Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

AUTOMOBILE ET NOUVEAUX MODÈLES ÉCONOMIQUES DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE, AU COEUR

AUTOMOBILE ET NOUVEAUX MODÈLES ÉCONOMIQUES DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE, AU COEUR D'UNE DIVERSITÉ INSTITUTIONNELLE Benoît Mougenot De Boeck Supérieur | Innovations 2015/1 - n° 46 pages 71 à 88 ISSN 1267-4982 Article disponible en ligne à l'adresse: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- http://www.cairn.info/revue-innovations-2015-1-page-71.htm -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pour citer cet article : -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Mougenot Benoît, « Automobile et nouveaux modèles économiques de la mobilité électrique, au coeur d'une diversité institutionnelle », Innovations, 2015/1 n° 46, p. 71-88. DOI : 10.3917/inno.046.0071 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Distribution électronique Cairn.info pour De Boeck Supérieur. © De Boeck Supérieur. Tous droits réservés pour tous pays. La reproduction ou représentation de cet article, notamment par photocopie, n'est autorisée que dans les limites des conditions générales d'utilisation du site ou, le cas échéant, des conditions générales de la licence souscrite par votre établissement. Toute autre reproduction ou représentation, en tout ou partie, sous quelque forme et de quelque manière que ce soit, est interdite sauf accord préalable et écrit de l'éditeur, en dehors des cas prévus par la législation en vigueur en France. Il est précisé que son stockage dans une base de données est également interdit. Document téléchargé depuis www.cairn.info - Université de Versailles Saint-Quentin - - 193.51.33.94 - 02/02/2015 09h31. © De Boeck Supérieur Document téléchargé depuis www.cairn.info - Université de Versailles Saint-Quentin - - 193.51.33.94 - 02/02/2015 09h31. © De Boeck Supérieur n° 46 – innovations 2015/1 DOI: 10.3917/inno.046.0071 71 AUTOMOBILE ET NOUVEAUX MODÈLES ÉCONOMIQUES DE LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE, AU CŒUR D’UNE DIVERSITÉ INSTITUTIONNELLE1 Benoît MOUGENOT REEDS (EA 4456) Université de Versailles St Quentin-en-Yvelines benoit.mougenot@uvsq.fr L’augmentation de l’utilisation des ressources naturelles et les consé quences sur le maintien des écosystèmes, auquel s’ajoute la crise économique depuis 2008 dans les sociétés occidentales, révèlent la présence d’une crise majeure et globale de notre modèle de société. L’ensemble de ces change ments à court ou moyen terme, nous amène progressivement à reconcevoir notre manière de penser et d’agir (Boons et al., 2013). Parmi les différents secteurs économiques, celui des transports et plus généralement de la mobilité, fait partie des premiers concernés par ces mutations. En effet, à l’échelle mondiale le nombre d’automobilistes est actuellement d’un milliard, et s’élèvera selon les estimations à plus de 2,8 milliards d’ici 2050 (Meyer et al., 2012). Face à cette augmentation inexorable et non-soutenable du point de vue écologique mais aussi en termes de ressources énergétiques, la voiture électrique semble devenir un possible recours pour diminuer les émissions de CO2. Les travaux menés par l’université de Newcastle, avec le programme SwitchEV ont pu l’illus trer récemment (Robinson et al., 2013). Cette hypothèse favorable au développement de la voiture électrique est également reprise par plusieurs scenarii réalisés par l’Organisation pour la Coopération Economique et le Développement et l’Agence Internationale de l’Energie (OCDE, AIE, 2012, 1. Remerciements : Mes remerciements vont aux évaluateurs anonymes, mais aussi à Romuald Dupuy et Borislav Antonov pour leur lecture attentive et leurs conseils avisés. Toutefois, je reste le seul responsable d’éventuelles erreurs et maladresses qui subsisteraient. Ce travail a reçu le soutien de la chaire industrielle High-Tech for Best Value, Continental Automotive. Document téléchargé depuis www.cairn.info - Université de Versailles Saint-Quentin - - 193.51.33.94 - 02/02/2015 09h31. © De Boeck Supérieur Document téléchargé depuis www.cairn.info - Université de Versailles Saint-Quentin - - 193.51.33.94 - 02/02/2015 09h31. © De Boeck Supérieur Benoît Mougenot 72 innovations 2015/1 – n° 46 2013), qui font état de 27 millions de véhicules en 2020, à la fois véhi cules à batterie électrique (EV) et véhicules électriques hybrides rechar geables (PHEV) et jusqu’à 1 milliard pour 2050, pour réduire les émissions de 10 gigatonnes (Gt). En réalité, deux défis principaux viennent replacer le véhicule automobile au cœur d’une réflexion de fond sur la mobilité électrique. D’une part, l’essor des sources d’énergies renouvelables transforme considérablement la production d’énergie (Andersen et al., 2009). En effet d’un système global et centralisé, on passe à un niveau davantage éclaté et struc turé sur de petites unités de production (panneaux photovoltaïques, éoliennes, etc.) à la productivité aléatoire et saisonnière. Les batteries uti lisées dans les véhicules électriques pourraient à terme assurer une fonction autre que la mobilité en devenant des lieux de stockage d’énergie, cette fonction n’étant envisageable qu’en lien avec le développement d’un réseau électrique intelligent (smart grid) permettant de générer cette interface. D’autre part, il est important de rappeler que le cadre définissant une innovation repose sur la définition de l’objet (produit, service), mais aussi sur l’organisation de la production ou de la consommation. Cela inclut en premier lieu les innovations orientées fonctions, passant ainsi d’un modèle de la propriété à un modèle qui repose sur un usage partagé du bien, en l’occurrence la voiture électrique, ou certains de ses équipements comme la batterie. Il en découle une performance environnementale obtenue par un découplage entre consommation de matière et satisfaction d’un besoin. Ces innovations sont de nature différente mais peuvent apparaître com plémentaires, car elles visent une performance environnementale par un usage diversifié et intensifié. Cependant, la voiture électrique peine encore à trouver une large diffusion et reste trop souvent confinée dans un secteur de niche (Ceschin, 2013). Comment alors tenter d’expliquer les barrières qui empêchent un développement plus important de ces nouvelles technolo gies liées à la voiture électrique, intégrées plus largement dans des nouveaux modèles économiques de l’électro-mobilité ? Nous souhaitons donc dans un premier temps, interroger globalement les freins à une plus large diffusion du véhicule électrique, ce qui nous permettra par la suite de revenir plus particulièrement sur la place de cette innovation dans les nouveaux modèles économiques de partage du véhicule et de ses interfaces. Cette redéfinition passe alors par une remise en cause du véhi cule comme simple bien marchand. Nous allons montrer ici que les difficul tés d’émergence de ce marché sont avant tout à replacer dans un contexte d’ordre institutionnel. Il s’agit dès lors d’apporter un regard original, notam ment à travers l’appui d’une terminologie sur la nature des biens, développée Document téléchargé depuis www.cairn.info - Université de Versailles Saint-Quentin - - 193.51.33.94 - 02/02/2015 09h31. © De Boeck Supérieur Document téléchargé depuis www.cairn.info - Université de Versailles Saint-Quentin - - 193.51.33.94 - 02/02/2015 09h31. © De Boeck Supérieur Automobile et nouveaux modèles économiques… n° 46 – innovations 2015/1 73 par Elinor Ostrom (1990, 2005, 2010). En effet, ces travaux permettent la prise en compte d’une diversité institutionnelle obtenue par une certaine remise en cause de la théorie des droits de propriété. Pour cela, nous illustre rons nos propos par un exemple issu de la mobilité électrique présentant les cas de Better Place et Tesla Motors, dans leurs tentatives respectives d’inno vation de rupture sur le changement de batterie. Enfin nous terminerons nos propos par une discussion sur les particularités du modèle d’innovation mis en œuvre, dont le but est de transformer la voiture électrique dans un nouveau système d’électro-mobilité. LA DIFFUSION DE LA VOITURE ÉLECTRIQUE PASSE PAR DE NOUVEAUX MODÈLES D’ÉLECTRO-MOBILITÉ De la voiture électrique L’émergence de la voiture électrique ne date pas d’aujourd’hui, puisque les premiers modèles sont apparus à la fin du XIXe siècle et notons que dès 1915, près d’un tiers des voitures étaient équipées de moteurs électriques aux États-Unis (Guignard, 2010). Près d’un siècle plus tard, plusieurs éléments viennent illustrer encore un certain nombre de freins dans une diffusion plus large de ce type de véhicules permettant de dépasser le simple secteur de niche. La batterie et son rechargement sont au centre de toutes les préoccu pations. Du côté de la demande, le coût des batteries et leur durée de vie constituent encore l’un des principaux facteurs expliquant la crainte d’ac quérir une voiture électrique (Grahame-Rowe et al., 2012). L’autonomie de la batterie du véhicule reste encore problématique, même si d’importantes améliorations quant aux performances des batteries pourraient voir le jour dans les prochaines années. En effet, selon le cabinet Frost & Sullivan (2013), le marché global des batteries lithium-ion est estimé à 11,7 milliards de dol lars à la fin 2012 et devrait doubler d’ici la fin 2016. Des investissements considérables doivent aussi être réalisés pour un maillage en infrastructures de recharge suffisamment dense. Cet enjeu de la masse critique constitue en quelque sorte le paradoxe de « la poule et de l’œuf ». Il s’agit d’une part d’attirer suffisamment de clients par des investissements permettant un ré seau de stations structuré et d’autre part obtenir une masse d’utilisateurs suf fisante pouvant assurer le financement de tels investissements (Christensen et al., 2012). Document téléchargé depuis www.cairn.info - Université de Versailles Saint-Quentin - - 193.51.33.94 - 02/02/2015 09h31. © De Boeck Supérieur Document téléchargé depuis www.cairn.info - Université de Versailles Saint-Quentin - - 193.51.33.94 - 02/02/2015 09h31. © De Boeck Supérieur Benoît Mougenot 74 innovations 2015/1 – n° 46 À son intégration dans les modèles économiques de l’électro-mobilité La question des acteurs qui doivent assurer le financement de tels inves tissements est alors clairement posée. Les mécanismes de coordination ne laissent pas apparaître la présence d’un marché classique. Ainsi, les entre prises cherchent du côté des pouvoirs publics et notamment des collectivités pour uploads/Litterature/ automobile-et-nouveaux-modeles-economique-de-la-mobilite-electrique-au-coeur-d-x27-une-diversite-institutionnelle-pdf.pdf