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Sétra Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements JSR

Sétra Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements JSRE N° F AT JO 10-02 Avis technique initial Validité du : 10-2009 au : 10-2014 Annule et remplace le précédent avis publié sous le numéro F AT JO 03-06 Sommaire I Fiche d'identiﬁ cation .......................2 II Essais et contrôles ............................5 III Avis de la commission ......................5 Information sur la publication ...............8 Joint de chaussée de ponts-routes Avis tech ni que ouvra ges d'art Joint sous revêtement étanche (ex SEMI-LOURD type III) Cet avis technique permet de décrire les principes de ce type de joint. Ce joint est du type I de l’ETAG 032 partie 2 "Joints sous revêtement" qui utilise l'élasticité du revêtement qui subit les déformations et intègre l'étanchéité. Ce type de joint ne peut être raccordé qu'à une étanchéité posée en semi-indépendance (asphalte) ou à une étanchéité par feuilles préfabriquées. Nom du produit : JSRE Entreprise : (voir I.1.1) 2 JSRE – N° F AT JC 10-02 Rev Rev Les paragraphes ou alinéas dont la rédaction est nouvelle ou modiﬁ ée par rapport au précédent avis arrivé à échéance sont signalés par (Rev) signiﬁ ant renouvellement. I Fiche d'identification I.1 Renseignements commerciaux II.1. Renseignements commerciaux Nom et adresse du fabricant/installateur Ce modèle de joint a été étudié pour équiper les joints de dilatation des parkings et des terrasses accessibles recevant une étanchéité en asphalte. De cette origine et parce que les matériaux utilisés sont très particuliers, son exécution doit être conﬁ ée à un corps de métier habitué à manipuler les matériaux bitumineux : les étancheurs d'ouvrages d'art seront donc généralement les installateurs de ce joint. Propriété(s) industrielle(s) et commerciale(s) Néant. I.1.2 Principe du modèle de joint C'est un joint de la famille des joints "sous revêtement" (ou anciennement "non apparents à revêtement normal"). Il consiste en la mise en place d'une feuille, de cuivre ou de bitume élastomère armé, formant une lyre dans le vide du joint, ﬁ xée sur la structure et prise en sandwich dans l'étanchéité de l'ouvrage. La lyre est remplie par un mastic et le revêtement courant de la chaussée est mis en œuvre sur le joint. I.1.3 Domaine d’emploi I.1.3.1 - Classe Il peut équiper les ouvrages supportant un trafic T1+ à T0+ (de 550 à 2.000 poids lourds en moyenne journalière annuelle selon le guide de conception et dimensionnement des structures de chaussée du Sétra/LCPC), sous la réserve du § I.1.3.2 ci-après, mais il est surtout adapté au cas des trafics T3- et T2+ (50 à 300 PLMJA). I.1.3.2 - Souffle Ce joint n'est pas réglable en ouverture à la pose : le souﬄ e à considérer n'est pas celui de l'ouvrage mais est la variation que subit le matériau à partir de sa position au moment de la mise en œuvre. Dans ces conditions, son souﬄ e est limité à 5 à 10 mm maximum sous un trafic T0+ et T1+ et 10 à 15 mm sous les autres trafics. I.1.3.3 - Adaptation au biais De l'expérience acquise sur ce modèle de joint, il ne semble possible d'équiper que des ouvrages droits ou légèrement biais (jusqu'à 75/70 gr). I.1.4 Pose La nature des matériaux utilisés oblige à recourir à une entreprise spécialisée dans leur application. C'est pourquoi il est conseillé d'en conﬁ er l'exécution à un étancheur qui posera le joint en même temps que l'étanchéité. Seule la pose avant l'exécution du tapis est possible compte tenu du procédé. JSRE – N° F AT JC 10-02 3 I.1.5 Référence de pose Ce modèle de joint existe dans la panoplie des joints des dossiers pilotes du Sétra depuis 1962. L'absence de fabricant installateur unique n'a pas permis de dresser une liste de références. Nota : ce modèle de joint a été mis au point en liaison avec l'Oﬃ ce des Asphaltes et a bénéﬁ cié des conseils des services techniques de SMAC ACIEROID et de SIPLAST I.2 Plans d’ensemble Plan I.C.I. Cas d'une étanchéité par asphalte Cas d'une étanchéité par feuille Nota : pour une mise en œuvre sur garde grève un espacement de 15 cm (mini) est nécessaire. Pas d'échelle, pour la compréhension certaines épaisseur ont été exagérées Chapes de bitume armé autoprotégé par une feuille d'aluminium. (voir détail 1) Béton bitumineux détail 2 50mm 50mm 25mm détail 1 Mastic d'asphalte Béton bitumineux Béton bitumineux Asphalte gravillonné Mastic d'asphalte Asphalte gravillonné Chape de bitume armé type 40 TV Masse en bitume élastomère coulé Fixation par vis ou par clous spéciaux 3 par mètre de chaque côté Feuille de bitume élastomère armé ou feuille de cuivre (pour la liaison avec une feuille, voir détail 2) Feuille de papier collant (genre Tésa ou similaire) Etanchéité par feuille préfabriquée h ≥ 10 cm h ≥ 10 cm Poudrette de caoutchouc mini : 10 mm maxi : sous T0 et T1 : 15 à 20 mm sous T2 et T3 : 20 à 25 mm 50mm Détail 1 Détail 2 Tablier Tablier Chape de bitume armé type 40TV Chape de bitume armé autoprotégé par une feuille d'aluminium Etanchéité par feuille préfabriquée Feuille de bitume élastomère armé ou feuille de cuivre (pour la liaison avec une feuille) Etanchéité par feuille préfabriquée JSRE – N° F AT JC 10-02 4 Rev Rev Rev Rev I.3 Caractéristiques techniques I.3.1 Indications générales et description Le joint JSRE est constitué par : a) un aménagement des bords du tablier ou du garde grève sous forme de doucines à 30° et de 5 cm de hauteur environ ; b) une chape de bitume armé type 40 TV posée de chaque côté sur chaque lèvre à équiper, de 30 cm de large. Elle a pour fonction d'assurer l'assise des couches supérieures ; c) une feuille de cuivre de 1 mm d'épaisseur, recuit, ou mieux, une chape de bitume élastomère comportant une armature en non-tissé (polyester ou similaire), pliée en son milieu. La largeur est d'environ 50 à 60 cm. Cette feuille est ﬁ xée à la structure à l'aide de chevilles tamponnées, ou par des clous en acier scellés au pistolet. Ces ﬁ xations sont au nombre de trois par mètre environ de chaque côté. Dans le cas de chape de bitume armé, cette ﬁ xation est complétée par une soudure au chalumeau sur la chape 40 TV. Cette feuille est reliée par prise en sandwich à l'étanchéité de l'ouvrage ; d) de la poudrette de caoutchouc dans la lyre formée par la feuille ci-dessus ; e) une bande de papier collant isolant la poudrette et la chape des produits sus-jacents ; f) une masse en bitume élastomère coulé ; g) une chape de bitume armée type 40 TV auto-protégée par une feuille d'aluminium, positionnée comme indiquée sur le dessin ci-après. I.3.2 Caractéristiques des matériaux et produits I.3.2.1 - La chape de bitume armé type 40 TV sans autoprotection par une feuille d'aluminium est conforme à la norme P 84-303. I.3.2.2 - La feuille de cuivre est à 99% de cuivre ; elle doit être recuite. Si la longueur du joint l'exige ou pour réaliser les relevés, on peut braser les feuilles de cuivre élémentaire. I.3.2.3 - La chape en bitume élastomère armé d'un polyester satisfait aux prescriptions du Fascicule 67, Titre I, § 7.3.1 et doit posséder un avis technique Sétra. Il est possible, aussi, d'utiliser des chapes non armées ayant fait l'objet d'un ATE (avec éventuellement un DTA) ou d'un avis technique du CSTB pour l'utilisation en joint de dilatation (par exemple, Alpadil®, Néodyl N®, Soprajoint®, ...) mais ces matériaux nécessitent le respect strict des précautions d'emploi du cahier des charges du produit. I.3.2.4 - La poudrette de caoutchouc ou d'élastomère (par exemple, du pneu broyé exempt de toutes particules métalliques). I.3.2.5 - La masse en bitume élastomère coulé est constituée par un produit ayant obtenu un ATE ou satisfaisant aux prescriptions du Sétra/LCPC pour les matériaux de scellement de ﬁ ssures de chaussée. I.3.2.6 - Les vis de fixation sont en acier inoxydable. I.3.2.7 - Compte tenu de l'importance de la qualité de l'enrobé pour sa bonne tenue au-dessus de cette zone sollicitée, on privilégiera des enrobés à liants ayant de bonnes caractéristiques d'élasticité. I.4 Conditions particulières de transport et de stockage Il convient de se conformer aux ﬁ ches techniques des produits utilisés. JSRE – N° F AT JC 10-02 5 Rev Rev II Essais et contrôles Les essais prévus sont ceux eﬀ ectués pour l'obtention des ATE, avis techniques, etc. mentionnés en I.3.2. III Avis de la commission Ce produit ne fait pas l'objet d'une commercialisation par un fabricant installateur unique ; cependant la commission "Joint de chaussée des ponts routes" comprenant des représentants des Maîtres d'ouvrage et d'œuvre, des Laboratoires des Ponts et Chaussées, du Sétra et de la Profession qui a constitué un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-Installateurs de Joints, d’Équipements et d’Éléments de Structure) propose, ci-après, quelques commentaires sur ce joint par rapport aux qualités exigées pour un joint de chaussée. III.1 Capacité de souffle - confort à l'usager La capacité de souﬄ e de ce modèle uploads/Ingenierie_Lourd/ dt5800.pdf