les nuisances sonores. Deuxième famille, les estacades au nombre de trois. Celle de La Folie au nord de Poitiers, qui passe au-dessus de la RN 1 47 et de la RD 910, per- mettra à la LGV de se raccorder à la ligne classique menant à la gare. Cet ouvrage de 1 800 m comporte 71 piles reposant sur des fondations constituées de pieux de 1,5 à 2 m de diamètre, de 1 2 à 20 m de hauteur, supportant des massifs intermé- Longueur de la LGV : 302 km Longueur des 10 raccordements : 38 km Déblais : 68 millions de m3, dont une part réutilisée en remblais Remblais : 1 2,8 millions de m3 Ouvrages d’art : 440 Viaducs : 1 5 ; sauts-de-mouton : 1 5 ; tranchées couvertes : 5 Ouvrages hydrauliques : 240 Écrans acoustiques en béton : 37 km Corniches béton uploads/Ingenierie_Lourd/ cm-oa-2013.pdf