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Histoire[modifier | modifier le code] En 1863, quand la consommation de mortier

Histoire[modifier | modifier le code] En 1863, quand la consommation de mortier est considérable, on a recours à l'emploi de machines mises en mouvement par des chevaux ou par la vapeur. On emploie fréquemment des roues mues par un manège, dans une auge circulaire qui contient le mortier. L'une des roues tourne contre le bord intérieur de l'auge, l'autre contre le bord extérieur. Elles mélangent et broient les matières qui leur sont incessamment ramenées par des rabots fixés à l'arbre du manège. Le fond de l'auge est dallé en matériaux très durs et garni d'une vanne pour donner à volonté écoulement au mortier fabriqué. Un manège à une ou deux roues est manœuvré par un cheval qui travaille cinq heures par jour de sorte qu'il faut deux chevaux pour faire la journée de dix heures. Le chemin suivi par le cheval a 4 mètres de rayon1. Bétonnière[modifier | modifier le code] Bétonnière professionnelle avec benne de chargement Le modèle de base pèse quelques dizaines de kilos pour un encombrement de un mètre sur un mètre, pour un 1,5 mètre de haut environ, et comprend :  une cuve basculante grâce à un volant de manœuvre ;  un moteur thermique ou électrique ;  un châssis muni de roues. Le chargement des agrégats peut se faire manuellement (à la pelle) sur les bétonnières de petite capacité ou à l'aide d'une benne relevable par vérin hydraulique ou câble, pour les plus gros modèles. Les différents constituants du mortier ou du béton sont mélangés dans la cuve grâce à sa rotation et à la présence d'ailettes dont le rôle est de mixer les différents constituants. La capacité des cuves varie de 50 à 200 litre pour les modèles à usage grand public (les modèles les plus courants en France ayant une capacité de 120 ou 160 litres) et peuvent aller jusqu'à 500 litres pour les modèles à usage professionnel (le modèle le plus courant en France ayant une capacité de 350 litres). Sur la plupart de bétonnières de chantier, le bloc moteur est équipe d'une roue dentée sur son axe de sortie, qui entraîne une couronne dentée fixée sur la périphérie de la cuve. La bétonnière est dite alors « à couronne ». Sur des modèles plus récents la transmission n'est plus visible, elle se fait directement sur le pivot de rotation de la cuve, situé dans sa partie basse. On dit alors que la bétonnière est « sans couronne » ou « silencieuse ». Centrale à béton[modifier | modifier le code] Centrale à béton, GH1000 Sur les sites de production de béton prêt à l'emploi ou sur les gros chantiers on utilise des centrales à béton, qui permettent de produire de grandes quantités de béton. Il existe de nombreux types de centrales mais elles se caractérisent toujours par des composants communs :  un malaxeur horizontal ou vertical ;  un dispositif de pesée des agrégats et du ciment ;  un ou plusieurs silos de stockage du ciment et des éventuelles adjonctions (calcaire, cendres...) ;  des cuves de stockage des adjuvants ;  des éléments permettant le chargement des agrégats et du ciment (trémies et tapis roulants ou skip (chargeur d'agrégats) vertical à câble pour l'alimentation de stockages verticaux, rayons raclants). Les centrales actuelles sont équipées d'automates qui permettent la réalisation en continu de béton selon des formules préalablement saisies, tout en effectuant automatiquement des corrections de quantités d'eau en fonction de la teneur en eau des granulats. Modèles spécifiques[modifier | modifier le code] L'autobétonnière est un petit engin, muni d'un réservoir de type « toupie » mais qui à la différence des camions malaxeurs a pour rôle de fabriquer le béton et non simplement de le transporter. Le chargement des agrégats et du ciment se fait par l'avant grâce à une benne articulée relevée par vérins qui se remplit directement en avançant dans le tas. La vidange de l'autobétonnière se fait par inversion du sens de rotation. Il existe également des bétonnières montées sur camion, fabriquant à la demande le béton sur le chantier : les constituants restent séparés dans différents réservoirs et se mélangent à l'arrière du camion, au moment d'être utilisés, dans un dégorgeoir à vis. Transport du béton[modifier | modifier le code] Camion malaxeur (toupie) Article détaillé : Malaxeur (camion). À défaut de bétonnière, ou pour de gros volumes, il est possible d'acheter du béton prêt à l'emploi (BPE). Un camion malaxeur, appelécamion toupie, sert à transporter le béton depuis la centrale jusqu'au chantier ; il maintient grâce à la rotation de sa cuve la consistance du béton qu'ils transporte. Sur le chantier le transport du béton entre la centrale (ou le camion toupie) et l'ouvrage se fait à l'aide d'une pompe (fixe ou sur camion) ou d'une benne à béton levée à l'aide d'une grue. Pompe à béton[modifier | modifier le code] Article détaillé : Pompe à béton. Le bulldozer est un tracteur à chenilles muni d'une lame frontale. L'outil de terrassement est une lame profilée portée par deux bras articulés qu'un mécanisme hydraulique permet de rabaisser ou de relever. Si la lame est en position basse, l'engin fait un terrassement par raclage avec une profondeur de coupe de 20 à 30 centimètres. En mettant la lame en position intermédiaire, on peut régler des tas de déblais en couches d'épaisseur de 20 à 30 centimètres également. La position haute est une position de transport. Dans certains engins, la lame est inclinable par pivotement autour d'articulations horizontales. Ce mouvement est commandé par des bras poussoirs hydrauliques. La puissance de l'engin est caractérisée par celle du tracteur et varie de 25 à 1 000 chevaux pour un poids de 5 à 100 T. La longueur de la lame est proportionnelle à la largeur de la machine, elle varie de 1,80 à 6,00 mètres. Dans certains bulldozers, la lame est également orientable dans le sens de la marche de l'appareil. Ces engins sont appelés lesangledozers. Cet appareil a la possibilité d'aplanir des tas de déblais en les rejetant sur le côté. Généralement, les bulldozers sont équipés d'un dispositif de ripage monté à l'arrière de la machine. Il peut être à soc unique ou à plusieurs socs. Le nombre de socs à adopter résulte de l'analyse du sol à traiter : dans un terrain où la pénétration des dents est facile, il y a intérêt à augmenter le nombre de dents. Pour les terrains très durs et compacts, il est généralement indiqué d'utiliser un seul soc avec le choix d'une machine puissante. Utilisation[modifier | modifier le code] Le Caterpillar D8 est un bulldozer à chenille conçu et construit par la firme américaine Caterpillar. Bien qu'il existe beaucoup de configurations différentes, il est habituellement vendu sous le nom de bulldozer et équipé d'une grande lame détachable. Une version militaire blindée nommée Armoured Bulldozer participa à la phase de débarquement de la bataille de Normandieen juin 1944. Le travail de ces véhicules était de dégager les plages des obstacles et de rendre des routes accessibles en dégageant les débris et en comblant les cratères d'obus. Ils étaient incorporés dans la série d'engins utilitaires des Hobart's Funnies. Sommaire [masquer]  1Histoire  2Lames  3Voir aussi  4Notes et références  5Liens externes Histoire[modifier | modifier le code]  1935 :RD8 présenté.  1937 :Le préfixe d'"R" a chuté, et donne naissance au débuts D8.  1940 :Série D8 de Ù présentée ;la puissance de moteur de 132 hp s'est amélioré à 148 hp.  1950 :Gril D8 avant-arrondi neuf qui durerait jusqu'à ce que D8K ait été remplacé par D8L en 1982.  1955 :la série D8 de 1H finit la production ;191 hp D8E et D8D présentés avec 1.246 le moteur diesel cubique neuf du déplacement de pouce (CID) D342.D8D a eu un convertisseur de couple et D8E a eu une boîte de vitesses d'entraînement direct.  1956 :D8D remplacé par D8G.  1956 :D8E remplacé par D8F.  1958 :235 hp D8H présenté.  1965 :Puissance grimpé jusqu'à 270 hp  1974 :300 hp D8K a remplacé le D8H.  1982 :335 hp D8K remplacé par D8L.Le D8L était le premier D8 avec le train d'atterrissage élevé de couronne d'entraînement.  1984 :D8L SA (application spéciale) pour les premiers affermages. Procurable avec les instruments montés.  1987 :D8N à 285 hp qui a été dévoilé CONEXPO à '87 dans Las Vegas. Il a également eu un &mdash différentiel de boîte de vitesses de boeuf ;le premier voie-type tracteur à chenilles pour avoir un.  1996 :305 hp D8N remplacé par D8R.  2000 :La série 2 de D8R a remplacé le D8R.  2004 :310 hp D8T ACERT a remplacé les séries 2 de D8R. Lames[modifier | modifier le code] Plusieurs types de lame peuvent être employés sur l'avant du tracteur :  lame droite ("bhokachya-Lame de Syedy") :Une lame courte sans la courbe latérale.Elle peut être employée pour l'évaluation fine  lame d'angle :tenu par un bâti de forme de U qui a trois trous de chaque uploads/Ingenierie_Lourd/ moyen-materiel.pdf