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Devis spécial Note : La forme masculine utilisée dans ce formulaire désigne aussi bien les femmes que les hommes, lorsque le contexte s’y prête. Unité administrative Numéro de projet Numéro de dossier Numéro de document 12X Plans et devis d’ingénierie Objet des travaux Correction par planage fin de la surface en enrobé Localisation Route Tronçon Section Municipalité C.E.P. M.R.C. Longueur Identification technique Plan Direction Centre de services DOSSIER N O : XXXX-XX-XXXX TABLE DES MATIÈRES 1. DESCRIPTION DES TRAVAUX...................................................................................................................................1 2. MISE EN ŒUVRE............................................................................................................................................................1 2.1 Enlèvement des matériaux bouche-fissures.................................................................................................1 2.2 Correction par planage fin............................................................................................................................1 3. CONTRÔLE DE RÉCEPTION.......................................................................................................................................3 3.1 Mesure des pentes......................................................................................................................................3 3.2 Mesure du profil............................................................................................................................................3 3.3 Mesure de la macrotexture...........................................................................................................................3 4. MODE DE PAIEMENT...................................................................................................................................................4 4.1 Enlèvement des matériaux bouche-fissures.................................................................................................4 4.2 Signalisation.................................................................................................................................................4 4.3 Granulats bitumineux fragmentés par planage.............................................................................................5 4.4 Déplacement du matériel pour le planage....................................................................................................5 5. INSPECTION ET RÉCEPTION DES TRAVAUX.......................................................................................................5 DEVIS TYPE CORRECTION PAR PLANAGE FIN DE LA SURFACE EN ENROBÉ 1. DESCRIPTION DES TRAVAUX Les travaux consistent à corriger la surface du revêtement existant par planage fin. 2. MISE EN ŒUVRE 1. Enlèvement des matériaux bouche-fissures L’entrepreneur doit procéder à l'enlèvement des matériaux bouche-fissures à l'aide d'un appareil approprié aux endroits indiqués au devis descriptif avant de commencer les travaux de planage. Les matériaux bouche-fissures, une fois enlevés, doivent être considérés comme des rebuts. 2. Correction par planage fin 2.2.1 Généralités Les travaux de planage fin doivent être exécutés conformément aux exigences de la section « Correction par planage » du Cahier des charges et devis généraux – Infrastructures routières – Construction et réparation (CCDG) édition 20XX avec les précisions qui suivent. La largeur des bandes de planage fin doit être d’au moins 2000 mm et l’espacement maximal des stries de planage doit être de 8 mm. Au début et à la fin de chaque surface planée, l’entrepreneur doit réaliser une zone de transition sur 10 mètres de longueur avec le revêtement demeurant en place. Le planage fin doit être effectué dans la ou les voies de roulement de manière à garder une pente uniforme transversale de 2 % sans laisser de dénivelé vertical entre une bande de planage et une bande non planée. Le planage fin doit être effectué sans encaissement sur la pleine largeur de la chaussée de façon à permettre le libre écoulement des eaux de ruissellement vers les fossés ou le système de drainage. Le planage fin doit être effectué dans les voies de roulement et sur une partie des accotements de manière à garder une pente uniforme transversale de 2 % et à couvrir les bandes rugueuses. L’épaisseur doit être définie selon un plan de planage proposé par l’entrepreneur de manière à permettre la correction des ornières de différentes profondeurs. Ce plan de planage est basé sur les données d’orniérage disponibles jointes au devis. La vitesse d’avancement de l’équipement de planage fin doit être d’au plus 15 m/minute. 2.2.2 Planche de référence pour la macrotexture Au début des travaux, l’entrepreneur doit effectuer une planche de référence consistant en une passe de planage d’une longueur minimale de 50 mètres. Cette planche de référence est réalisée aux fins d’approbation de la macrotexture. Ministère des Transports 12X-1 de 12X-6 561100105.docx DOSSIER N O : XXXX-XX-XXXX La macrotexture est basée sur la mesure de hauteur au sable (Hs) décrite dans la norme ASTM E965 « Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique ». Sur la planche de référence après nettoyage, 3 essais de hauteur au sable (Hs), localisés aléatoirement conformément à la méthode CSA A23.2-7b « Échantillonnage aléatoire des matériaux de construction », doivent être réalisés. La méthode d’opération est approuvée lorsque la moyenne des 3 résultats d’essais respecte les spécifications de la hauteur au sable (Hs) retrouvées au tableau 2 de la section 3.3. Pour la suite des travaux, l’entrepreneur est tenu de conserver cette méthode d’opération (vitesse d’avancement et caractéristiques d’équipement). À défaut de respecter cette méthode, les travaux sont interrompus et une nouvelle planche de référence est exigée. Si des variations de la macrotexture sont observées par le surveillant lors de la réalisation des travaux, il en avise l’entrepreneur, qui doit apporter les modifications requises sur le champ. Une nouvelle planche de référence doit alors être réalisée pour l’approbation. 3. CONTRÔLE DE RÉCEPTION 3.1 Mesure des pentes Le Ministère effectue un contrôle de réception des pentes transversales. La pente transversale doit respecter l’exigence en pourcentage avec une tolérance de  0,2%. 3.2 Mesure du profil Le Ministère effectue un contrôle de réception du profil final. Aucune trace ou fond d’ornières non plané ne doit être laissé en surface. De plus, aucune irrégularité ou dépression ne doit excéder 5 mm transversalement ou longitudinalement dans 3 m. Au moment de l’inspection, le profil de la chaussée doit être uniforme. Les endroits affichant une irrégularité ou dépression excédant les mesures indiquées ci-dessus ainsi que ceux présentant des traces d’ornières doivent faire l’objet de travaux correctifs validés par le surveillant. 3.3 Mesure de la macrotexture Le Ministère effectue un contrôle de réception de la macrotexture. La profondeur de la macrotexture est mesurée par l’essai de hauteur de sable (Hs) après le planage fin L’essai doit être réalisé selon la norme ASTM E965 « Standard Test Method for Measuring Pavement Macrotexture Depth Using a Volumetric Technique ». L’essai doit être effectué dans la trace de roue de droite sur une surface nettoyée, soit à la distance spécifiée au tableau 1. Tableau 1 Distance des mesures de macrotexture (mètres) Largeur des voies Distance de la limite droite de la voie p/r au sens de la circulation 3,80 1,00 3,65 0,90 3,50 0,80 3,35 0,75 Ministère des Transports 12X-2 de 12X-6 561100105.docx DOSSIER N O : XXXX-XX-XXXX 3,25 0,70 3,05 0,60 Les essais doivent être déterminés selon une délimitation par secteurs et par lots. Un secteur correspond à 100 m de longueur pour chacune des voies planées. Le découpage de la route en secteurs doit être réalisé selon les règles suivantes :  le début du premier secteur est situé à 10 m du début du projet;  la division en secteurs se fait sur toute la longueur restante du projet, y inclus les obstacles (ponts, viaducs, etc.). À la fin du projet, tout secteur de moins de 100 m est réputé appartenir au secteur précédent. Un lot est défini comme étant un regroupement de 10 secteurs continus. À titre d’exemple, le lot 1 est composé des secteurs 1 à 10 et le lot 2, des secteurs 11 à 20, et ainsi de suite. À la fin du projet, le dernier lot doit être composé d’au moins 5 secteurs. Si ce n’est pas le cas, les secteurs sont réputés appartenir au lot précédent. Sur chaque lot, un essai, localisé aléatoirement conformément à la méthode CSA A23.2-7b « Échantillonnage aléatoire des matériaux de construction », doit être réalisé. Les spécifications relatives à la valeur Hs sont résumées au tableau 2. Tableau 2 Spécifications de hauteur au sable (Hs) Mesure d’un lot Hs min. Mesure d’un lot Hs max. 0,60 1,60 Si le résultat d’un lot ne répond pas à l’un des critères du tableau 2, un essai, localisé aléatoirement, doit être effectué sur chacun des secteurs composant ce lot. La valeur moyenne des mesures de tous les secteurs d’un lot doit être retenue pour évaluer la conformité en regard des exigences du tableau 2. À la suite d’une inspection visuelle, le surveillant peut exiger des essais additionnels et déterminer leurs localisations. Lorsque des essais additionnels sont réalisés, en plus de ceux déterminés aléatoirement, la valeur alors retenue est la moyenne de tous les essais effectués sur ce même secteur. Au moment de l’inspection, tous les lots doivent satisfaire les exigences du présent devis. Les secteurs déficients des lots non conformes doivent faire l’objet de travaux correctifs validés par le surveillant. 4. MODE DE PAIEMENT 3.4 Enlèvement des matériaux bouche-fissures L'enlèvement des matériaux bouche-fissures est inclus dans le prix unitaire de la correction par planage, sauf s'il fait l'objet d'un article séparé du bordereau. En ce cas, l'enlèvement des matériaux bouche-fissures est payé au mètre carré de surface planée sur laquelle l'enlèvement des matériaux bouche-fissures est exigé dans le devis descriptif. Ministère des Transports 12X-3 de 12X-6 561100105.docx DOSSIER N O : XXXX-XX-XXXX 3.5 Signalisation Le maintien de la circulation et signalisation de travaux est payé conformément aux stipulations de la section « Organisation de chantier, locaux de chantier, maintien de la circulation et signalisation et protection de l’environnement » du CCDG. 3.6 Granulats bitumineux fragmentés par planage Les granulats bitumineux fragmentés par planage sont payés à la tonne, et le prix unitaire comprend le transport sur le premier kilomètre, la pesée, le déchargement et toute dépense incidente. Le transport additionnel fait l'objet d'un article séparé du bordereau. La vente des granulats bitumineux récupérés (rachat des résidus de planage) fait également l'objet d'un article séparé du bordereau sous forme de crédit. 3.7 Déplacement du matériel pour le planage Une allocation pour le déplacement du matériel nécessaire à l’exécution des travaux de planage est payable lorsque la distance de déplacement uploads/Ingenierie_Lourd/ correction-planage-fin-surface-enrobe.pdf