Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Port d’Agadir DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL Chantier de

Port d’Agadir DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL DIAGNOSTIC ENVIRONNEMENTAL Chantier de réparation navale « Élévateur à bateaux » 19-22 Février 2013 1 Port d’Agadir Emplacement du Chantier de réparation navale 2 3 Résumé sommaire Areas of Potential Environmental Concerns (APECs ) Aspects État des lieux impact solutions Sablage / décapage Sablage à sec en plein air avec air comprimé : Pression variant de 400 à 600 bars Emission de poussière Rejet de déchets toxiques dans les caniveaux des eaux pluviales Arrêter les travaux par vent fort Couvrir les caniveaux et Nettoyer quotidiennement les déchets Réseaux de drainage et d’assainissement Absence d’entretien périodique Risque de rejet de contaminants dans le milieu hydrique Etablir en collaboration avec la régie d’assainissement un plan annuel d’entretien Déchets dangereux les déchets de décapage, les torchons souillés, conteneurs souillés par les restes de peinture considérés comme produits dangereux sont disposés dans la même benne que les déchets banals et emporter à la décharge municipale Infraction aux règlements Contamination du sol et de la nappe phréatique Saisir la municipalité ou le Ministère de l’environnement pour obtenir : La Liste des collecteurs agréés La Liste des revendeurs La liste des recycleurs Plan d’urgence Absence de plan d’urgence spécifique au chantier Non maitrise des déversements accidentels Elaborer un plan d’urgence & former une équipe d’intervention et fournir les équipements de lutte Action : - Elaborate forthwith guidelines of environmental best practices based on the findings and remarks included in this report - Train, qualify a team to accomplish all preparatory measures 4 1.0 1.0 INTRODUCTION INTRODUCTION Le chantier de réparation navale appelé communément « L’élévateur à bateaux » est une installation gérée par l’ANP au port d’Agadir et utilisée pour la mise à sec des bateaux de la pêche hauturière à travers une plate forme élévatrice suspendue par 8 treuils de hissage et une fosse de transbordement sur rails. Les 4 voies de garage destinées à l’entretien et à la réparation des bateaux sont louées à temps aux armateurs propriétaires qui assument la responsabilité d’engager à leurs frais des prestataires de services privés pour effectuer des travaux de nettoyage, sablage, peinture, réparation mécanique, chaudronnerie, soudure.. Le chantier offre les services de mise à sec et de remise à flot des bateaux, l’énergie électrique, l’eau et le nettoyage des voies de garage (confié à un sous traitant la Sté « Mega Traitement »). Les armateurs sont tenus de signer un contrat d’engagement par lequel ils s’obligent à se conformer au règlement d’exploitation du chantier qui comporte outre les prescriptions de sécurité quelques règles concernant la protection de l’environnement : 2.0 2.0 BUT DU RAPPORT BUT DU RAPPORT Dans le cadre du programme Medamos 2 financé par la Commission Européenne, les ports retenus dans les projets pilotes dans les pays bénéficiaires recevront une assistance technique dans le domaine environnemental pour les aider à élaborer et à mettre en œuvre un système de management environnemental (SME) selon un référentiel de leur choix (ISO 14001 / PERS Ecoports). En outre, et en coordination avec chaque port bénéficiaire, l’expert principal environnement conduira une analyse d’ un aspect environnemental ou une activité spécifique pour apporter des solutions ou proposer des bonnes pratiques dans le but de maitriser et de réduire les impacts et les nuisances environnementales liés à cet aspect/activité spécifique. Dans ce cadre, le port d’Agadir a proposé à l’expert principal environnement de se pencher sur les aspects environnementaux liés aux activités du chantier de réparation navale La finalité de ce rapport est par conséquent aider l’autorité portuaire d’Agadir à partir d’un état des lieux à: - Mettre en place des bonnes pratiques pour atténuer l’impact de ses activités sur l’environnement et sur la santé. - Se conformer à toutes les réglementations locales et instructions spécifiques du port en matière de protection de l’environnement 5 3.0 3.0 SITES VISITES SITES VISITES : :  Les opérations sur les voies de garage : lavage, sablage, peinture  Les réseaux d’assainissement et de drainage des eaux pluviales  Le systeme de collecte des déchets  le bâtiment administratif  la salle de contrôle  la salle des machines électriques  la station de distribution d’eau douce _________________ Ce rapport ne doit en aucun cas suppléer ou interférer avec les missions des autorités publiques et locales compétentes, spécialisées dans les domaines de l’environnement, de l’assainissement ou autre.. Mais plutôt incitera par contre à la coordination et à la communication entre le port et ces autorités pour l’identification et la mise en œuvre de solutions appropriés et durables aux aspects environnementaux liés aux activités portuaires Personnes interviewées 6 Description du chantier  Surface : 50 654 m2 en plein air  Réseau d’assainissement & de drainage des eaux pluviales  Réseau d’eau douce & d’eau de mer & des bouches d’incendie  8 Treuils électriques de hissage  Plateforme (Syncrolift) : 56 m*14 m  2 quais de réparation de 65 m chacun  Un système de transfert : un transbordeur sur rails, une fosse de translation & 4 voies de garage (en plein air)  Un bâtiment administratif  Une salle de contrôle  Une salle des machines électriques  Une station de distribution d’eau douce Activités :  Chaudronnerie  Soudure  Peinture  Sablage  170 à 250 bateaux / an Consommation annuelle  Electricité = 526 783 KWH soit 515 513 DH  Eau = 8 991 m3 Horaires de travail = 2 shifts de 8h 4. 0 DIAGNOSTIC 4. 0 DIAGNOSTIC a. Les principaux aspects environnementaux :  Qualité de l’air : émission fugitive de poussières par les opérations de sablage en plein air et de COV pendant l’application de la peinture. Ces émissions sont nocives aussi bien pour la santé humaine que pour l’environnement  Bruit : provoqué par les opérations de sablage sous haute pression (entre 400 & 600 bars) et les compresseurs d’air. Les unités de mesure sont le temps d’exposition et le nombre de décibels dont les seuils ne doivent pas dépasser ceux fixé par la réglementation (65 dec, 8h)  Qualité de l’eau : peut être altérée par les rejets de métaux lourds (déchets de sablage / décapage de peinture antifouling) dans les canalisations des eaux pluviales & réseau d’assainissement et qui risquent de se retrouver dans les plans d’eau  Gestion des déchets dangereux : conteneurs de peinture, batteries, filtres à huiles, produits chimiques, déchets de décapage..réfrigérant tous ces produits sont classés dangereux doivent être collectés dans des bennes à part et livrés à des collecteurs agrées et traités conformément à la réglementation locale 7 b. Les principaux vecteurs de contamination :  Le vent : pour la poussière de sablage & les travaux de peinture  Les réseaux d’assainissement, de drainage des eaux pluviales et le ruissellement : pour les déchets & débris de peinture Les travaux conduits en plein air accroissent les risques précités. Pour cette raison ce genre d’activité est normalement conduit dans un local couvert doté d’un système de ventilation et de filtration c. Les principaux cycles d’activité dans le chantier 1. Attinage & Hissage 2. Halage et mise en voie de garage 3. Lavage de la coque avec de l’eau sous haute pression 4. Sablage & décapage de la coque 5. Peinture L’impact des activités 3,4 & 5 sont les plus critiques pour l’environnement d. Les règles d’exploitation applicables actuellement dans le chantier  interdiction de stocker les provisions destinées au bateau sur les aires du chantier (le stockage de peinture, lubrifiants.. à bord du bateau est par contre permis)  interdiction de déverser tous types d’effluents liquides ou solides dans le périmètre du chantier 8  les armateurs ou leurs représentants assument la responsabilité d’évacuer les déchets liquides ou solides de leur navire par leur propres moyens ou par l’intermédiaire d’un sous traitant de leur choix  obligation d’utiliser une méthode de sablage non polluante (sablage humide, sablage à jet d’eau HP) cette obligation n’est pas observée e. Etat des lieux ZONE OU ACTIVITE ZONE OU ACTIVITE CONSTAT 1. 1. SITE DU TERMINAL SITE DU TERMINAL SITE DESCRIPTION SITE DESCRIPTION - Le chantier est entouré à l’ouest par le terminal minéralier (charbon & clinker) et à l’Est par le silo et le nouveau port de pêche - Le chantier se trouve dans une Position centrale entre le port de commerce et les ports de pêches - Pas d’agglomération résidentielle dans un rayon de 3km du chantier 2. 2. SYSTEME DE DRAINAGE SYSTEME DE DRAINAGE DES EAUX PLUVIALES DES EAUX PLUVIALES DANS LE TERMINAL DANS LE TERMINAL TERMINAL DRAINAGE TERMINAL DRAINAGE - Réseau apparemment bien conçu mais manque d’entretien (dallages caniveaux endommagés, besoin de curage périodique des boues) - Présence de boues & déchets de sablage et de décapage de peinture sur le sol et dans les caniveaux des eaux pluviales bordant les voies de garage. - Les caniveaux ne sont pas couverts par des bâches pour empêcher l’introduction des rejets de sablage (comme prescris par le règlement d’exploitation du chantier) - Reste à vérifier la présence d’un système de filtration pour retenir les déchets uploads/Ingenierie_Lourd/ diagnostic-chantier-2.pdf