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GENERALITES SUR LES VRD 1. Présentation et objet des v.r.d Les v.r.d concernent

GENERALITES SUR LES VRD 1. Présentation et objet des v.r.d Les v.r.d concernent l’ensemble des techniques de conception et méthodes de calcul élaborées permettant : - La modification du terrain naturel et bâtisses  La réalisation des plates formes  La réalisation des trottoirs  La réalisation de la voirie  ….. - L’implantation des différents réseaux destinés au service public  Réseau d’alimentation en eau potable  Réseau d’assainissement  L’éclairage public  …. Les v.r.d ont pour objet de : - Limiter les coûts d’investissement sans pour autant négliger les problèmes techniques. - Créer un cadre de vie satisfaisant pour les usagers - Rechercher la meilleure intégration possible de l’opération dans son environnement général (paysage naturel, milieu bâti, contexte socio-économique) selon l’inspiration des habitants En d’autres termes, les vrd ont pour objet d’assurer aux populations la sécurité et un confort minimum dans un cadre de vie simple 2. Les principaux domaines d’action des vrd a) Espace collectif D’une opération à l’autre, il occupe de 30% à 60% de l’emprise de l’opération, il constitue ainsi un élément essentiel d’un cadre de vie de traitement de l’aménagement de l’espace collectif (Voirie, Espace vert, Aire de jeu, Aire de stationnement) est déterminant pour la qualité de l’environnement d’un cadre de vie mais aussi en partie, au moins pour le développement de la fréquentation et la diversité des activités qui s’y déroulent. b) Vrd et assainissement Les VRD interviennent dans l’assainissement pour l’étude des ouvrages ainsi que l’implantation du réseau d’assainissement afin de collecter et de transporter et éventuellement traiter puis la restituer en milieu naturel et dans un état satisfaisant, des eaux pluviales ou de ruissellement et les eaux usées ou domestiques (eaux ménagères, eaux vannes, eaux industrielles). c) Vrd et AEP L’eau est un bien public et indispensable à toute urbanisation et doit être disponible en quantité suffisante pour assurer les besoins des populations. Les VRD interviennent dans son champs d’application afin de répondre à ce besoin, par le conception et implantation de l’ouvrage, devront répondre à ces exigences d) Vrd et énergie L’énergie est un élément très utile, la vie moderne y très attachée l’absence de cet élément peut paralyser toute une agglomération même un territoire entre qui pourra avoir conséquence indésirable sur l’économie inestimable. Aussi les VRD prennent en charge la conception et la réalisation de tels réseaux afin de répondre aux besoins de la population. e) Vrd et télécommunication De nos jours, la circulation rapide de l’information est très déterminante pour le développement économique social, les réseaux de télécommunication s’avèrent très indispensable. C’est les VRD qui conçoivent et réalisent l’implantation des ouvrages et des antennes de télécommunication Conclusion : Les VRD possèdent tout un arsenal de techniques qui permet d’urbaniser sur un espace minime le maximum d’habitation avec des conditions de vie les plus normales possible. chapitre 1 : RESEAU DE VOIRIE L’idée d’une voie est née dans les temps anciens depuis que les gens se sont mis d’accord spontanément pour emprunter les mêmes parcours pour accomplir leurs activités quotidiennes. Cette idée n’a pas cessé d’évoluer à travers l’histoire compte tenu de l’évolution du mode de vie des usagers. L’apparition des engins mécanique, a donné un grand pas pour la réalisation des voiries, qui, à présent fait l’objet de toute une étude technique avant d’entamer les travaux pour sa réalisation. 1. Définition La voirie est un réseau constitué d’un espace collectif qui est appelé à couvrir la circulation des différents usagers (piétons, véhicules) avec une certaine fluidité. 2. Hiérarchisation de la voirie On distingue généralement trois niveaux de voirie : - Le réseau primaire - Le réseau secondaire - Le réseau tertiaire a) Le réseau primaire Il a pour mission d’assurer les fonctions à l’échelle de la ville. vitesse 60 à 80 km/h et 100km/h (voie rapide Largeur 7m ; 10,5m ; 14m Débits maximaux 1600 uvp/h (chaussée revêtue) b) Le réseau secondaire C’est un réseau intermédiaire, dont les services rendus sont à l’échelle de la zone, du quartier : c) Le réseau tertiaire Il rend les services au niveau de la cellule d’habitation. On peut le définir comme l’ensemble des voies de service, aires de stationnement, voies piétonnières pour l’accès aux constructions Vitesse …….. 10 à 40km/h vitesse 40 à 60km/h Largeur 7m Débits maximaux 1200 uvp/h (chaussée revêtue) 3. Création d’une voirie urbaine La décision de création d’une voirie est d’abord politique et ensuite technique. Cette étape qui nous concerne, traite de la faisabilité du réseau de voirie afin d’aboutir aux objectifs pour lesquels ce réseau est conçu. Pour une voirie tertiaire qui est conçue dans le but d’établir une liaison de circulation dans les habitations et groupe d’habitation doit se conformer aux critères suivants :  Desservir chaque habitation et chaque groupe d’habitation par un tronçon de voirie.  Assurer une fluidité de circulation suffisante afin d’éviter les problèmes de circulation. Aménagée telle façon à protéger les piétons et les véhicules en stationnement. TRACÉ EN PLAN 1. Définition Le tracé en plan d’un réseau de voirie est la projection verticale de l’espace occupé par ce réseau sur un plan horizontal. L’étude du tracé en plan consiste essentiellement à l’étude de l’axe du tracé en plan. Ce tracé est composé d’un ensemble d’alignements droits qui se croisent en certains point d’intersection appelés sommets qui donnent lieu, dans la voirie, aux virages et carrefours. Un traitement spécial de ces lieux est à envisager car ces endroits peuvent porter préjudice au confort et surtout la à sécurité des usagers. 2. Condition de sécurité Lorsqu’un automobiliste emprunte un changement de direction (virage) il est soumis aux effets suivants : - Dérapage sous l’effet de l’accélération centrifuge. - Distance insuffisante pour repérer un obstacle sur la voie. - Affranchissement sur le trottoir des véhicules long. Afin d’épargner les usagers de ces problèmes, il est recommandé d’exécuter des raccordements circulaires pour les voies tertiaires. Ces raccordements doivent: - Permettre la stabilité du véhicule pendant l’emprunt du virage, en agissant sur les deux facteurs suivants : - assurer une distance de visibilité dans les virages afin de permettre aux véhicules de s’arrêter avant d’atteindre l’obstacle. REMARQUE : Il est recommandé d’éviter les grands alignements, surtout pour les voies projetées sur les terrains accidentés car leur réalisation revient très coûteuse ainsi que de tels alignements posent des problèmes d’éblouissement et de monotonies. 3. Calcul des caractéristiques géométriques des raccordements Soit à raccorder les deux alignements droits MS et NS connaissant l’angle de sommet α et le rayon de raccordement R. Tangente “ T ” est la distance sur les deux alignements de part et d’autre du sommet (intersection des 2 alignements) sur laquelle on doit effectuer le raccordement.  Angle au sommet “ α” : C’est l’angle que forme les deux alignements au point d’intersection. Angle au centre “ β ” : C’est l’angle formé par l’intersection de deux rayon du même raccordement tracés à partir des points tangence (A, B). Perpendiculairement. développée “ D ” : c’est de la longueur totale mesurée sur la corde du raccordement. Longueur du raccordement “ L ” : C’est la projection sur l’axe horizontal de la longueur total de raccordement mesurée sur les deux a alignement. En générale elle vaut approximativement double de la tangente.  Flèche “ F ” : C’est la longueur du déplacement (sur la bissectrice de l’angle au sommet) du sommet vers la courbe du raccordement. M S R A B N O α β T T P L α Sachant que : OS est la bissectrice commune de l’angle au sommet α et l’angle au centre β. On peut déterminer les caractéristiques géométriques de ce raccordement - Angle au centre β α 2 + β 2 +100=200 α 2 + β 2 +100=200⟹α +β=200 Triangle T OSA est un triangle rectangle Développée D : D est un arc de cercle 4. condition de non dérapage Le rayon qui assure le non dérapage est déterminé par R=V r 2 gf r Vr : vitesse de référence en km/h fr : coefficient de frottement correspondant à un pneu médiocre sur chaussée mouillée fr = 0,12 à 0,18. g : accélération de la pesanteur si la chaussée α comporte un devers on a : T=SA=SB=Rtg| β 2|=Rtg| α 2| et SP=√(R 2+T 2)−R ^ AB=D= πR|β| 200 R= V r 2 gsinα+f r Tableau des caractéristiques Vitesse de référence 40 60 80 tracé en plan dévers maximal 7 7 7 Rayon en plan Minimal absolu 40 120 240 Minimal normal 120 240 425 Au devers 3% 250 450 650 Non déversé 400 600 900 Profil en long Déclivité maximale en rampe 8 7 6 Angle saillant Minimal absolu 500 1500 3000 Minimal normal 1500 3000 6000 Angle rentrant Minimal absolu 700 1500 2200 Minimal normal 1500 2200 3000 5. distance de visibilité La distance de visibilité dans un virage est la distance nécessaire qu’il faut aménager pour éviter qu’un conducteur attend un obstacle qui surgit subitement dans le virage, elle est égale au moins a la distance d’arrêt, cette distance peut être amélioré uploads/Ingenierie_Lourd/ generalites-sur-les-vrd1.pdf