Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Principe de fonctionnement de la transmission Dyna VT Il ne faut pas considérer

Principe de fonctionnement de la transmission Dyna VT Il ne faut pas considérer la transmission comme une transmission hydrostatique, mais plutôt comme une transmission hydromécanique à déviation de puissance. C’est à dire que l’entraînement totalement hydrostatique au démarrage, devient de plus en plus mécanique au fur et à mesure que la vitesse augmente. Pour dévier sa puissance tantôt en hydraulique, tantôt en mécanique, on utilise un train épicycloïdal simple constitué de quatre éléments : Couronne extérieure à denture interne (66 dents). Trois satellites (13 dents) . Porte satellites Planétaire central, ou pignon solaire (27 dents). Fonction des différents éléments du train épicycloïdal : Pour simplifier cette répartition de puissance, on peut commencer par attribuer à chaque élément du train épicycloïdal une fonction. )La couronne : elle entraîne directement la pompe hydraulique qui verra sa vitesse ensuite démultipliée par une cascade de deux pignons. La couronne permet la transmission de puissance hydraulique. )Le porte-satellite : il est relié au moteur thermique par l’intermédiaire d’un amortisseur de torsion. ( 1 tour moteur = 1 tour porte-satellite ). )Le planétaire : il est relié quant à lui à l’arbre sommateur qui établit la liaison entre la partie mécanique et la partie hydraulique ( transmission du mouvement vers les roues ). Le planétaire central permet la transmission de puissance mécanique. moteur Amortisseur de torsion Planétaire (relié mécaniquement aux roues) Porte satellites et 3 satellites (entraîné par le moteur) Couronne (entraîne la partie hydraulique) Arbre sommateur (additionne la partie hydraulique et mécanique. Transmet la puissance aux roues via la gamme T ou L) Pompe hydraulique Moteur hydraulique roues Gamme T ou L Gamme T utilisation au champ (0 - 24 km/h) Gamme L utilisation sur route (0 - 40 km/h) Train épicycloïdal La particularité de ce train épicycloïdal est de mettre en mouvement simultanément tous les éléments. Cela permet de lier les deux types de puissance, alors que dans la plupart des cas, il y a au moins un élément bloqué. ( ex : réduction finale de roues ) Dans le cas de la transmission, le porte-satellite qui est directement relié au moteur thermique entraîne la pompe hydraulique par l’intermédiaire de la couronne. Le planétaire qui lui est relié au moteur hydraulique et aux roues n’est pas en mouvement quand le tracteur est à l’arrêt. Dès que le moteur hydraulique met en mouvement le tracteur ( par augmentation de la cylindrée de la pompe ), le planétaire se met à tourner et engendre une diminution de la vitesse de rotation de la couronne. Aucun élément n’est bloqué, dès que le tracteur est mis en mouvement, il y a seulement une combinaison de vitesse entre la couronne et le planétaire A partir de cet instant le planétaire devient partiellement moteur, jusqu’à ce que la couronne soit pratiquement arrêtée, où il le deviendra totalement. La transmission est alors ″ 100 % mécanique ″. ) Explication de la partie hydraulique : Comme sur une transmission hydraulique, la boucle haute pression (ou de puissance) entre le moteur et la pompe est en circuit fermé, et gavée par une pompe auxiliaire. Lorsque le tracteur ne roule pas, le moteur hydraulique est à cylindrée maxi. et la pompe à cylindrée nulle. Le moteur peut donc développer un couple maxi. dès qu’il est alimenté par la pompe. La cylindrée de la pompe est progressivement augmentée pour accroître la vitesse, et lorsque le plateau atteint les 30° d’inclinaison, la cylindrée du moteur hydraulique est réduite pour continuer à augmenter la vitesse. Ce n’est seulement que lorsque le moteur atteint sa cylindrée nulle, que la transmission du mouvement se fait totalement en mécanique, là où l’hydrostatique est le moins performant.(vitesse élevée) ) Explication de la partie mécanique : Dès le départ, quand la transmission se fait par la voie hydraulique, il y a un passage mécanique entre l'arbre sommateur et le pignon d’attaque. Pour élargir sa plage de variation de vitesse, la transmission comprend deux rapports à passage par synchro. Cette pignonnerie permet deux rapports de transmission : - Gamme T : 0.61 - Gamme L : 1.40 Conception des éléments hydrauliques : Les éléments hydrauliques n’acceptaient jusqu’à l’heure actuelle qu’un angle maxi de pivotement de 30°. Par opposition, Sauer a inventé, pour Fendt les composants hydraulique qui pivotent jusqu’à 45°. Conséquences : ) Meilleur rendement des composants par rapport aux pompes hydrauliques classiques. ) Grâce aux 45° d’inclinaison du plateau, la transmission couvre une très grande plage de vitesses avec pour conséquence la réduction des rapports mécaniques. Le rôle de chaque élément ª L’Amortisseur de Torsion : Situé entre le moteur et la transmission cet amortisseur de torsion absorbe toutes les vibrations et les pointes de couple du moteur protégeant ainsi la transmission. ª Le Train Epicycloïdal : C’est l’élément fondamental de la transmission. Il permet la répartition de la puissance entre la partie hydraulique et la partie mécanique par variation de la vitesse de la couronne. ª La Pompe hydraulique : C’est une pompe à pistons axiaux dont le corps de pompe s’incline à + 45° en marche avant et -30° en marche arrière. La cylindrée dépend du modèle, Cette pompe assure des débits important avec des régimes de rotation peu élevés garantissant ainsi la durée de vie des composants. Le rôle de chaque élément ª Le Moteur Hydraulique : Le moteur possède les mêmes caractéristiques que la pompe mais leur inclinaison est limitée de 0° à +45°. La liaison entre le moteur et la pompe est réalisée par des conduites très courtes (50 cm maxi), de diamètre important faisant partie intégrante du support de pompe. Cette optimisation limite les pertes de charges pour un rendement maximum. La liaison entre la partie mécanique et le moteur hydraulique se fait par un même arbre : « l’arbre sommateur ». La gamme MF 8400 Dyna VT est équipée d’une transmission comportant 2 moteurs hydrauliques contrairement aux MF 7400 ne présentant qu’un seul moteur. ª L’arbre Sommateur : C’est à ce niveau que s’établit la liaison entre la partie Mécanique et la partie Hydraulique. Le rôle de chaque élément ª Les arbres supports : Les 2 arbres supportent l’ensemble de la transmission dans le carter. Ces 2 arbres sont fixés sur Silentbloc permettant de diminuer les vibrations. ª Le Carter : Le Carter (Type : Baignoire) permet d’accueillir toute la transmission ainsi que les 54 litres d’huile. Les parois sont alvéolées pour absorber les bruits des éléments hydrauliques. Un épais couvercle vient recouvrir le carter. 2 Arbres Supports Fixation sur Silentbloc Couvercle Carter La transmission est constituée d’éléments simples ayant déjà fait leur preuve. Avantages de la transmission ¾ Simple de conception : Peu d’usure possible La transmission la plus simple du marché ¾ Rendement élevé : Peu d’éléments et pas de barbotage 81% de la puissance disponible aux roues ¾ Progressivité inégalée de 0 km/h à la vitesse maxi Pas d’à coups quel que soit le régime et la vitesse ¾ Etagement des vitesses sans compromis Possibilités de réglage infinies ¾ Fonction coupleur conservée pour plus de confort ¾ La seule transmission permettant de travailler très lentement (0,02 km/h) avec un effort de traction important ¾ Vous travaillez à la vitesse que vous voulez au régime moteur que vous désirez en continu. ¾ Marche de secours, en aucun cas le tracteur n’est arrêté La Transmission Dyna VT repousse les limites des transmissions CVT disponibles sur le marché. uploads/Ingenierie_Lourd/ massey-ferguson-dyna-vt.pdf