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Centre de Ressources des Métiers de l’Automobile : crma@ac-grenoble.fr page 1 sur 14 THEME : 7-1-8 ALLUMAGE PRINCIPE ET SYSTEME TITRE : RAPPEL DES PRINCIPES DE L’ALLUMAGE TRANSISTORISÉ 1ÈRE GÉNÉRATION TYPE : Dossier ressources formateurs  Cours Cours corrigé T.P. / T.D. T.P. / T.D. corrigé Date mise à jour Auteur référent 12/10/04 Nom : BESSAZ Gérard Établissement : LP Emile Béjuit 69500 BRON Adresse électronique : gbessaz@wanadoo.fr Nom auteur : BESSAZ Page 2 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur FICHE DE PRÉSENTATION Titre du COURS : Secteur d’Activité (ou Zone) : RAPPEL DES PRINCIPES DE L’ALLUMAGE TRANSISTORISÉ 1ÈRE GÉNÉRATION Z5 Spécialité ......... MAINTENANCE DES VEHICULES AUTOMOBILES Exemple de Niveau de NIVEAU IV Thème .............. ALLUMAGE PRINCIPE ET SYSTEME OBJECTIFS OPÉRATIONNELS : Etre capable d’intervenir sur un système d’allumage transistorisé de 1ème génération Résumé / descriptif du T.P. / T.D. : (énoncé de la tâche) Sans objet Supports didactiques utilisés : Générateurs à impulsion et à effet Hall Temps : 2 heures Pré-requis : Cours de technologie sur l’allumage classique Savoirs Associés : S31.3, S31.4 Compétences Visées : C132, C223, C224. Centre de Ressources des Métiers de l’Automobile : crma@ac-grenoble.fr Page 1 sur 14 Sommaire Rappel: conditions à remplir..................................................................................................3 Principe de l'allumage ...........................................................................................................4 Fonctionnement de la bobine d'induction .............................................................................6 Allumage transistorisé 1 ère génération...................................................................................7 Nom auteur : BESSAZ Page 2 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur LES SYSTEMES D’ALLUMAGE ELECTRONIQUE RAPPEL : Conditions à remplir par un système d’allumage : Déclencher la combustion en transformant l’énergie électrique en énergie calorifique, avec une puissance calorifique instantanée importante. L’instant d’allumage correspond à une position précise du piston dans le cycle : c’est le point d’allumage. Le point d’allumage doit être modifié en fonction : de la fréquence de rotation du moteur, de la charge du moteur, ainsi que des informations de cliquetis, T°, Pa., etc. Le système d’allumage doit être d’une grande fiabilité et parfois fournir des informations sur son état au conducteur (témoin défaut) et au réparateur (diagnostic par mémoire embarquée et fonctionnement en mode dégradé). Position du piston avant PMH  moteur Ordre du conducteur Charge moteur Informations diverses Energie électrique TRANSFORMER W ÉLECTRIQUE Energie calorifique EN W CALORIFIQUE ET DÉCLENCHER LA COMBUSTION Informations défauts Système d’allumage Fonction globale du système d’allumage Nom auteur : BESSAZ Page 3 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur Principe de l’allumage à source d’énergie électrique : L’énergie électrique est celle qui répond le mieux aux exigences qui sont demandées au système d’allumage : l’arc électrique peut apporter une quantité de chaleur dans un temps extrêmement court (puissance calorifique élevée), il peut être obtenu à un instant précis, il est facile à déplacer dans le temps. L’arc électrique doit jaillir à l’intérieur de la chambre de combustion entre deux électrodes d’une bougie, alors que règne une pression relativement élevée : La pression de compression. Il faut une tension d’amorçage suffisante pour que l’arc électrique puisse vaincre la résistance aux électrodes, elle est d’environ : 20 KV pour un écartement des électrodes de 1 mm sous une pression de 30 bars. Tension de l’arc  pressions en KV en bar 20 KV 30 b 12 b 10 2 1 b 0 écartement 0,2 0,5 1mm des électrodes en mm Elévation de la tension : Elle est commandée par un déclencheur selon différentes techniques : les rupteurs, l’impulsion magnétique l’effet Hall. L’information conducteur est nécessaire pour entraîner le moteur (action clé de contact). Nom auteur : BESSAZ Page 4 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur Le déclencheur : Il est piloté par : la fréquence de rotation du moteur (info : centrifuge, fréquence, tension.), la pression d’admission (info charge moteur, variation d’une résistance...). La répartition du courant H.T. : Elle est obtenue par le système de distribution qui est commandé en même temps que l’ordre de déclenchement. Le système de distribution peut être dynamique (en bout d’arbre à cames) ou statique (pilotage par le boîtier électronique comme sur les véhicules actuels). Le contrôle sur les systèmes électroniques : Les défauts de fonctionnement du système sont enregistrés en permanence dans une mémoire. Si un défaut perturbe le fonctionnement (info pression incorrecte par exemple), grâce à la mémoire embarquée le système reçoit une valeur moyenne : on dit qu’il fonctionne en mode dégradé. Le réparateur peut lire les codes défauts mémorisés. Nom auteur : BESSAZ Page 5 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur Fonctionnement de la bobine d’induction : Son fonctionnement est basé sur les lois d’électrotechnique et particulièrement sur les lois de LENZ qui définissent la force électromotrice (f.e.m.) induite prenant naissance dans un enroulement soumis à une variation de flux d’induction magnétique. Le flux d’induction magnétique est crée par un enroulement appelé primaire, parcouru par un courant crée par la basse tension (BT). La variation de flux d’induction magnétique est obtenue par la rupture du circuit primaire. L’enroulement appelé secondaire est le siège de la f.e.m. capable de produire l’arc électrique aux électrodes. La valeur de la f.e.m. est définie par une loi traduite par la formule suivante : i n2 E = K . t n1 E : en volts ;. i : en ampères ;. t : en secondes ;. n : nombre de spires ; k : coefficient. Les systèmes d’allumage électronique : L’augmentation de puissance des moteurs de petites et moyennes cylindrées est généralement obtenue par l’accroissement de la vitesse de rotation. Le système d’allumage classique présente : un dispositif mécanique de rupture, limité en fréquences, qui ne peut convenir pour des moteurs très rapides ; une auto-induction qui fait décroître l’intensité primaire de rupture quand la vitesse croît. Les systèmes d’allumage électronique permettent, par leur conception, d’obtenir facilement une puissance calorifique plus élevée, et de maintenir une tension d’allumage convenable à des vitesses de rotation élevées. Nom auteur : BESSAZ Page 6 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur Allumage transistorisé dit de première génération : L’allumage transistorisé comporte un système de déclenchement qui : soit soulage le dispositif de rupture mécanique, soit supprime ce dispositif. La rupture mécanique transistorisée : Elle se différencie essentiellement du système conventionnel à rupture mécanique par la coupure d’un courant de base de quelques mA d’un transistor. La figure ci-dessous représente un transistor T qui permet de couper le courant principal primaire : il suffit d’annuler le courant émetteur  base par une ouverture du circuit. A l’instant de l’ouverture du rupteur, le courant passe par la diode D1 et la résistance R1, ce qui provoque une chute de tension dans D1 et crée aussi une inversion de polarité émetteur  base (Ub  Ud). Le transistor se bloque. L’ensemble diode Zener D2 et résistance R2 protège le transistor de la tension inverse créée par l’auto-induction de l’enroulement primaire. Nom auteur : BESSAZ Page 7 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur Le déclencheur à impulsion magnétique : C’est un générateur constitué par un circuit magnétique comprenant un aimant permanent et un rotor à dents. Celui-ci provoque une variation d’induction magnétique dans l’enroulement L et par conséquent, une variation du flux magnétique. Cet enroulement est le siège d’une force électromotrice pointue (impulsion) pour chacune des variations. a) En l’absence d’impulsion, les transistors T1, T2 et T3 sont conducteurs ; le transistor T1 est le pilote puisqu’il commande les transistors T2 et T3. Quand T2 est conducteur, le courant émetteur  collecteur de T3 traverse l’enroulement primaire. b) Lorsque l’impulsion négative est appliquée au transistor T1, le pilote est bloqué, tous les transistors sont bloqués. Le circuit de l’enroulement primaire est coupé. Nom auteur : BESSAZ Page 8 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur Nom auteur : BESSAZ Page 9 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur Le déclencheur à effet Hall : Un semi-conducteur de forme plate, traversé par un courant suivant XX’ et placé sous l’influence d’un champ magnétique Bo perpendiculaire au sens du courant, est le siège d’une tension U, suivant la direction YY’ perpendiculaire au courant XX’ et au champ magnétique Bo. Le champ magnétique de l’aimant situé dans le boîtier de l’allumeur agit sur la cellule Hall, chaque fois que la partie découpée du tambour en tôle, entraîné par l’allumeur passera devant elle (fig.1). La tension de Hall provoquera le déclenchement, c’est à dire bloquera, par un amplificateur, le transistor de puissance et coupera le primaire. L’augmentation de la tension primaire est obtenue généralement par un convertisseur à un ou plusieurs transistors (fig.4). Souvent le convertisseur est alimenté en 12 V continu ; il charge un condensateur qui à son tour se déchargera dans l’enroulement primaire au moment du déclenchement, ce qui crée une tension secondaire plus importante (fig.5 page 11). Nom auteur : BESSAZ Page 10 sur 14 Titre : Airbag et prétentionneur Fonctionnement du convertisseur (voir fig. 4) : Phase 1 : le transistor est conducteur (courbe de E à B fig. 4), le courant variable qui circule dans K induit une force électromotrice induite dans l’enroulement J qui fait varier la polarité jusqu'à l’inversion de la polarité émetteur-base. Phase 2 : la tension uploads/Litterature/ 7-1-8-cours-syst-allumage-trans-1gene.pdf