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enrobe Enrobé Couche de fondation d'une route en enrobé de type « grave bitume

enrobe Enrobé Couche de fondation d'une route en enrobé de type « grave bitume ». Un enrobé (ou enrobé bitumineux ou béton bitumineux) est un mélange de graviers, de sable et de liant hydrocarboné (type goudron ou bitume) appliqué en une ou plusieurs couches pour constituer la chaussée des routes, la piste des aéroports et d'autres zones de circulation. Sommaire  1 Description générale (pour un enrobé bitumineux dit « de base »)  2 Familles d'enrobés bitumineux o 2.1 Produits chauds o 2.2 Produits froids o 2.3 Produits tièdes  2.3.1 Historique  3 Technique o 3.1 Conception o 3.2 Fabrication o 3.3 Transport et stockage o 3.4 Application  4 Qualité  5 Enrobés phoniques  6 Conditions de travail, environnement, et évolution  7 Notes et références  8 Annexes o 8.1 Articles connexes o 8.2 Liens externes Description générale (pour un enrobé bitumineux dit « de base ») Un enrobé bitumineux est constitué de différents matériaux :  Des granulats : graviers de diamètre supérieur à 63 micromètres ;  Des « fines » (ou « fillers ») : sables et poussières de section inférieure à 63 micromètres. Ces éléments, présents naturellement en faible quantité dans les granulats, sont essentiels pour réaliser l'enrobage du liant (le bitume) avec les granulats, car ce sont les fines qui agrègent le bitume ;  Du liant hydrocarboné, composé essentiellement de bitume de nos jours. Familles d'enrobés bitumineux Les différentes formules d'enrobés sont caractérisées par :  Leur granulométrie ;  Le type de liant et la teneur en liant ;  Le procédé de fabrication (chaud ou froid) ;  L'adjonction éventuelle de matériaux particuliers. Produits chauds Il s'agit des enrobés fabriqués à chaud (aux alentours de 180 °C) et appliqués à chaud (aux alentours des 150 °C).  Béton bitumineux : enrobé riche en bitume, utilisé principalement pour les couches de roulement, c'est-à-dire pour les couches supérieures de la chaussée. Les bétons bitumineux se classent en fonction de leur granulométrie. Ils sont toujours posés sur une couche de base en matériaux hydrocarbonés[Quoi ?] ou traités au liant hydraulique[Quoi ?] ou sur une couche de liaison en enrobés pour les couches minces. o Béton bitumineux ultra mince (BBUM)1 : épaisseur de couche de 2 cm, utilisé pour les couches de roulement particulières où une macrotexture importante est recherchée ou dans le cas de travaux d'entretien de surface. Toujours posé sur une couche de liaison. o Béton bitumineux très mince (BBTM)2 : épaisseur de couche de 2,5 cm. Très utilisé en France pour les couches de roulement, elle permet de réaliser une couche d'usure qui, après quelques années, pourra être rabotée et refaite, ou pour des points particuliers où une forte macrotexture est recherchée. Toujours posé sur une couche de liaison. o Béton bitumineux mince (BBM) : épaisseur de couche de 3 à 5 cm. o Béton bitumineux semi-grenu (BBSG) : très utilisé en France pour les couches de roulement. Épaisseur de couche d'environ 6 cm.  Grave bitume : enrobé à plus faible teneur en liant (bitume) destiné aux couches de fondation ou de base, entre 8 et 14 cm (couches d'assise). On distingue également d'autres formules :  Enrobé à module élevé (EME) utilisés en couche d'assise ;  Béton bitumineux drainant 3 ;  Enrobé avec adjonction de colorant ;  Enrobé avec adjonction de polyéthylène ;  Enrobé avec adjonction de verre pilé ;  Enrobé avec adjonction de matériau local. Produits froids Nids-de-poules rebouchés à l'aide d'enrobé à froid. Il s'agit d'enrobés fabriqués et appliqués à froid, par adjonction d'émulsion de bitume garantissant la malléabilité du matériau.  Enrobé froid : enrobé de faible granulométrie (0/4 ou 0/6 en principe) avec une forte teneur en liant et en fines, généralement utilisé de manière temporaire pour permettre la circulation de véhicules sur des voies en cours de travaux, ou encore pour reboucher des petites tranchées, trous, et nids-de-poules sur des chaussées déformées. Cet enrobé est très utilisé au printemps en période de dégel, pour réparer les détériorations de la chaussée dus au gel ;  Grave émulsion : mélange de grave avec une faible proportion d'émulsion de bitume ;  Il existe aussi des enrobés bitumineux à froid qui sont destinés à la réalisation de couches de roulement. Ce sont des enrobés hydrocarbonés à froid (non stockables) ou tous les granulats sont recouverts de liant. Produits tièdes Il s'agit des enrobés fabriqués entre 100 °C et 150 °C et appliqués à chaud (aux alentours des 150 °C). On distingue encore les enrobés tièdes (fabriqués à plus de 100 °C) et les enrobés semi-tièdes, fabriqués à une température inférieure à 100 °C4. Ils permettent de réduire la consommation énergétique, contribuant ainsi à une politique de développement durable. Comparés aux enrobés à chaud consommant 7 à 8 litres par tonne, les enrobés tièdes permettent d'obtenir un gain de un litre de fioul par tonne, 1,5 à 3 litres pour les enrobés semi-tièdes.  Enrobé tiède avec cire Sasobit® ;  Enrobé tiède avec additif chimique Cecabase RT 945® ;  Enrobé semi-tiède LEA®. Historique Certaines techniques utilisées pour le développement des enrobés tièdes remontent à 1957 : l'utilisation de bitume mousse. Mais les premières évolutions significatives apparaissent en Europe durant les années 1990, l'augmentation du prix de l'énergie et la signature du protocole de Kyoto jouant un rôle important dans leur développement. La première chaussée en enrobé tiède est réalisée en 1997, à Hambourg. Les publications et les expérimentations s'enchaînent alors. Les États-Unis commencent à s'intéresser aux enrobés tièdes un peu plus tard, à partir de 2002. La recherche sur cette technique est très active durant la première décennie du XXI e siècle . Technique Conception Article détaillé : Dimensionnement d'une structure de chaussée routière. Fabrication Article détaillé : Centrale d'enrobage. Une usine de fabrication d'asphalte. Les enrobés sont fabriqués par une centrale d'enrobage (ou poste d'enrobage), à froid ou à chaud. Il existe des centrales fixes, situés généralement à proximité d'une carrière, ou mobiles, principalement utilisées lors des grands travaux tels que la construction d'une autoroute. Le processus de fabrication d'enrobé suit les étapes suivantes :  Alimentation : remplissage de trémies (« prédoseurs ») avec les différentes coupures de granulats, à l'aide d'un chargeur.  Adjonction éventuelle de fillers contenu dans un silo.  Convoyage : les prédoseurs déversent leur contenu à des vitesses différentes correspondant à la proportion désirée par coupure de matériau (en fonction de la formule d'enrobé à produire), sur un tapis convoyeur.  Séchage : les matériaux sont enfournés dans le tambour malaxeur de la centrale, qui est un cylindre pouvant mesurer plus de 10 mètres de long et 2 m de diamètre, animé par des galets provoquant sa rotation, et disposant à l'autre extrémité d'un brûleur (généralement alimenté au fioul lourd ou au gaz naturel, dont la flamme peut mesurer plusieurs mètres. À l'entrée du tambour, et tout au long de leur progression à l'intérieur de celui-ci, les matériaux sont séchés par la température de la flamme.  Malaxage : tout au long de leur progression, les matériaux sont mélangés grâce à la rotation du tambour et des lames placées à l'intérieur.  Adjonction des fines de recyclage : les fumées issues du séchage sont filtrées et les fines contenues dans ces fumées sont réinjectées dans le tambour afin de respecter la granulométrie initiale.  Adjonction du bitume : les matériaux parvenant à l'autre extrémité du malaxeur sont « enrobés » avec le bitume injecté à l'aide d'une pompe selon la teneur désirée, et un dernier malaxage est effectué.  Stockage : l'enrobé produit est ensuite stocké en trémies, soit à l'aide d'un chariot (ou skip) dans lequel on déverse l'enrobé en sortie du malaxeur par gâchées, soit en continu à l'aide de tapis adaptés.  Chargement : l'enrobé stocké est ensuite chargé dans les camions qui se placent sous les trémies de stockage, où se trouve une bascule. Transport et stockage Les enrobés chauds sont transportés dans des camions disposant d'une benne munie de trappes à l'arrière. La législation dans un grand nombre de pays occidentaux impose que les bennes doivent être bâchées lors du transport d'enrobés chauds. Un enrobé stocké dans la benne d'un camion bâché peut rester plusieurs heures à température, mais il est indispensable de l'appliquer rapidement avant qu'il refroidisse (au-dessous de 130 °C, un enrobé est très difficile à travailler, et la qualité de l'application peut être remise en cause). Pour réduire en partie le problème de refroidissement, le transport dans des bennes rondes avec un calorifugeage (ex:laine de roche) assure un meilleur maintien de la température. Les enrobés froids ou grave émulsions peuvent être stockés plusieurs semaines à l'abri des intempéries. Application Un finisseur en cours d'application, on remarque le camion vidant sa benne d'enrobé dans la trémie. Un compacteur à billes. L'application de l'enrobé est effectuée, en fonction de la surface à couvrir :  Manuellement, à l'aide de râteaux, par la technique dite du « tirage au râteau » pour les petites surfaces uploads/Ingenierie_Lourd/ enrobe.pdf