Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

1 THESE Pour obtenir le diplôme de doctorat Spécialité : Génie informatique, au

1 THESE Pour obtenir le diplôme de doctorat Spécialité : Génie informatique, automatique et traitement de signal Préparée au sein de l’université du Havre Modélisation et évaluation des performances de la chaine de transport intermodal de porte à porte, le cas du corridor de la Vallée de Seine Présentée et soutenue par Fairouz GOUIZA Thèse dirigée par Abdellatif BENABDELHAFID et codirigée par Adnan YASSINE, laboratoire LMAH Thèse soutenue publiquement le 8 mars 2016 devant le jury composé de M. Cyrille BERTELLE P.U., Université du Havre Président Mme. Nadia HAMANI MCF-INSSET, Université de Picardie J.V. Examinateur M. Adnan YASSINE P.U., Université du Havre Co-directeur de thèse M. Jérôme FORTIN P.U., Université de Picardie Jules Verne Rapporteur M. Mourad ABED P.U., Université de Valenciennes (UVHC) Rapporteur M. Abdellatif BENABDELHAFID HDR, Université du Havre Directeur de thèse 2 3 REMERCIEMENT La présente thèse s’inscrit dans le projet APLOG (Amélioration et Performance de la LOgistique Globale) structurant le Grand Réseau de Recherche TL-TI (Transport, Logistique, Technologies de l’Information). Mes remerciements vont en premier lieu pour la région Haute Normandie, qui a financé ce projet doctoral ainsi que l’Université du Havre de m’avoir accueilli au sein du laboratoire LMAH (Laboratoire des Mathématiques Appliquées du Havre) (FR CNRS 3335). Je tiens à remercier mon directeur de thèse Monsieur BENABDELHAFID Abdellatif, Professeur des universités à l’Université du Havre pour l’aide précieuse et la confiance qu’il m’a accordé durant ces années de thèse. Qu’il reçoit le témoignage de ma profonde reconnaissance pour les encouragements qu’il a su me prodiguer. Je veux également exprimer toute ma gratitude à Monsieur YASSINE Adnan, Professeur des universités à l’Université du Havre pour avoir codirigé mes travaux, ses conseils m’ont été très bénéfiques. Je remercie les membres du jury pour l’attention qu’ils ont bien voulu prêter à mon travail, je remercie Monsieur BERTELLE Cyrille, Professeur des universités à l’Université du Havre, qui m’a fait l’honneur de présider le jury. Mes remerciements vont également à Monsieur FORTIN Jérôme, Professeur des universités à l’Université de Picardie Jules Verne ainsi que Monsieur ABED Mourad, Professeur des universités à l’Université de Valenciennes et du Hainaut-Cambrésis (UVHC). Ils m’ont fait l’honneur d’être les rapporteurs de ma thèse. Je tiens à remercier Madame HAMANI Nadia, MCF-INSSET à l’université de Picardie Jules Verne, pour avoir accepté de lire et de commenter ce mémoire en qualité d’examinateur. Toutefois, il n’y a pas que l’équipe d’encadrement qui a été déterminante pour l’aboutissement de cette thèse, à ce titre, je remercie tous les autres membres du laboratoire LMAH sans oublier le directeur Monsieur ALAOUI Aziz. A la fin je tiens à remercier, ma mère Madame LAZRAQ KHLASS Aicha, Professeur de l’enseignement supérieur à l’Ecole Normale Supérieure de Rabat, MAROC. D’autant qu’elle était là pour moi et qu’elle m’a toujours encouragé dans mes projets, je ne trouve pas de mot dans le dictionnaire pour te dire combien je suis reconnaissante ma chère. J’insiste à remercier mon fils MOUHOUB Yanis, né le 17 novembre 2012, tout ça, c’est grâce à lui, tu es vraiment formidable mon bébé. Je remercie mon ami Monsieur RADI Sohaib pour ses encouragements et pour son sourire qui m’ont boosté. III 4 Fig.2.1 : Les structures topographiques de la chaine logistique [Beamon et Chen, 2001] ……………… Fig.2.2 : Structures élémentaires d’une chaine logistique [Galasso, 2007] …………………………….. Fig.2.3 : L’organisation linéaire des flux dans la chaine logistique [Greis et Kasarda, 1997] …………. Fig.2.4 : L’organisation simultanée des flux dans la chaine logistique [Greis et Kasarda, 1997] …....... Fig.2.5 : La maison du SCM [Stadtler et Kilger, 2000] …………………………………………………. Fig.2.6 : La caractérisation des composantes élémentaires de l’entente industrielle [Lauras, 2004]. Fig.2.7 : La caractérisation des ententes industrielles selon Lauras [Lauras, 2004] ………………....... Fig.2.8 : Relations entre les centres de décision [Despontin-Monsarrat et al., 2005] ………………….. Fig.2.9 : Architecture de pilotage distribué [François, 2007] …………………………………………. Fig.2.10 : Architecture de pilotage centralisé [François, 2007] ………………………………………… Fig.2.11 : Architecture de pilotage mixte [François, 2007] …………………………………………….. Fig.2.12 : L’offre logicielle du SCM, d’après Botta-Genoulaz [Botta-Genoulaz, 2003] ……………….. Fig.2.13 : Illustration des logiques « top-down » et « bottom-up » …………………………………....... Fig.2.14: Le formalisme SADT ………………………………………………………………………….. Fig.2.15: Le formalisme SA-RT [Cottet et al., 2005] …………………………………………………… Fig.2.16: Représentation d’un système selon l’approche systémique [Le Moigne, 1973] ……………… Fig.2.17: Le modèle SCOR [Supply Chain Council, 2005] …………………………………………....... Fig.2.18: Classification des modèles pour la simulation [Cassandras et Lafortune, 1999] …………….. Fig.2.19: Evaluation de performance à priori [Tahon et Frein, 1999] ………………………………….. Fig.2.20: Evaluation de performance à posteriori [Tahon et Frein, 1999] ……………………………… Fig.2.21: Les buts du BSC : de la stratégie aux objectifs [Kaplan et Norton, 1996] ……………………. Fig.2.22: Les niveaux du modèle SCOR [Supply Chain Council, 2005] ………………………………... Fig.2.23: Synthèse de la démarche ECOGRAI [Ducq et al., 2003] …………………………………....... Fig.2.24: Articulation entre centres de décision et processus opérationnels [Lauras, 2004] …………… Fig.2.25: Le triptyque « pertinence, efficacité et efficience » selon Lauras [Lauras, 2004]…………….. Fig.3.1: Illustration des composants de la chaine de transport intermodal ……………………………… Fig.3.2: Partenariats entre la Normandie et l’Ile-De-France [Nov@log, 2013] ………………………… LISTE DES FIGURES 31 34 34 36 38 39 40 40 41 41 50 50 51 53 56 57 58 59 60 61 62 72 74 31 42 46 49 Modélisation et évaluation de performances de la chaine de transport intermodal de porte à porte, le cas du corridor de la Vallée de Seine IV 5 Fig.3.3: Succession des opérations dans un terminal portuaire …………………………………………. Fig.3.4: Les principales zones d’opérations dans un terminal portuaire ………………………………... Fig.3.5: Le mécanisme de la zone des opérations portuaires …………………………………………… Fig.3.6: Les principaux processus décisionnels du système du transport intermodal ……………… Fig.3.7: Le scénario abrégé d’échange entre les acteurs principaux du premier processus …………… Fig.3.8: Illustration des interactions entre les acteurs principaux du premier processus ……………… Fig.3.9: Les principaux documents préparés par le commissionnaire du transport …………………… Fig.3.10: Les principaux échanges entre les principaux acteurs de niveau de décision 1 et 2 ………….. Fig.3.11: Les principaux échanges entre les principaux acteurs de niveau de décision 3 ………………. Fig.3.12: L’organisation simultanée des flux dans le contexte du transport intermodal ………………... Fig.3.13: Les principaux flux import avant l’arrivée du navire …………………………………………. Fig.3.14: Les principaux flux import après l’arrivée du navire …………………………………………. Fig.3.15: Les principaux flux export avant mise à quai ………………………………………………… Fig.3.16: Les principaux flux export après mise à quai …………………………………………………. Fig.3.17: L’AP+ et la chaine logistique [CCS, 2014] …………………………………………………... Fig.3.18: AP+ et interopérabilité avec systèmes informatiques privés des entreprises [CCS, 2014] Fig.3.19: Structure générique du système intermodal composée de trois niveaux d’abstraction ……….. Fig.3.20: Le modèle abstrait de l’architecture du contrôle de la chaine de transport intermodal ………. Fig.4.1: Le processus de développement ArchMDE [Jihene, 2011]…………………………………….. Fig.4.2: Le méta-modèle abstrait du domaine …………………………………………………………... Fig.4.3: Le méta-modèle raffiné du domaine …………………………………………………………… Fig.4.4: La version détaillée du méta-modèle du domaine ……………………………………………... Fig.4.5: Le méta-modèle multi-agent : la vue agent …………………………………………………….. Fig.4.6: Le méta-modèle multi-agent : intégration de la vue environnement …………………………... Fig.4.7: Le méta-modèle multi-agent : intégration de la vue organisation ……………………………... Fig.4.8: La version finale du méta-modèle multi-agent ………………………………………………… Fig.4.9: Le méta-modèle du domaine agentifié ………………………………………………………... Fig.4.10: Le protocole d’interaction du comportement nominal des acteurs …………………………… Fig.4.11: Le protocole d’interaction du comportement correctif des acteurs réactifs …………………. Fig.4.12: Le protocole d’interaction du comportement correctif des acteurs cognitifs ………………… Fig.4.13: Le méta-modèle d’implémentation …………………………………………………………… Fig.5.1: Instanciation du méta-modèle d’implémentation ……………………………………………… 78 79 86 87 88 90 91 93 93 94 95 96 97 102 102 106 107 122 124 127 129 130 131 133 134 139 142 143 144 152 159 77 Liste des figures V 6 Fig.5.2: Exemple d’appel de la méthode « setup() » pour démarrer un comportement nominal …… Fig.5.3: Utilisation du « CyclicBehaviour » afin d’exécuter en boucle un comportement…………….. Fig.5.4: Exemple d’utilisation du « ACLMessage » afin de traiter un message reçu. ………………. Fig.5.5: Utilisation du « ACLMessage » pour concevoir la méthode « Send_Reply_Signal » …………. Fig.5.6: L’outil graphique fournit par Jade – « RMA : Remote Monitoring Agent »……………..……. Fig.5.7: L’interface RMA contenant les conteneurs créés dans le cadre de nos travaux…………….. Fig.5.8: Exemple d’envoi de messages entre agents à l’aide de l’outil « Dummy Agent »…………….. Fig.5.9: Analyse des messages échangés entre agents à l’aide de l’outil « Sniffer Agent »…………….. Fig.5.10: Affichage de l’état des agents à l’aide de l’outil « Inspector Agent » ………..…………….. Fig.5.11: Les flux d’interaction décrivant le comportement nominal des agents d’IFTC.…………….. Fig.5.12: Les flux d’interaction décrivant le comportement correctif des agents d’IFTC …………….. Modélisation et évaluation de performances de la chaine de transport intermodal de porte à porte, le cas du corridor de la Vallée de Seine 166 167 167 168 168 169 169 170 170 172 174 VI 7 Tab.1.1 : Les éléments qui constituent l’idée et le contexte du besoin de notre thèse ……………………. Tab.2.1 : Définitions de la chaine logistique issues de la littérature scientifique ………………………… Tab.2.2 : Définitions de la gestion de la chaine logistique issues de la littérature scientifique ………… Tab.2.3 : Objectifs finaux de la simulation [Treuil et al., 2008] …………………………………………. Tab.2.4: Définitions et interprétations des processus et des centres de décision uploads/Litterature/ gouiza-fairouz-2016 1 .pdf