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Année universitaire 2012 - 2013 Année universitaire 2012 - 2013 Sommaire 1ère p

Année universitaire 2012 - 2013 Année universitaire 2012 - 2013 Sommaire 1ère partie Introduction à la technologie ferroviaire Historique des chemins de fer au Maroc Étude du tracé d’une infrastructure ferroviaire Les rails 2ème partie Les traverses et les attaches L’éclissage et les longs rails soudés (LRS) Les structures d’assises La mécanique de la voie 3ème partie Pose de la voie Entretien de la voie Les appareils de voie Équipement des lignes pour la traction électrique Année universitaire 2012 - 2013 SOMMAIRE : Introduction au domaine ferroviaire Historique des chemins de fer au Maroc Introduction à la technologie ferroviaire Étude du tracé d’une infrastructure ferroviaire Les rails Année universitaire 2012 - 2013 Le chemin de fer est un système de transport guidé Il se compose : - d'une infrastructure spécialisée, - de matériel roulant et - de procédures d'exploitation. la caractéristique fondamentale du chemin de fer est le roulement acier (roue) sur acier (rail) c'est un transport guidé (par les rails) qui n'offre aux véhicules qu'un seul degré de liberté, en avant ou en arrière. les véhicules (wagons et voitures) ne circulent pas isolément comme sur la route, mais groupés en convoi, le train, tracté par une locomotive. INTRODUCTION AU DOMAINE FERROVIAIRE Année universitaire 2012 - 2013 Année universitaire 2012 - 2013 BREF HISTORIQUE DES CHEMINS DE FER DU MAROC. 1916 1923 1963 1994 2002 2005 2007 Restructuration de l’ONCF . 1ère ligne à écartement de 0.60m. 1ère voie à écartement normal. Rachat des concessions et création de l’ ONCF . Réorganisation de l’ ONCF en unités d’affaires. Logique de développement – Projet d’entreprise 2010 – . Libéralisation du secteur ferroviaire. Processus de transformation de l’ ONCF en Société anonyme Lancement du projet de la Grande Vitesse Année universitaire 2012 - 2013 Période du protectorat • 3 compagnies co-existent : – compagnie des Chemins de Fer du Maroc : C.F.M. – compagnie des Chemins de fer du Maroc Oriental : C.M.O. – compagnie de la ligne ferroviaire Tanger – Fès : T.F. Année universitaire 2012 - 2013 Après l’indépendance Création de l’Office National des Chemins de Fer : par le dahir n°1-63-225 du 14 rabia I 1383 (6 août 1963) Année universitaire 2012 - 2013 Organisation ONCF Direction Générale Pôle Infrastructure et Circulation Pôle Fret et Logistique Pôle Voyageurs Pôle Maintenance Matériel Pôle Développement et Patrimoine Chargés de mission auprès du D.G. Pôle Sécurité et Contrôle Direction des R.H. et Affaires Juridiques Direction Sourcing Stratégie et Communication Direction des Finances Direction des Systèmes D’information Année universitaire 2012 - 2013 Organisation intergouvernementale pour les transports internationaux ferroviaires (OTIF) Union Internationale des Chemins de Fer (UIC) Union Arabe des Chemins de Fer (UACF) Comité du Transport Ferroviaire Maghrébin (CTFM) Représentations internationales de l’ONCF Année universitaire 2012 - 2013 ONCF EN CHIFFRES  Réseau :  Lignes ouvertes à la circulation : 2110 Km.  Lignes à voie double: 600Km.  Lignes électrifiées : 1 245Km.  Passages à niveau : 506 dont 38 gardés.  Nombre de gares : 117.  Matériel roulant :  Locomotives électriques : 89.  Rames automotrices : 38.  Locomotives diesels : 122 dont 38 pour la ligne.  Voitures à voyageurs : 448.  Wagons : 5696 dont 1504 pour le transport de phosphate. 11 Année universitaire 2012 - 2013  Infrastructure: Signalisation :  610 Km de BAPR  282 km BAL  184 km Block Manuel  662 Km de cantonnements téléphoniques  89 postes électriques  10 postes mécaniques  20 PAI  Installation du Système de contrôle de vitesse ERTMS niveau 1 entre Ain Sebaa et Rabat Agdal 78.4 km (fin des travaux « sol » prévue fin 2011) Télécommunication :  1297 km de RST  1570km fibre optique Sous station :  49 Sous Stations fixes (avec une puissance totale 188 MW )  04 Postes de sectionnement 12 ONCF EN CHIFFRES Année universitaire 2012 - 2013 7- Installations sécurité En exploitation 6- Doublement Sidi El Aidi / Settat En exploitation 3- Desserte Tanger/ Port Med En exploitation 1- Doublement Méknès /Fès En exploitation 5- Desserte ferroviaire Taourirt / Nador En exploitation 10- Rames automotrices à deux étages En exploitation 2- Doublement Nouasseur / Jorf Lasfar En exploitation 9- Aménagement gares Réalisé 8-Electrification axe Nord 4- Sidi Yahia/ M.B. KSIRI Un important Programme d’investissement 2005 - 2009 Année universitaire 2012 - 2013 50 millions de voyageurs 50 millions tonnes de marchandises 50 milliards investissements Horizon 2015 Projet d’entreprise 2010-2015 Année universitaire 2012 - 2013 1- Grande Vitesse Kénitra - Tanger 5- Doublement de la voie entre Benguérir et Marrakech 2- Triplement des voies Témara - Mohammédia 6- Acquisition de 20 locomotives (en cours de livraison) Quelques investissements du plan 2010 - 2015 3- Troisième voie de contournement de Rabat Témara - Bpuknadel 4- Troisième voie entre Bouknadel et Kénitra Année universitaire 2012 - 2013 Perspectives d’avenir Année universitaire 2012 - 2013 Projet: Construction de 200 Km de voie entre Tanger et Casablanca.  Vitesse d’exploitation: 320 km/h Réduction du temps de parcours de 2h10mn Transport de 8 Millions de voyageurs. Rentabilité socio-économique de 12,6%. Echéances: Début des travaux : Juin 2010 Fin des travaux : Décembre 2014 Mise en service : Décembre 2015 Année universitaire 2012 - 2013 Année universitaire 2012 - 2013 Introduction : Le chemin de fer Le chemin de fer est un système de transport guidé composé de : - l'infrastructure -du matériel roulant. L'infrastructure est composée essentiellement de : - la voie ferrée (formée de deux files de rails posés sur des traverses), et du matériel de signalisation. Le matériel roulant circule communément en convois, appelé trains ou rames. Les convois sont tractés par des locomotives, ou sont autotractés (on parle alors de rame automotrice). infrastructure Train de fret Année universitaire 2012 - 2013 Le réseau ferroviaire Un réseau ferroviaire est un ensemble de lignes de chemin de fer, de gares et d'installations techniques diverses (atelier, dépôts,triages, embranchements particuliers, chantiers intermodaux...) qui permet la circulation de convois ferroviaires ou trains dans un ensemble géographique donné. Année universitaire 2012 - 2013 L’infrastructure  la voie ferrée  la gare  le passage à niveau  la caténaire et les sous-stations  la signalisation  les télécommunications Les ouvrages d’art Les tunnels La voie ferrée Passage à niveau Sous-station signalisation tunnel gare Ouvrage d’art Année universitaire 2012 - 2013 La voie ferrée La voie ferrée est constituée de : plateforme ballast traverses (bois, métallique ou béton) Rails Il existe différentes normes d'écartement des rails : l'écartement standard : 1435 mmm qui est le plus répandu ; l'écartement ibérique : 1674 mm (Espagne, Portugal) ; l'écartement russe : 1520 mm (Russie, Biélorussie, Ukraine, etc.) ; l'écartement irlandais : 1600 mm (Irlande). Il existe des réseaux secondaires à voie métrique (1000 mm ou 1067 mm) Année universitaire 2012 - 2013 Le ballast On appelle ballast le lit de pierres sur lequel repose une voie de chemin de fer. Son rôle est de transmettre les efforts engendrés par le passage des trains au sol, sans que celui-ci ne se déforme par tassement. Le rôle du ballast est aussi d'enchâsser les traverses afin d'assurer une résistance aux déformations longitudinales (particulièrement important pour la technique des longs rails soudés). On utilise généralement de la pierre concassée, de granulométrie variant entre 25 mm et 50mm, de type plutonique : granite, diorite, etc. On utilise du gravillon fin (10 mm à 35 mm) pour le nivellement. Plateforme ballast traverse rail Année universitaire 2012 - 2013 Le rail Les rails sont de longues barres d’acier profilées, qui mises bout à bout servent à former un chemin de fer. Les rails servent à la fois de guide et de support de roulement pour les véhicules. Étant conducteurs, ils sont souvent utilisés pour la transmission de signaux. Une voie ferrée est constituée de deux files de rails posées en parallèle sur des traverses. Les traverses assurent la transmission de la charge au ballast, et le maintien de l’écartement et de l’inclinaison des rails. Les traverses peuvent être : en bois (généralement du chêne), en acier (plus bruyantes), en béton. Les surfaces de contact entre roue et rail sont de l'ordre du cm2. Entretien du rail : L'entretien de la voie ferroviaire est concentrée sur le ballast et la rectitude d'alignement des rails. La maintenance des rails porte sur leurs défauts internes ou externes. Sous l'action du passage des essieux, les contacts peuvent fatiguer le rail. Des défauts internes ou des soudures mal faites peuvent générer des fissures non débouchantes que l'on détecte par ultra-sons. La surveillance d'un réseau ferroviaire par ces méthodes est critique pour la sécurité mais aussi pour la maîtrise des coûts de maintenance. Année universitaire 2012 - 2013 Long rail soudé Les longs rails soudés ou LRS, appelés aussi « barres longues », constituent une méthode moderne de pose des voies ferrées qui présente l'intérêt de supprimer la plupart des joints de rails sur des longueurs importantes, souvent de plusieurs kilomètres. Les barres longues sont produites en atelier par la soudure de rails élémentaires. uploads/Ingenierie_Lourd/ cours-de-l-x27-infrastructure-ferroviaire.pdf