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Prénom : Ayoub Nom : SANAD Filière : 2éme ANNEE PRODUCTIQUE MECATRONIQUE MODULE

Prénom : Ayoub Nom : SANAD Filière : 2éme ANNEE PRODUCTIQUE MECATRONIQUE MODULE : Construction Mécanique CNE : K132508203 Le fonctionnement du vélo à plusieurs vitesses. 1. Introduction : Afin d’éviter les inconvénients majeurs qui représente les vélos avec une vitesse fixe, un système fixe c’est un pignon fixe, c’est-à-dire que les pédales sont solidarisées à la roue via la chaîne. Tant que la roue tourne, les pédales tournent. On s’y fait vite mais au début c’est pas évident, car pas de roue libre veut dire que l’on ne peut garder la pédale en haut dans les virages ou lorsque l’on passe près d’un trottoir. Ne pas pouvoir remonter la pédale peut poser également un problème lorsque l’on est arrêté, car si on a pas anticipé l’arrêt et que la pédale est en bas, bah pas facile de redémarrer, surtout en monté… Si le pignon fixe peut être un problème en monté, il peut l’être également dans une grosse descente car pour suivre le rythme des roues, il faut parfois pédaler vraiment vite. Avec un système fixe, le freinage c’est en rétropédalage ! Une petite difficulté qui fait le charme de ce vélo. Aujourd’hui beaucoup de ces vélos sont équipés d’un frein avant en plus afin d’assurer le freinage, Alors le but de penser a utilisé des vélos a plusieurs vitesses permettre au cycliste de pédaler à une fréquence constante dans le but de conserver un effort transmis constant et d’éviter tous ces problèmes. 2. Présentation des composants de la transmission du vélo à plusieurs vitesses. Le système de transmission est composé d'un pédalier avec des manivelles équipées de plateaux, d'une cassette, de deux dérailleurs et d'une chaine reliant la cassette au pédalier. Le pédalier Il est équipé de plateaux. Selon la pratique opter pour un pédalier double ou triple plateaux. Cela correspond au nombre de couronnes présente sur le pédalier avant. Le petit plateau est le plus proche du cadre. Chaque plateau possède un nombre de dents. Les dents sont une cannelure nécessaire pour entrainer la chaine. Sur un triple plateau, voici le nombre de dents généralement utilisés, même s'il existe une multitude possibilités :  52x39x30  50x39x30 Double plateau :  52x39  53x39 Les manivelles Les manivelles sont les leviers présents sur le pédalier reliant les pédales de vélo. Différentes tailles existent et vous devrez choisir votre pédalier en fonction de ces tailles courantes :  170 mm  172,5 mm  175 mm Le dérailleur avant Il permet de faire naviguer la chaine du petit plateau au grand plateau. Le réglage de celui-ci est simple, il suffit de régler les butées extérieures pour empêcher la chaine d'aller trop loin et de dérailler. La cassette La cassette est l'élément qui vient se monter sur la roue arrière. Elle est composée de pignons avec un certain nombre de dents échelonnées du plus petit au plus grand. Le pignon le plus petit étant le plus éloigné des rayons. Le nombre de pignons est généralement de 10 ou 11 vitesses selon les marques. Ce sont eux qui induisent la largeur de la chaine. Plus il y a de pignons, plus la largeur de la chaine est diminuée et donc fragilisée. La chaine La chaine est l'élément clé qui relie les différents rouages de la transmission. C'est également elle qui concède le plus d'usure. Double plateau compact :  50x34  50x36 Un dérailleur Un dérailleur est un système qui permet le changement de rapport de transmission utilisé pour changer de pignon. on choisissant la combinaison plateau pignon la mieux adaptée à la pente et à la puissance du cycliste. 3. Principe de fonctionnement Les vélos classiques : Les pédales sont rattachées au plateau (ou pédalier). Le plateau est une grande roue dentée qui est relié au pignon par une chaîne. Le pignon est une petite roue dentée rattachée à la roue arrière. Grâce à la chaîne, le mouvement circulaire des pédales se transmet au pédalier et au pignon. Le plateau est toujours plus grand que le pignon (pour un vélo sans vitesses) ? Et pourquoi ? Le plateau fait un tour complet tandis que le pignon fait un tour et demi (en général mais cela peut varier). Mais comme le plateau est plus grand, il faut fournir plus de force, contrairement au pignon qui tourne vite mais ne délivre pas beaucoup de force. Les vélos à plusieurs vitesses : Passer les vitesses en tirant ou en relâchant le câble du dérailleur Le changement de rapport de transmission sur le vélo s’effectue grâce à câble qui déplace le dérailleur au niveau du pignon sélectionné La manette, sur le guidon, fait glisser la chaîne de l’un à l’autre. Imagine que le pignon soit de la même taille que le plateau. Un tour de pédale fait alors faire un tour au plateau, au pignon et donc à la roue. Si le pignon est 2 fois plus grand, pour un tour de pédale la roue ne fait que la moitié d’un tour. À l’inverse, si le pignon est 2 fois plus petit, pour un coup de pédale le pignon et la roue font 2 tours. Tu vois, plus tu choisis un pignon petit, et plus un coup de pédale fait tourner ta roue. Mais ça demande aussi plus de force à tes jambes. Le schéma suivant explique comment on peut avoir des vitesses différentes en agissant sur le déplacement de la chaine entre les plateaux de pédalier et cassette. uploads/Litterature/ velo-construction-devoir 1 .pdf