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REPUBLI[\IUE DU SENEGAL UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR ECOLE SUPERIEURE P

REPUBLI[\IUE DU SENEGAL UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE CENTRE DE THIE5 Gt; 053 ~ DEPARTEMENT GENIE CIVIL PRC ... ET DE FlN D'ETUDES EN VUE DE L'OBTENTION DU DIPLOME D'INGENIEUR DE CONCEPTION Titre: DIAGNOSTIC DES DEGRADATIONS SUR LE TRONÇON DE ROUTE FATICK-KAOLACK ET PROPOSITION DE SOLUTIONS PREVENTIVES ET CURATIVES Auteur : Mr El Hadji Libasse NDIAYE Directeur interne : Mr Ibrahima K. CISSE, Professeur Directeur externe : Mr Alboury NIANG, ing. D.T. G.I.c. Mr Alassane DlAGNE, ing. G.I.c. Année: 2006-2007 ,j / e. Diagnostic des dégradations sur le tronçon de route Fatick-Kaolack et proposition de solutions préventives et curatives. INTRODUCfION Le Sénégal a hérité d'un réseau routier vétuste à la suite de son indépendance, pourtant le transport par route est le mode dominant dans le système de transport intérieur du Sénégal. Plus de 90 % des déplacements des personnes et des marchandises se font par route. II s'agit pour notre pays de créer des infrastructures routières additionnelles pour une meilleure intégration politique et administrative, mais aussi pour un soutien aux secteurs productifs. Dans le cadre de l'exécution de la politique de viabilisation des infrastructures routières sur le territoire national, l'Eta du Sénégal a entrepris, à travers l'Agence Autonome des Travaux Routiers (A.A.T.R.), l'exécution des travaux de réhabilitation et d'élargissement de la Route Nationale 1 entre Diam Niadio -Fatick-Kaolack. La chaussée de la Route Nationale l, entre Fatick-Kaolack, a été réhabilitée entre 2003 et 2004, cependant elle présente, une année après sa mise en service, des dégradations d'ampleur et d'intensité variables qui touchent pratiquement l'ensemble de l'itinéraire. Notre projet de fin d'étude procède à un diagnostic de ce tronçon en vue de déterminer les causes véritables des dégradations observées, de proposer des solutions aussi bien préventives que curatives et une évaluation financière de ces dernières. Ce travail identifie les causes des dégradations à partir des hypothèses de bases que sont le sous dimensionnement de la chaussée, la défectuosité du drainage ou enfin la mauvaise qualité de la mise en œuvre. Pour ce faire, nous nous somme basé sur les documents et rapports techniques du projet de réhabilitation et d'élargissement du tronçon de route Fatick-Kaolack, les rapports de contrôle, et sur les documents de chantier... Ce rapport est composé de trois parties. La première est constituée par les généralités. La deuxième partie contient le diagnostic de ce tronçon de route tandis que dans la troisième partie nous exposons les solutions préventives et curatives. Présenté par: El Hadji libasse NDlAYE 1 INTRODUCTION Diagnostic desdégradations sur le tronçon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions préventives et curatives. PARTIE 1: GENERAI.ITES CHAPITRE 1: GENERALITES CHAPITRE Il: ETAT DES LIEUX ETORIENTATION DU DIAGNOSTIC Présenté par: El Hadji libasse NDIAVE 1 III Dialll'l0stic des dégradations sur le tronçon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions préventives et curatives. CHAPITRE 1: GENERALITES Introduction Les activités humaines nécessitent généralement des déplacements de personnes et de biens. Ces impératives de communications se traduisent par des besoins en infrastructures évoluant de paire avec les véhicules qui sont de plus en plus perfectionnés, accroissant leur vitesse et leur capacité de charge. La route constitue un élément important de ces infrastructures. Le développement d'un pays passe par une intégration régionale et sous-régionale. Celle-ci ne peut se faire sans une bonne politique de désenclavement ce qui nécessite des investissements cohérents pour la construction et l'entretien d'infrastructures routières, afin de faciliter l'accès aux zones de productions et aux infrastructures socio-économiques de base. 1 Les routes au Sénégal: Le Sénégal, à l'instar des pays sous développés, a hérité d'un réseau routier vétuste à la suite de son indépendance. Pour pallier cette insuffisance, il demeure nécessaire de formuler une politique routière efficace en vue de favoriser la création d'infrastructures routières additionnelles pour une meilleure intégration politique et administrative, mais aussi pour un soutien au secteur productif. La construction et l'entretien des routes nécessitent des investissements importants, c'est pourquoi il est primordial que celles-ci soient bien exécutées. Présenté par: El Hadji Libasse ND/AVE 1 CHAPITRE 1:GENERALITES Diagnostic des dégradations sur le tronçon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions préventives et curatives. 1.1 Politique routière du Sénégal: Au Sénégal de 1961 à 1981, le réseau routier revêtu a cru au taux moyen annuel de 7% par an. Pendant cette période la priorité a été donnée à la construction. Par contre, le taux de croissance s'est stabilisé à 1.5 % au profit de l'entretien à cause de l'insuffisance des moyens mis en œuvre (source Politique Sectorielle des Transports Il (P.S.T.II)). Le Programme d'Ajustement Structurel des Transports (P.A.S.T.) du Sénégal représentait un budget de 115.5 milliards pour 9000 km de routes (renforcement, entretien, formation et modernisation). En 1997, un deuxième programme dénommé P.S.T. 1\ (Politique Sectorielle des Transports) dans une 2éme lettre de politique sectorielle des transports venait compléter le P.A.S.T. pour la période de 1999-2004. le coût du volet routier dans la P.S.T. Il est de 214 milliards CFA. 1.2 L'état du réseau routier: L'inventaire du réseau routier du tableau 1, actualisé en 2002, fait état d'un linéaire total classéde 14644 km dont 4560 km de routes revêtues et 10084 km de routes non revêtue. Réseau Routes revêtues Routes non revêtues Catégories de routes total (km) (km) % (km) % Routes Nationales 3364 2857 85% 507 15% Routes régionales 1192 563 47% 1 629 53% Routes départementales 5640 813 14% 4827 86% Voiries urbaines 247 241 98% 6 2% Pistes répertoriées 4191 85 2% 4106 98% Total 14634 4559 31% 10075 69% Tableau N°l-Inventaire du réseau routier classé actualisé en 2002 (Source: PERA 2006). Présenté par: El Hadji libasse NDIAYE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES Diagnosticdes dégradations sur le tronçon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions préventives et curatives. Le transport routier est le mode dominant dans le système de transport intérieur du Sénégal. Plus de 90 % des déplacements des personnes et des marchandises se font par route. La densité moyenne du réseau routier qui est de 7.4 km/1DD km2 est très inégalement répartie sur le territoire. La densité la plus élevée se trouve dans la région de Dakar, où elle est de 55.5 km/100 km 2 et la plus faible 4.7 km/100 km 2 se retrouve dans la région de Saint- Louis. II Présentation du projet Niam Niadio-Mbour -Kaolack: Dans le cadre de l'exécution de la politique de viabilisation des infrastructures routières sur le territoire national, l'Etat du Sénégal avait entrepris, à travers l'Agence Autonome des Travaux Routiers (A.A.T.R.), l'exécution des travaux de réhabilitation et d'élargissement de la Route Nationale 1 entre Diam Nadio et Kaolack. Les travaux étaient décomposés en trois lots: .. Le lot 01 porte sur le tronçon Diam Niadio-Mbour long de 42,170 Km, il était confié à la Compagnie Sahélienne d'Entreprises (e.S.E.); .. L'entreprise FOUGEROLLE était adjudicataire du lot 02 qui concerné le tronçon Mbour - Fatick (63 Km) ; • Le lot 02 porte sur le tronçon Fatick-Kaolack faisant un linéaire de 41,268 Km, et l'exécution était à la charge de JEAN LEFEBVRE SENEGAL (J.L.S.). Les prestations de surveillance et de contrôle des travaux des lots W 1 et 3 étaient confiées au Groupement de Bureaux d'Etudes Louis Bergers SA (L.B.) et le Groupe d'Ingénierie et de Construction (G.I.e.). Danscette présente étude nous nous intéresserons uniquement au lot W 2. Présenté par: El Hadji LibasseNDIAYE 1 CHAPITRE 1: GENERALITES Diagnostic des dégradations sur le tronçon de route Fatick-Kaolacket proposition de solutions préventives et curatives. Le chantier du lot N"2 fut achevé est ouvert à la circulation en octobre 2004. Le renforcement de ce tronçon était dimensionné pour une durée de vie de 15 ans. Cependant la chaussée entre Fatick-Kaolack présentait en 200S, une année après sa mise en service, des dégradations d'ampleur et d'intensité variables qui touchaient pratiquement l'ensemble de l'itinéraire. Il.1. Le Financement et le délai contractuel: Ce projet était financé par l'Etat du Sénégal avec le concours du Fonds Africains de Développement (F.A.O.) et des Fonds de la Communauté Economique des Etats de l'Afrique de l'Ouest (C.E.D.E.A.O). Le marché est identifié par l'Agence Autonome des Travaux Routiers sous le W TA3/070/ATR. Le tableau 2 donne le coût estimé du lot 02 et sa répartition entre les différentes institutions financières: Montant estimé 6 878 025 722 FCFA HT/H D 8444021047 FCFA T.T.C Financement Banque Africaine de Développement (B.A.O.) Fonds C.E.D.E.A.O. Etat du Sénégal Participation SS% 39,70% 5,30% Tableau W2 : Répartition du financement du projet. Le délai d'exécution du tronçon Fatick-Kaolack est de douze mois (12 mois) à compter de la date du 06 janvier 2003, cependant le chantier était réalisé entre le mois de mai 2003 et Présenté par: El Hadji libasse ND/AVE 1 CHAPITRE 1:GENERALITES Diapostic des délradations sur le tronçon de route Fatick-Kao/ack et proposition de solutions préventives et curatives. octobre 2004. Ce retard est du au fait que l'entreprise ne voulait pas démarrer avant la réception de l'avance de démarrage. Il.2. Les caractéristiques techniques du projet: 11.2.1. Programme d'aménagement: Ce tronçon est long de 41.26B Km et ne présente aucune rectification de tracé par rapport à la route existante. Ce tronçon débutait initialement à l'entrée de uploads/Ingenierie_Lourd/ diagnostique-voirie.pdf