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Nom et Prénom : ……………………………………………….. DEVOIR DE FRANÇAIS (Méthode Tendances B1.3

Nom et Prénom : ……………………………………………….. DEVOIR DE FRANÇAIS (Méthode Tendances B1.3) Note : /20 Objectif : Comprendre un récit d’accident (CO) et un article abordant un problème récurrent des grandes métropoles (CE). Élaboré par le prof. Hervé Le Gargean (AF Los Olivos) Exercice 1 : (11 points) Écoutez l’enregistrement qui accompagne ce devoir. Vous allez entendre un récit d’accident. Répondez aux questions suivantes. 1. Quand a eu lieu l’accident ? (date et heure). /1 Réponse : samedi dernier (13 abri 19h) 2. L’accident a eu lieu à l’intersection de quelles voies ? (donner le nom des rues, avenues, ou boulevards formant l’intersection que l’on recherche). /2 Réponse : 3. Quel type de voiture utilise : /1 a. la narratrice de l’accident ? (cochez la bonne réponse).  une Citroën Xsara Picasso  une 207 Renault  une 207 Peugeot b. l’autre véhicule impliqué dans l’accident ? (cochez la bonne réponse).  une Citroën Xsara Picasso  une 207 Renault  une 207 Peugeot 4. Au moment de l’accident, la narratrice de l’accident se trouvait : (cochez la bonne réponse) /0.5  devant l’autre véhicule  derrière l’autre véhicule  en face de l’autre véhicule 5. Au moment de l’accident, le feu de la circulation a viré : (cochez la bonne réponse) /0.5  à l’orange  au rouge  au vert 6. Racontez en quelques phrases comment s’est produit l’accident en vous aidant des réponses précédentes [faites un récit à la 3eme personne]. /4 Réponse : 7. Quels ont été les dégâts sur les deux véhicules ? /2 Réponse : Exercice 2 : (9 points) Lisez l’article ci-dessous paru dans Ouest France le 29 janvier 2020 puis répondez aux questions : 1. L’article propose quel type de classement ? Qui est à l’origine de ce classement ? /2 Réponse : 2. Quel est l’indicateur le plus expressif de ce classement ? Suivant cet indicateur, quel est le rang de Paris dans ce classement ? /2 Réponse : 3. Que signifie le « niveau de congestion » ? /1 Réponse : 4. Bangalore en Inde occupe la 1re place dans ce classement. Quelles en est la raison ? /1 Réponse : 5. Comment pouvez-vous expliquer que Manille occupe la 2e place de ce classement alors que ses chiffres sont les mêmes que ceux de Bangalore en Inde ? /2 Réponse : 6. Bogota, 3e ville dans ce classement, a vu sa situation s’aggraver en raison de : (cochez la bonne réponse) /1  ses 10 millions d’habitants  l’absence de métro  son système de bus défaillant Voici les six villes les plus embouteillées du monde Quelles sont les villes où l’on reste le plus longtemps coincé dans les bouchons ? Le fabricant de système de navigation hollandais TomTom a voulu répondre à cette question, et vient de publier son classement des métropoles les plus congestionnées de la planète. Voici le top 6. De longues files de voitures immobiles, qui se tiennent à quelques centimètres les unes des autres, presque pare-chocs contre pare- chocs… Ces scènes se répètent tous les jours ou presque, dans beaucoup de grandes villes de la planète. Mais ces embouteillages n’ont pas la même intensité partout. C’est ce qui ressort du TomTom Traffic Index. Cette étude, mise sur pied par le fabricant de systèmes de navigations hollandais du même nom, établit tous les ans un classement des villes les plus embouteillées du monde. La dernière édition de ce document vient d’être publiée ce jeudi. C’est une véritable radiographie des embouteillages, sur l’année 2019, dans 416 villes de 57 pays. Et pour en arriver à ces conclusions, les analystes de TomTom étudient les flots de circulation des véhicules individuels, qui sont enregistrés en temps réel dans toutes ces métropoles. L’étude de ces données permet à l’entreprise de mettre en lumière plusieurs chiffres, le plus parlant étant le temps perdu, en moyenne, par an, dans ces embouteillages… Un chiffre souvent très impressionnant. Un exemple : à Paris, 42e ville la plus embouteillée du monde, la première en France, les automobilistes perdent en moyenne 163 heures par an dans le trafic qui paralyse souvent la métropole en heure de pointe… Mais TomTom s’appuie surtout sur le « niveau de congestion » dans les villes. Ce chiffre veut montrer la différence moyenne entre les temps de trajet effectués en heures de pointe et ceux effectués en heures creuses. À Paris, toujours, celui-ci est de 39 %. Cela veut dire qu’un trajet en voiture durera, en moyenne, plus d’un tiers de plus à la sortie des bureaux qu’en milieu d’après-midi… Mais la capitale française est très loin d’être la ville plus embouteillée du monde. Les ralentissements sont bien pires dans les métropoles qui figurent en tête de ce classement, et dont voici les cinq premières… 1. Bangalore, Inde « La Silicon Valley de l’Inde. » C’est souvent ainsi qu’est présentée Bangalore, mégalopole de plus de 10 millions d’habitants située dans le sud du sous-continent. Une référence à la Californie, la région dans l’ouest des États-Unis, où sont implantées plusieurs des plus grandes entreprises du secteur des nouvelles technologies au monde, comme Apple ou Google. C’est la même chose à Bangalore : la ville est la « capitale indienne de la high-tech », comme le souligne l’Agence France-Presse (AFP). Certaines des plus importantes entreprises indiennes du secteur se sont implantées ici. Au fil des ans, ces entreprises dynamiques et les emplois qu’elles génèrent ont beaucoup attiré. Résultat, ces trente dernières années, la population de la ville a explosé. En 1991, Bangalore comptait trois millions d’habitants… Selon la BBC, la radiotélévision britannique, les impressionnants embouteillages qui paralysent la ville sont une conséquence de cette explosion démographique, rapide et peu planifiée. Les infrastructures n’ont pas suivi, et en particulier les transports en commun. Résultat, les habitants s’en remettent aux voitures et autres véhicules individuels… C’est aussi ce que dit Nick Cohn, spécialiste de l’analyse des données liées au trafic au sein de TomTom, au magazine américain Wired. C’est ce qui explique pourquoi la ville a été la plus embouteillée du monde en 2019, selon TomTom, avec 243 heures de perdues et un niveau de congestion de 71 %. Sans commenter spécifiquement la situation de Bangalore, Nick Cohn explique que les embouteillages impressionnants dans de nombreuses métropoles d’Inde, du sud-est asiatique et d’Amérique du Sud sont dus à la fois à « une forte croissance économique » qui attire de nouveaux habitants et automobilistes dans les métropoles, et à un « un manque d’alternatives [à la voiture] pour se déplacer »… 2. Manille, Philippines 13 millions d’habitants, 257 heures de perdues par an dans les bouchons, et un niveau de congestion de 71 % également… Bienvenue dans la métropole du Grand Manille, aux Philippines. La deuxième aire urbaine la plus embouteillée du monde, selon TomTom, même si les chiffres sont comparables à ceux de Bangalore. En février dernier, l’agence de presse Reuters s’était déjà intéressée au phénomène des embouteillages dans la ville. Elle mettait en avant les mêmes causes, et les mêmes effets, qu’à Bangalore : forte croissance économique et manque d’infrastructures, notamment de transports en commun. 3. Bogota, Colombie Autre métropole tentaculaire et autre capitale, mais cette fois en Amérique du Sud : Bogota, en Colombie. Les automobilistes perdent en moyenne 230 heures par an dans les embouteillages, avec un niveau de congestion de 68 %… Dans cette aire urbaine de plus de 10 millions d’habitants, le problème est exacerbé par le manque de transports en communs : la ville ne dispose pas de métro. En 2000, la Ville a rejeté l’idée de construire un tel réseau de transport, pourtant dans les cartons depuis 1947, rapportait le quotidien britannique The Financial Times en 2014. La municipalité a privilégié un système de bus à haut niveau de service. Mais une quinzaine d’années plus tard, le réseau était déjà surchargé. Depuis, la municipalité a décidé de construire un métro, qui devrait être mis en service en 2024, selon une note de la Direction générale du Trésor publiée en 2018. 4. Bombay, Inde […] 5. Pune, Inde […] 6. Moscou, Russie […] uploads/Ingenierie_Lourd/ devoir 79 .pdf