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2006 République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’enseignemen

2006 République Algérienne Démocratique et Populaire Ministère de l’enseignement Supérieur et de la recherche scientifique Ecole Nationale des Travaux Publics En vue de l’obtention du diplôme d’ingénieur d’état en travaux publics Dirigé par : Etudié par : Mr : KARA . B Mr : SAMAI Adel Mr : BENCHIKH LE HOCINE Assem projet de fin d'études Thème Etude de réhabilitation et modernisation de CW 05 sur 14km Promotion 2006/2007 Remerciements Toute notre gratitude, grâce et remerciement vont à dieu le tout puissant qui nous a donné la force, la patience, le courage et la volonté pour élaborer ce travail. C’est avec une profonde reconnaissance et considération particulière que nous remercions notre promoteur Mr KARA.B pour la sollicitude avec laquelle il a suivi et guidé ce travail. Nous remercions les membres de jury qui nous font l’honneur de présider et d’examiner ce modeste travail. Toute notre gratitude va à tous les enseignants qui ont contribué à notre formation. CHAP 3 GEOMETRRIE ENTP 2006/2007 SOMMAIRE Chapitre 1 : INTRODUCTION page 1. Introduction…………………………………………………………………..…...……1 2. Objectifs de l'actualisation de l'étude……………………………………………….….2 Chapitre 2 : ETUDE DE TRAFIC 1. Introduction……………………………………………………………………….…....3 2. Analyse de trafics ………………………………………………………………….…..3 3. Différents type de trafic……………………………………………..……………..…..3 4. Modèles de présentation de trafic……………………………………...………………4 5. Calcul de la capacité……………………………………………………..……...……...5 6. Application au projet……………………………………………………...……………7 Chapitre 3 : GEOMETRIE ROUTIERE Trace en plan 1. Introduction……………………………………………………………….....…………9 2. Modernisation du trace en plan………………………………………...………………9 3. Vitesse de référence………………………………………………………….…….....10 4. Les éléments de trace en plan…………………………………………………....……10 Profil en long 1. Introduction………………………………………………..…………………….……15 2. Modernisation du Profil en long……………………………...………………………15 3.Règles à respecter dans le trace du Profil en long………………….………………...…15 Profil en travers 1. Introduction………………………………………………………..…………….……18 2. Les éléments du Profil en travers……………………………………………………..18 3. Largeur particulières……………………………………………………...………..…19 4. Modernisation du Profil en travers………………………………………….……...…19 Chapitre 4: AUSCULTATION ET DIAGNOSTIQUE 1. Introduction…………………………………………………………………..……….20 2. Facteurs influents sur les dégradation…………………………….…………………..20 3. Les principales dégradation………………………………………...……………...…21 4. Constat des dégradations relevées sur le terrain……………………….………..……25 Chapitre 5: ETUDE GEOTECHNIQUE 1. Introduction………………………………………………………………..………….30 2. Soudage in situ…………………………………………………………….………….30 CHAP 3 GEOMETRRIE ENTP 2006/2007 3. Essai en laboratoire………………………………………………………..…...……..31 4. Prélèvement des échantillons…………………………………………...………….…31 5. Interprétation des essais…………………………………………………...……….…34 Chapitre 6: DIMENSIONNEMENT 1. Introduction………………………………………………………………..………….35 2. Les principales méthodes de dimensionnements……………………………………..35 3. Synthèse de dimensionnements………………………………………………....……41 Chapitre 7: ASSINISSEMENT 1. Introduction……………………………………………………………………..…….42 2. Objectif de l'assainissement……………………………………………………......…42 3. Description des ouvrages d'assainissement…………………………………...………43 4. Drainage des eau……………………………………………………………….……..43 5. Choix des ouvrages d'évacuation………………………………...………………..….43 6. Estimation des début d'apport et débits de saturation………………...……………....44 7. Dimensionnement des ouvrages d'évacuation…………………………….…….…….47 8. Assainissement de la plate forme………………………………………...…….……..49 9. Application au projet……………………………………………………...…………..51 Chapitre 8: CONCEPTION DU CARREFOUR 1. Introduction…………………………………………………………..……………….58 2. Type de carrefour……………………………………………………..………………58 3. Donnée apprendre pour l'aménagement d'un carrefour…………………….…………59 4. Principe généraux d'aménagement d'un carrefour……………………………...…….59 5. Application au projet……………………………………………………………...…..60 Chapitre 9: SIGNALISATION 1. Introduction……………………………………………………………..…………….64 2. Dispositif de retenue……………………………………………….…………………64 3. Signalisation……………………………………………………….………………….65 4. Application au projet………………………………………………...………………..68 Chapitre 10: PIQUETAGE 1. Introduction………………………………………………………..………………….70 2. Schéma de principe…………………………………………………..…...…………..70 3. Implantation de l'axe sur le terrain…………………………………….…..…………71 4. Conclusion……………………………………………………………………………73 DEVIS ESTIMATIF……...……………………………………..……74 CONCLUSION………………………...……………………….…….75 CHAP 1 INTRODUCTION ENTP 2006/2007 1 1/ Introduction : A la fin de cycle de formation d’ingénieur d’état en travaux publics, les élèves ingénieurs s’intègrent dans le milieu actif pour un stage de trois mois qui permettra d’évaluer et compléter nos connaissances et de les synthétiser en les reliant avec le domaine pratique. Au cours de ce stage ; et pour que l’élève ingénieur se familiarise avec les différentes étapes de l’étude d’un projet, l’école lui demande d’étudier un projet réel qui demande beaucoup d’efforts, d’observation et de réflexion afin de présenter un meilleur travail . Parmi les différents domaines de travaux publics; on a choisi un projet routier intitulé « l’étude de réhabilitation et modernisation du CW 05 Bis entre la RN 77 et la limite de la wilaya de Sétif sur 14 km » partant de notre croyance qu’un développement d’un pays ne pourra être sans le développement de la route qui est un facteur générateur du développement économique et social. Notre mémoire se termine par une soutenance qui se fera en présence d’un jury qui nous fera l’honneur de juger notre étude et de nous diriger par leurs conseils précieux. CHAP 1 INTRODUCTION ENTP 2006/2007 2 2/ Objectifs de l'actualisation de l'étude : Il s’agit d’actualisation de l’étude de réhabilitation et modernisation de CW 05 Bis, entre l’intersection de la RN 77A et la sortie de la ville de Ferdjioua (PK 00+000) et la limite de la wilaya de Sétif sur 14 Km. Ce projet s’inscrit dans le cadre du programme de développement de l’infrastructure de base de la wilaya de MILA, tel que l’aménagement de la RN 77 Sur 34 km. Cette actualisation a pour objectifs : • L’amélioration du niveau de service le confort et de la sécurité pour les usagers, ayant pour conséquence la réduction des coûts de transport et les coûts d’accidents. • La minimisation de la saturation fréquente sur la RN 77A, tout en assurant une fluidité adéquate. • Le gain du temps de parcours. La modernisation du CW 05, étant un chemin d’accès ver l’autoroute est-ouest, pour les usagers de l’ouest de MILA. CHAP 2 ETUDE DU TRAFIC ENTP 2006/2007 3 1/ Introduction : Une étude de trafic est une phase fondamentale qui doit intervenir à l’amont de toute reflation relative à un projet routier. Elle permet de déterminer l’intensité du trafic et son agressivité ( poids lourds ). Le dimensionnement du corps de chaussée nécessite la connaissance du trafic journalier moyen annuel ( TJMA ) ainsi que sa répartition sur les différentes catégories de véhicules. 2/ Analyse de trafics Pour connaître en un point et à un instant donné le volume et la nature du trafic, il est nécessaire de procéder à un comptage. Ces derniers nécessitent une logistique et une organisation appropriées. Les analyses de circulation sur les diverses artères du réseau routier sont nécessaires pour l’élaboration des plans d’aménagement ou de transformation de l’infrastructure, détermination des dimensions à donner aux routes et appréciation d’utilité des travaux projetés. Les éléments de ces analyses sont multiples : • Statistiques générales. • Comptages sur routes (manuels, automatique). • Enquêtes de circulation. 3/ Différents types de trafics : a. Trafic normal : C’est un trafic existant sur l’ancien aménagement indépendamment du nouveau projet. b. Trafic dévié (dérivé): C’est le trafic attiré vers la nouvelle route aménagée et empruntant, sans investissement, d’autres routes ver la même destination, c. Trafic induit : C’est le trafic qui résulte de : • Des nouveaux déplacements des personnes qui s’effectuer et qui en raison de la mauvaise qualité de l’ancien aménagement routier ne s’effectuaient pas antérieurement ou s’effectuaient vers d’autres destinations. CHAP 2 ETUDE DU TRAFIC ENTP 2006/2007 4 • Une augmentation de production et de vente grâce à l’abaissement des coûts de production et de vente due une facilité apportée par le nouvel aménagement routier. d. Trafic total : Le trafic sur le nouvel aménagement qui sera la somme du trafic induit et du trafic dévie. 4/ Modèles de présentation de trafic : Dans l’étude des projections des trafics, la première opération consiste à définir un certain nombre de flux de trafic qui constitue des ensembles homogènes, en matière d’évolution ou d’affectation. Les diverses méthodes utilisées pour estimer le trafic dans le futur sont : • Prolongation de l’évolution passée. • Corrélation entre le traf3ic et des paramètres économiques. • Modèle gravitaire. • Modèle de facteur de croissance. a. Prolongation de l’évolution passée : La méthode consiste à extrapoler globalement au cours des années à venir, l’évolution des trafics observés dans le passé. On établit en général un modèle de croissance du type exponentiel. Le trafic Tn à l’année n sera : Tn = T0 (1+ τ τ τ τ ) n Ou : T0 : est le trafic à l’arrivée pour origine. τ : est le taux de croissance. b. Corrélation entre le trafic et des paramètres économiques : Elle consiste à rechercher dans le passé une corrélation entre le niveau de trafic d’une part et certains indicateurs macro-économiques : • Produit nationale brute (PNB). • Produits des carburants . D’autres part, si on pense que cette corrélation restera à vérifier dans le taux de croissance du trafic, mais cette méthode nécessite l’utilisation d’un modèle de simulation, ce qui sort de cadre de notre étude . CHAP 2 ETUDE DU TRAFIC ENTP 2006/2007 5 c. Modèle gravitaire : Il est nécessaire pour la résolution des problèmes concernant les trafics actuels au futur proche, mais il se prête mal à la projection. d. Modèle de facteurs croissance : Ce type de modèle nous permet de projeter une matrice origine destination OD. La méthode la plus utilisée est celle de FRATAR qui prend en considération les facteurs suivants : • Le taux de motorisation des véhicules légers et utilisation. • Le nombre d’emploi. • La population de la zone. Cette méthode nécessite des statistiques précises et une recherche approfondie de la zone à étudier. Pour notre cas, nous utilisons la première méthode, c’est à dire la méthode « prolongation de l’évolution passée » vu sa simplicité et parce qu’elle intègre l’ensemble des variables économiques de la région . 5/ Calcul de la capacité : a. Définition de la capacité : La capacité d’une route est le nombre maximal de véhicules qu’on uploads/Ingenierie_Lourd/ etude-de-rehabilitation-et-modernisation-de-cw-05-sur-14km.pdf