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www.auvergne-rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr Direction régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement Auvergne-Rhône-Alpes Démarche d’amélioration de la mobilité dans le corridor entre Saint-Étienne et Lyon Instance de concertation et de suivi de l’ensemble de la démarche Réunion du 11 décembre 2020 Plan de la réunion 1. Rappel de la démarche et des précédentes réunions 2. Présentation synthétique des enjeux de mobilité dans le corridor 3. Plan d’actions : mesures ferroviaires et en matière d’intermodalité 4. Plan d’actions : zoom sur le secteur stéphanois 5. Plan d’actions : zoom sur le secteur de Givors – Ternay 6. Plan d’actions : zoom sur le secteur de l’arrivée sur l’agglomération lyonnaise 7. Prochaines échéances 2 3 1. Rappel de la démarche Démarche lancée en juillet 2018 par le préfet de région, dont les objectifs sont : 1. de développer l’utilisation du mode ferroviaire, par des mesures sur ce mode et sur l’intermodalité 2. d’améliorer les conditions de circulation routières (en matière de congestions, de sécurité, de risques et de fiabilité …) 3. d’inciter à des pratiques alternatives à l’auto-solisme en particulier en heures de pointe (notamment le covoiturage) 4. d’améliorer l’intégration de l’infrastructure routière (A72-RN88-A47-A7) dans son environnement, en particulier en milieu urbain ● Co-construction avec les acteurs du territoire d’un plan d’actions multimodal : – 3 instances pour travailler au plus près du terrain, en recueillant les propositions des acteurs du territoire – plan cohérent sur l’ensemble de la chaîne de déplacement – plan séquencé dans le temps : à court, moyen et long termes ● En agissant au plus vite pour améliorer la mobilité : lancement sans attendre des travaux dont la pertinence est partagée : premiers travaux lancés en 2020 ● En parallèle, réalisation d’un programme d’études et d’enquêtes auprès des usagers de la route et des transports afin de : – recueillir leurs avis sur les difficultés et les freins qu’ils identifient, notamment vis-à-vis du report modal vers les transports en commun – évaluer les actions proposées, notamment en matière de demande de déplacement et de fréquentation, ainsi que le plan d’actions de manière globale 1. Rappel de la démarche : méthode mise en œuvre 4 5 Instance de concertation et de suivi de l’ensemble de la démarche, assurant la cohérence des actions sur l’ensemble du corridor Rendent compte Instance multimodale relative à l’arrivée sur l’agglomération lyonnaise et au plateau de Mornant Instance multimodale relative aux vallées du Gier et de l’Ondaine Instance relative au traitement du nœud autoroutier de Givors – Ternay de l’A47, intégrant les enjeux des autres modes, d’intermodalité et d’urbanisme Étude de mobilité dans le corridor et d’évaluation du plan d’actions Étude des agences d’urbanisme de recensement des enjeux et des projets de territoire, afin notamment d’insérer au mieux les projets dans les territoires Enquêtes de déplacements dans le corridor Alimentent Usagers Alimentent Alimentent Alimentent 1. Rappel de la démarche : gouvernance Instance multimodale relative à l’arrivée sur l’agglomération lyonnaise et au plateau de Mornant Instance multimodale relative aux vallées du Gier et de l’Ondaine Instance relative au traitement du nœud de Givors – Ternay de l’A47, intégrant les enjeux des autres modes, d’intermodalité et d’urbanisme 1. Rappel de la démarche 6 Instance de concertation et de suivi de l’ensemble de la démarche, assurant la cohérence des actions sur l’ensemble du corridor 7 1. Rappel de la démarche : précédentes réunions ●Réunion du 2 décembre 2019 : validation d’un projet de plan d’actions multimodal : ●comprenant des volets routier, ferroviaire, en matière d’autres transports en commun et d’intermodalité ; ●séquencé dans le temps, avec des premiers travaux prévus dès 2020 ; ●Depuis : ●Lancement de l’étude de mobilité pour l’évaluation des actions en juin 2020 ●Lancement des enquêtes auprès des usagers de la route et des transports en octobre 2020, décalé de 6 mois afin d’interroger les usagers sur une situation relativement stabilisée suite au premier confinement ●Poursuite des discussions avec les collectivités, les autorités organisatrices de la mobilité et syndicats compétents 8 1. Rappel de la démarche : réunion du 2 décembre 2019 et suites 9 2. Présentation synthétique des enjeux de mobilité dans le corridor entre Saint-Étienne et Lyon 10 2. Enjeux de mobilité dans le corridor 8 000 628 000 217 000 49 000 3 000 7 000 99 000 11 000 23 000 Source : enquête déplacement régionale 2013-2015 Échange Interne à chaque zone Principaux flux tous modes, en nombre de déplacements par jour 69 000 5 000 8 000 23 000 12 000 13 000 ● Les déplacements de proximité (intra-zones et entre zones adjacentes) sont nettement plus importants que les déplacements de moyenne distance. ● En particulier, importance des déplacements internes à l’agglomération stéphanoise, notamment par rapport aux déplacements entre celle-ci et l’agglomération lyonnaise ● Constat identique pour les flux internes à l’agglo. lyonnaise par rapport aux flux d’échanges avec l’agglo. stéphanoise ● La zone de Givors – Mornant est plus tournée vers le reste de l’agglomération lyonnaise que vers l’agglo. stéphanoise Échange Interne à chaque zone 70 % 30 % Forez 10 10 Parts modales globales 146 000 45 000* * Chiffre à consolider 5 % 5 % 66 % 1 % 6 % 22 % Autosolistes VP 2+ 11 Forez RN 88 - Firminy A7 sud - Pôle urbain viennois A46 sud – Lyon Est St Etienne 73 000 (2%)** 43 200 (1%) 25 300 (4%) 12 300 (49%) Givors Lyon Villeurbanne St Chamond Rive de Gier Sud ouest Lyonnais 6 800 (12%) 7 100 (2%) 7 200 (0%) 15 000 (1%) 15 500 (1%) 7 000 (0%) 6 500 (3%) 12 000 (<3 %**) 7 000 (3%) 6 600 (20%) 6 500 (22%) 22 000 (13%) 38 000 (1%) 10 700 (-) 12 000 (-) Source : enquête minéralogique 2019 et origines destinations TER 2016-2018 2. Enjeux de mobilité dans le corridor 11 Nombre de déplacements en jour ouvrable (part modale ferroviaire*) Flux > 5000 dépl/j Flux sur le réseau routier national et le réseau ferroviaire • Confirmation des constats précédents lorsqu’on se concentre sur les flux qui empruntent le réseau routier national ou le réseau ferroviaire : les flux internes au sud Loire sont importants • La part modale du ferroviaire pour la majorité des flux internes au Sud Loire est relativement faible. Cette part modale pourrait aussi être augmentée en interne à l’agglomération lyonnaise. • Le flux entre Saint-Etienne et Lyon est le 7e flux en volume, avec une part modale du ferroviaire qui est la plus importante du corridor • Enjeu à augmenter la part du mode ferroviaire, et des autres transports en commun sur les autres relations * Part modale ferroviaire calculée sur la base des données OD TER 2016-2018 et de la RPM 2019, en tenant compte d’un taux d’occupation de 1,15 par véhicule. ** à approfondir 12 2. Enjeux de mobilité dans le corridor 12 ● Les déplacements internes au Sud Loire sur le réseau routier national (A72, RN88 et A47) et le réseau ferroviaire sont deux fois et demi plus importants que ceux entre le Sud Loire et l’est de la région, notamment l’agglomération lyonnaise. ● Environ 50 % des déplacements sur l’A47 sont internes à l’agglomération stéphanoise. ● Enjeu de travailler sur l’augmentation de la part du ferroviaire 242 000 Synthèse des flux d’échange sur le réseau routier national et le réseau ferroviaire Route : 84 000 Route : 93 000 Nombre de déplacements sur l’axe A47-RN88 entre Terrenoire et Givors en jour ouvrable 95 000 fer : 12 % 246 000 fer : 2 % 95 000 Interne Sud Loire Nombre de déplacements en jour ouvrable (part modale ferroviaire) X2,5 Source : enquête RPM et OD TER 95 000 Échanges entre agglomérations 246 000 13 ● Le pont sur le Rhône de l’A47 est la section la plus chargée de l’axe (hors arrivée sur agglomération lyonnaise), avec 89 000 véhicules/jour (12 % de PL) ● Des congestions sont également observées aux arrivées sur les agglomérations lyonnaise et stéphanoise ● Absence de BAU sur une proportion importante de la section : problèmes de fiabilité 13 2. Enjeux de mobilité dans le corridor Congestions très fréquentes en heures de pointe Autres congestions récurrentes Fonctionnement du réseau routier national Remontées de files se propageant sur l’A7 et l’A46 sud 82 000 veh/j 9 % de PL 72 000 veh/j 10 % de PL 65 000 veh/j 12 % de PL 63 000 veh/j 11 % de PL 61 000 veh/j 11 % de PL 89 000 veh/j 12 % de PL 86 000 veh/j 5 % de PL 151 000 veh/j 7 % de PL 107 000 veh/j 7 % de PL Trafics 2019 (hors travaux pont de Givors) 14 A72 - Forez RN 88 - Firminy St Etienne 2 060 (2%) 640 (1%) 930 (4%) 5 540 (49%) Givors Lyon Villeurbanne St Chamond Rive de Gier Sud ouest Lyonnais 780 (12%) 1 300 (20%) 1 430 (22%) 2 520 (13%) 520 (22%) Source : OD TER 2016-2018 2. Enjeux de mobilité dans le corridor 14 Nombre de voyages ferroviaires un jour uploads/Ingenierie_Lourd/ demarche-d-x27-amelioration-de-la-mobilite-dans-le-corridor-entre-saint-etienne-et-lyon.pdf