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SERVICE TECHNIQUE DES BASES AÉRIENNES EAU ET AÉROPORT CONCEPTION ET DIMENSIONNE

SERVICE TECHNIQUE DES BASES AÉRIENNES EAU ET AÉROPORT CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES RÉSEAUX DE DRAINAGE DES AÉRODROMES GUIDE TECHNIQUE Ce document a été réalisé au Service technique des bases aériennes par: - M. Olivier Thirionet de la subdivision environnement du département Études générales et d’aménagement; - M. Bruno Grégeois du bureau d’études du département Génie civil et pistes. Il est la conclusion d’un programme d’études engagé par le Service technique des bases aériennes en 1994, à la demande du Service des bases aériennes, sur l’application de la loi sur l’eau au contexte aéroportuaire: - participation à l’élaboration du document provisoire d’information sur la loi n° 92-3 du 3 janvier 1992 sur l’eau; - caractérisation des eaux de ruissellement: le STBA a fait réaliser une étude bibliographique et des campagnes de mesures sur les aéroports de Marseille-Provence, Nantes-Atlantique et Lyon-Saint-Exupéry par le Laboratoire cen- tral des ponts et chaussées; - proposition de solutions techniques adaptées répondant aux exigences de la loi sur l’eau. Les auteurs ont pu tirer profit des travaux réalisés par le Service d’études techniques des routes et autoroutes, et notamment de l’ouvrage intitulé « L’eau et la route: volumes 1 à 7 », pour les adapter aux domaines aéroportuaires. Nous tenons à remercier le Laboratoire central des ponts et chaussées, le Service d’études techniques des routes et autoroutes, le Centre d’étude sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques, Aéroports de Paris et le Centre d’études techniques de l’équipement Méditerranée pour leur aide à la rédaction de cet ouvrage. EAU ET AÉROPORT CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DES RÉSEAUX DE DRAINAGE DES AÉRODROMES Introduction Généralités : problématique des milieux Les différentes formes d’atteintes 1 Création de nouvelles infrastructures 1.1 Consommation d’espace 1.2 Modification des écoulements 1.3 Le chantier 2 Pollution des eaux de ruissellement 2.1 Origines 2.2 Les polluants rencontrés dans les eaux de ruissellement 2.3 Les impacts sur le milieu récepteur 2.4 Les différentes formes de pollution 2.5 La pollution des eaux de ruissellement des aires de stationnement 2.6 La pollution des eaux de ruissellement sur les aires de manœuvre 2.7 La pollution des eaux de ruissellement sur les aires d’activité industrielle 2.8 La pollution des eaux de ruissellement sur les zones de vie Conception d’un réseau d’assainissement 3 Assainissement des eaux superficielles 3.1 Caractéristiques générales du système de drainage 3.2 Hydrologie 3.3 Évaluation des quantités d’eau recueillies 3.4 Évaluation des charges contenues dans les eaux de ruissellement 3.5 Prise en compte des contraintes aéronautiques 3.6 Les ouvrages de drainage 3.7 Les ouvrages d’interception 3.8 Résumé sur le dimensionnement d’un réseau de drainage 4 Drainage des eaux souterraines 4.1 Nécessité du drainage des eaux souterraines 4.2 Protection contre la nappe phréatique 4.3 Protection contre les eaux d’infiltration 4.4 Dimensionnement des chaussées et des ouvrages de drainage 4.5 Filtres 4.6 Dispositions générales La gestion de l’aéroport 5 Le chantier 5.1 La maîtrise de l’érosion Sommaire général 1 Eau et aéroport / STBA 2000 5.2 La maîtrise des sources de pollution 5.3 Les interventions sur le réseau hydrographique 5.4 Application des mesures 6 Les activités de viabilité hivernale 6.1 Le déverglaçage des chaussées aéronautiques 6.2 Le dégivrage des avions 6.3 Le traitement des pollutions hivernales 7 L ’entretien des aires enherbées 8 Les pollutions accidentelles 8.1 Le repérage des risques 8.2 Les procédures d’intervention 8.3 L’information et la formation 8.4 Le traitement de la pollution 9 Les installations classées pour la protection de l’environnement 10 Service de sauvetage et de lutte contre l’incendie des aéronefs 10.1 Rôles et missions en cas de pollution 10.2 Les exercices d’incendie 11 Exploitation et gestion du réseau d’assainissement 11.1 La maintenance et l’entretien des dispositifs 11.2 Le contrôle des rejets et suivi du milieu 11.3 Gestion du réseau d’assainissement La réglementation 12 Les procédures d’autorisation et de déclaration 12.1 Les textes de références 12.2 Le régime de l’autorisation 12.3 Le régime déclaratif 12.4 La présentation formelle de la demande d’autorisation 12.5 Le document d’incidence 12.6 Les activités aéroportuaires concernées 12.7 Les cas d’exemption 12.8 Le régime particulier des ouvrages relevant de la défense 12.9 Le lien avec les autres procédures 12.10 L’arrêté d’autorisation 13 La responsabilité 13.1 La police de l’eau 13.2 Le délit de pollution des eaux douces: article L232-2 du code rural 13.3 Le manquement à l’article 10 de la loi sur l’eau Eau et aéroport / STBA 2000 2 3 Eau et aéroport / STBA 2000 Méthodologie de conception d’un dispositif de drainage Eau et aéroport / STBA 2000 4 Les projets d’aménagement des aérodromes ont tou- jours accordé une place importante à l’assainissement, considéré à juste titre comme un élément contribuant à la sécurité de la circulation des avions sur les aires de manœuvre et de trafic. En effet, sur une plate-forme aéroportuaire, la présence d’une trop grande quantité d’eau diminue l’adhérence des aéronefs en mouve- ment, augmente les distances nécessaires à l’atterrissa- ge et au décollage, et compromet la longévité des chaussées. Le premier objectif du concepteur de projet d’aérodrome est donc de faire en sorte que les eaux pluviales soient évacuées des différentes chaussées aéronautiques. Depuis la publication de la loi sur l’eau du 3 janvier 1992, la gestion de l’eau sur les infrastructures comme les aéroports est devenue aussi un enjeu environne- mental fort qui peut parfois avoir des incidences finan- cières importantes. En effet, la loi pose désormais le principe que l’eau fait partie du patrimoine commun de la Nation. Sa protection, sa mise en valeur et son déve- loppement en tant que ressource utilisable sont d’inté- rêt général. La loi et ses décrets d’application instituent un régime d’autorisation administrative pour les installations, ouvrages, travaux et activités affectant la ressource en eau. L’interférence entre l’aménagement aéroportuaire et les milieux aquatiques revêt plusieurs formes: - un aéroport consomme de l’eau pour son fonc- tionnement qu’il rejette sous forme d’eaux usées; - un aéroport consomme de l’espace naturel où l’eau intervient comme composante essentielle de l’écosystème; - un aéroport est composé pour une grande partie de surfaces imperméabilisées. Ces surfaces sont à l’origine d’un ruissellement qu’il faut évacuer sans pour autant perturber le milieu récepteur. L’objet de ce guide est de proposer à l’attention des maîtres d’ouvrage et des maîtres d’œuvre une métho- dologie permettant de concevoir et de gérer les dispo- sitifs d’évacuation des eaux pluviales sur les aéroports. Le problème des eaux usées n’est pas abordé ici. La problématique du drainage des aéroports diffère de celle de la route. En effet, les surfaces revêtues ou non d’un aérodrome sont très importantes et recueillent des quantités d’eau à évacuer qui peuvent être consi- dérables. Comme à surfaces égales le périmètre des surfaces concernées est moindre que sur une route, les exutoires naturels ou non sont souvent moins nom- breux et plus difficiles à trouver. Plusieurs facteurs rendent difficile le drainage des plates-formes aéro- portuaires: - les aéroports sont implantés sur des zones relati- vement plates; - les pentes maximales des surfaces à drainer sont faibles afin d’assurer la circulation des avions dans de bonnes conditions; - la largeur des surfaces revêtues amène des débits instantanés importants. Pour les aéroports, l’enjeu est maintenant de respecter les nouvelles contraintes imposées par cette réglemen- tation. Même pour les infrastructures aéroportuaires existantes, une procédure d’autorisation au titre de la loi sur l’eau doit être engagée. Ce document permet au gestionnaire et aux services de l’Aviation civile d’ap- préhender la problématique de l’eau sur leur aéroport afin d’y apporter les meilleures solutions possibles. Ce document est organisé en plusieurs parties qui trai- tent successivement de l’analyse des milieux, des atteintes que le projet est susceptible d’avoir sur ces milieux, de la manière dont on dimensionne un réseau et enfin de la gestion de l’équipement. Le diagramme ci-joint résume la méthodologie retenue pour concevoir un dispositif de drainage des eaux superficielles et souterraines répondant aux exigences de la loi sur l’eau. Cette méthodologie, à partir d’une analyse des milieux récepteurs et d’une évaluation des atteintes liées à l’aménagement aéroportuaire, permet de définir les objectifs et les performances que le réseau de drainage doit satisfaire. Introduction Interaction d’un aéroport avec son environnement Dans la réglementation française, la notion de pollu- tion des milieux aquatiques s’inspire de deux approches complémentaires. L’une considère qu’il y a acte de pollution dès que cet acte modifie de quelque façon que ce soit les caractéristiques naturelles de l’eau. L’autre estime qu’il y a pollution seulement si les usages de celle-ci, même potentiels, risquent d’être remis en cause par cette pollution. Comme nous le verrons par la suite, l’aménagement aéroportuaire est susceptible d’affecter de trois façons différentes les milieux aquatiques: - atteintes significatives aux biotopes; - modification des écoulements superficiels et sou- terrains; - rejets de substances polluantes dans le milieu naturel. Un projet doit être conçu et réalisé dans le respect de la ressource en eau. Les mesures à mettre en œuvre pour réaliser cet objectif se définissent en fonction de la sen- sibilité* et de la vulnérabilité du milieu récepteur au regard du projet. Ainsi, à titre d’exemple, un petit cours d’eau est beaucoup plus sensible qu’un uploads/Ingenierie_Lourd/ eauaero-drainase.pdf