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2 dossier technique Dossier technique système de propulsion hybride du véhicule Toyota Prius CTIS SYEGON Motivés par les performances animés par la recherche d ? économie de carburant et inspirés par leur avance dans le domaine environnemental les ingénie

Dossier technique système de propulsion hybride du véhicule Toyota Prius CTIS SYEGON Motivés par les performances animés par la recherche d ? économie de carburant et inspirés par leur avance dans le domaine environnemental les ingénieurs de Toyota ont apporté une authentique alternative aux véhicules à moteurs thermiques il s ? agit du système de propulsion hybride TSH série-parallèle du véhicule Prius seconde génération Pour répondre au problème posé ce véhicule combine deux types de motorisation l ? une thermique moteur à essence l ? autre électrique ? En utilisation urbaine la propulsion électrique à fort couple est utilisée pour le démarrage les basses vitesses et les man ?uvres La pollution atmosphérique est alors nulle ? Sur route le moteur thermique à rendement optimisé entre en action assisté du moteur électrique ? Lors des descentes des ralentissements et des freinages le moteur thermique est coupé l ? énergie du véhicule est récupérée et stockée dans une batterie compacte Caractéristiques ? Surface frontale S m aire du ma? tre couple ? Coe ?cient de pénétration dans l'air Cx ? Masse du véhicule m kg ? Coe ?cient de résistance au roulement f ? Diamètre moyen de roulement Droue mm Dossier technique Page CMOTEUR VVT-i HYBRID SYNERGY DRIVE Type de moteur Construction du moteur Distribution Cylindrée Alésage x course mm Rapport volumétrique de compression c Rapport volumétrique de détente d Puissance max moteur à combustion interne Puissance max moteur électrique MG NZ-FXE n cylindres en ligne DOHC soupapes VVT-i V cm x Variable kW à tr min- kW de à tr min- sous Volts PERFORMANCES Vitesse maximale km h- ?? km h- s CONSOMMATION NORMALISEE DE CARBURANT EWG Conduite urbaine Conduite extra urbaine Conduite mixte Emissions de CO Catégorie de rendement énergétique Tests d ? émissions Capacité du réservoir L km L km L km g km- A Euro L Le système hybride utilise deux moteurs générateurs électriques MG et MG un moteur thermique Mth MG Actionné par le moteur Mth il produit de l ? électricité pour MG ou pour les batteries Sert à démarrer le moteur Mth MG Produit la force motrice nécessaire à l ? avancement du véhicule Produit de l ? électricité si la pédale d ? accélérateur est non enfoncée ou lors d ? un freinage Mth Fait tourner les générateurs électriques MG et MG Complète la force motrice de MG Le système hybride fait usage des deux types de motorisations en fonction des conditions de déplacement du véhicule il optimise chacune d ? elles Les trois moteurs sont couplés par l ? intermédiaire d ? un train épicyclo? dal intégré dans le groupe motopropulseur À partir de la position de la pédale d'accélérateur et de la vitesse du véhicule le calculateur détermine la vitesse de rotation optimale du moteur thermique et la consigne d'ouverture du papillon des gaz La puissance en sortie du moteur thermique est transmise gr? ce au train épicyclo? dal à la cha? ne de transmission et à MG Un asservissement en vitesse