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Signalisation Ferroviaire 1997- RFF / SNCF : qui fait quoi ? • RFF Propriétaire

Signalisation Ferroviaire 1997- RFF / SNCF : qui fait quoi ? • RFF Propriétaire du réseau ferré national Assure le financement et le développement, la cohérence et la mise en valeur du réseau. Maître d’ouvrage des opérations d’investissement du réseau RFF exprime ses besoins, commande et paie les ouvrages réalisés par le maître d’œuvre: projets de développement de modernisation et de renouvellement. Il est d’œuvre: projets de développement de modernisation et de renouvellement. Il est responsable de la maîtrise des coûts et des délais et de la qualité de la réalisation. Gestionnaire des infrastructures Il définit les principes et les objectifs applicables en matière de gestion du trafic et des circulations, de fonctionnement et d’entretien du réseau. A la responsabilité de l’attribution des sillons aux entreprises ferroviaires. • SNCF Transporteur et exploitant du réseau Elle paie des redevances d’infrastructures à RFF. Maître d’œuvre pour les projets sur le réseau existant Elle assiste le maître d'ouvrage en réalisant les études techniques, en préparant les appels d'offres et en veillant à la bonne réalisation des travaux par les entreprises. appels d'offres et en veillant à la bonne réalisation des travaux par les entreprises. Elle apporte sa compétence technique. Gestionnaire délégué La SNCF est chargée, pour le compte de RFF de la gestion des systèmes de régulation et de sécurité, de la gestion opérationnelle des circulations, et du bon fonctionnement du réseau et des installations techniques (surveillance, entretien, réparations, dépannages). Mission sécurité selon décret du 6 décembre 2006 Finalités de la signalisation 1 Originellement elle s’adresse au mécanicien afin de lui: Transmettre des ordres: • S’arrêter • Ralentir • Ralentir • Siffler • Baisser pantographe • … Transmettre des informations: • De destination (direction, garage, impasse, lavage …) • De provenance • De stationnement (tête des trains, 8V, …) • … • … Au-delà du mécanicien: Article fondamental des règlements ferroviaires “Tout agent doit obéissance passive et immédiate aux signaux” Elle a pour but d’éviter les situations dangereuses: • Nez à nez Finalités de la signalisation 2 • Nez à nez • Rattrapage • Vitesse excessive • Protection au franchissement des aiguillages Convergence Cisaillement Enfourchement Bi-voie • Franchissement des Passages à Niveau (PN) Etapes majeures de la signalisation – De 1823 à 1840: service assuré par gardes munis de drapeaux de jour, de lanternes la nuit et de sifflets mais très vite, mise en place de signaux à cibles mécaniques pivotantes manœuvrées manuellement à pied d’œuvre mécaniques pivotantes manœuvrées manuellement à pied d’œuvre – De 1840 à 1885: Signaux mécaniques et généralisation de l’annonce d’arrêt (codes couleurs propres aux compagnies apparues en 1842) – De 1885 à 1930: Signaux mécaniques (selon code couleurs général de 1885: rouge = arrêt / vert = annonce) avec en 1923 l’avènement des signaux lumineux (Paris St Germain) – De 1930 à 1937: Signaux lumineux + code couleurs VERLANT (= 60000 signaux remaniés) – A partir de 1937: SNCF=Unification des équipements – A partir de 1937: SNCF=Unification des équipements – A partir de 1996: Directive Européenne Interopérabilité signalisation LGV – A partir de 2001: Directive Européenne Interopérabilité signalisation réseau conventionnel Principes de la signalisation latérale Implantation: A gauche sauf Alsace Lorraine Visibilité: • 100 m si V<60 • 100 m si V<60 • 200 m si 60<V<120 • 300 m si 120<V Voies principales: Annonce puis exécution (VP: voies affectées à la circulation des trains entre les gares et dans les gares – voies supportant des trains voyageurs) Voies de service: Vitesse limitée à 30 km/h = Pas d’annonces (VS: Autres voies) Distances d’implantation Distances d’implantation Protection des aiguillages En talon: 100m du garage franc En pointe: au plus près de la pointe (au maximum 600m) Signaux principaux I Carré .. Sémaphore Sémaphore Clignotant . Disque .. .. Avertissement . Avertissement Clignotant Ralentissement 30 .. Signaux principaux II .. Rappel Ralentissement 30 : Ralentissement 60 Rappel Ralentissement 60 Indicateur de Direction Signaux principaux III Indicateur de direction à distance Signal Lumineux de Départ Voie Libre . Voie Libre CLI Mirliton d’approche . Carré violet . Signaux principaux IV Carré violet nain de refoulement sur VP . Manœuvre Manœuvre sans départ en ligne Indications permanentes de vitesses Signaux principaux V Chute de vitesse Chute de vitesse Chute de vitesse < 40 Tableau Fixe 60 Z R 50 50 Chute de vitesse < 40 Tableau Fixe Chute de vitesse > 40 Tableau Fixe Tableau mobile Z R Tableau mobile Tableau mobile + 2 Cli si VLigne > 120 70 90 70 90 < < L’ordre hiérarchique des signaux • C ou Cv - Carré (rouge ou violet). • S - Sémaphore. Signaux principaux VI • S - Sémaphore. • S – Clignotant - Sémaphore sans arrêt. • M – Clignotant - Manœuvre réduite sans départ en ligne. • M - Manœuvre. • RR - Rappel de ralentissement 30. • RR - Rappel de ralentissement – clignotant - 60. • A - Avertissement. • R - Ralentissement 30. • A - Pré-avertissement – clignotant -. • R - Ralentissement - clignotant - 60. • R - Ralentissement - clignotant - 60. • VL - Ralentissement - clignotant - 160. • VL - Voie libre. L’œilleton permet d’éliminer tout risque de confusion entre un signal carré (non-franchissable) et un sémaphore (franchissable) lorsque l'un des deux feux rouges du carré est grillé Dans les situations de signaux combinés, les câblages des circuits de commande des feux intègrent cet ordre hiérarchique Signaux principaux VII Lim it at ion s t em por air es de vit esses ( ch an t ier s) Cas usuel Taux de limitation ≤ 40 Chantier 4 0 4 0 4 0 4 0 Chantier imprévu Cli central 4 0 4 0 Signaux principaux VIII Autres signaux Signal d’arrêt à main (SAM) Signal d’arrêt à main (SAM) • Il commande l’arrêt immédiat pour des trains en marche à vue ou en marche en manœuvre (pas annoncé) Plaques littérales • G • SAS Exemple: garage • D • Imp • LAV G Signaux principaux IX Les signaux relatifs à la traction électrique Baissez Baissez PANTO Coupez Courant SECt à 1 0 0 0 m Fin de caténaire: Point à ne pas dépasser panto levé Signal à damier bleu blanc: Equivalent à SAM pour engins électriques Signaux principaux X Jalons et signaux des LGV Repère de canton Repère de manœuvre Commutateur de protection Pointe Croisement Talon Appareils de Voie I G Lame G Cœur Garage Franc Lame D D Organe de com mande Appareils de Voie II Types d’ADV: • Branchement Simple (BS) • Traversée Jonction Double (TJD) • Traversée Jonction Double (TJD) • Traversée Jonction Simple (TJS) Il existe des aiguillages • Non talonnables • Talonnables renversables (TR) • Talonnables non renversables (TNR) Parties techniques constitutives des ADV: • Rail: Lames, cœur = métier voie • Mécaniques: tringles, verrous = métier signalisation mécanique • Mécaniques: tringles, verrous = métier signalisation mécanique • Electriques: moteur de commande, dispositifs de contrôle = métier signalisation électrique Appareils de Voie III Car act ér ist iqu es géom ét r iqu es: Ex em ples Tangente Rail Cœur Longueur Vitesse 0,0154 60D Pointe mobile 194 230 0,0336 A74 Cœur fixe 100 160 0,0476 A74 Cœur fixe 73 100 0,085 U50 Cœur fixe 40 60 0,11 U50 Cœur fixe 30 40 Commandes mécaniques: Commande et contrôle des Appareils de Voie I Commandes mécaniques: • A pied d’œuvre : moins de 7 m • A distance: au-delà de 7 m - jusqu’à 400m en transmission rigide (TR) - jusqu’à 1000m en TF (funiculaire) bifilaire - jusqu’à 2000m en TF unifilaire - jusqu’à 2000m en TF unifilaire Commandes Electriques: • Pas de limites (par exemple LGV) Contrôle des aiguilles: • Eléments contrôlés Commande et contrôle des Appareils de Voie II • Eléments contrôlés collage – décollage – concordance – verrouillage – calage du moteur • Types de contrôles - Indicatif: Efficace si observation par aiguilleur Entrebâillement: Sonnerie pendant la course Position: Aiguille à droite - Aiguille à gauche - Impératif: Agit sur le signal de protection Fugitif: Interdit l’ouverture du signal ou le maintien fermé Permanent: Fugitif + provoque la fermeture du signal de protection s’il a Permanent: Fugitif + provoque la fermeture du signal de protection s’il a été ouvert CI installé sur aiguilles VP prises en pointe à V>40, aiguilles franchies en pointe par des trains de voyageurs, toutes aiguilles manœuvrées par moteurs Le CI contrôle: L’application, le décollage, le verrouillage, le calage moteur, la concordance aiguille-organe de commande Commande et contrôle des Appareils de Voie III Circuit de commande et contrôle d’aiguille Commande des signaux Règle La commande d’un signal d’annonce est toujours tributaire de la position de son signal d’exécution Les signaux peuvent être commandés par des leviers différents en postes mécanique Ils peuvent également être commandés par des postes différents Commande et contrôle des signaux Ils peuvent également être commandés par des postes différents Lorsque la commande à l’ouverture d’un signal est tributaire de nombreuses conditions de libération, il est fait usuellement usage d’un relais de contrôle qui recueille ces conditions (contrôle uploads/Ingenierie_Lourd/ cours-la-signalisation-ferroviaire-2011.pdf