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1 Chapitre II Analyse et étude de faisabilité Élément CONTENU :  Enoncé du bes

1 Chapitre II Analyse et étude de faisabilité Élément CONTENU :  Enoncé du besoin.  Analyse fonctionnelle externe.  Analyse fonctionnelle interne. Filière d’Ingénieurs : CPI Option : Ingénierie Automobile 2 Chapitre II Introduction : Dans ce chapitre, nous allons se baser sur une démarche standard qui nous permettra d’identifier le besoin du client avec précision : c’est l’analyse du besoin. Ensuite, nous dégagerons le cahier des charges à l’aide de l’AFB (Analyse fonctionnelle du besoin) où on va qualifier et quantifier le besoin du client. Nous terminerons par une Analyse fonctionnelle technique pour livrer des solutions techniques. 1. Analyse fonctionnelle externe : 2. Analyse du besoin (A.B.) :  Définition du besoin : Besoin exprimé : « On souhaite permettre à l’opérateur de contrôler la conformité des amortisseurs des véhicule automobiles ». Questions Réponses A qui rend il service ? L’opérateur Sur quoi s’agit-il ? Les amortisseurs du véhicules automobiles. Dans quel but ? Pour contrôler la conformité des amortisseurs des véhicules automobile. Tableau 1 : Expression du besoin 3. Schéma du besoin : Généralement en représente le schéma du besoin en utilisant l’outil de : Bête a corne : Filière d’Ingénieurs : CPI Option : Ingénierie Automobile Banc d’essai des amortisseurs Les amortisseurs Pour contrôler la conformité des amortisseurs des véhicules automobile A l’opérateur A qui rend il service ? Sur quoi s’agit-il ? Dans quel but ? 3 L’énoncé du besoin : Le besoin énoncé : « le banc d’essai des amortisseurs des véhicules automobiles rend service l’opérateur en lui permettant de contrôler la conformité des amortisseurs des véhicules automobiles. » 4. Validation du besoin : Pour valider le besoin il reste à répondre aux trois questions complémentaires suivant : Pourquoi le besoin existe-t-il ? o Contrôler la qualité des amortisseurs du véhicule Peugeot land trek du groupe PSA. o Vérifier la conformité des amortisseurs (Désamorçage, cavitation, gradient de pression, etc.) o Améliorer l'ergonomie et la prédictibilité de la conduite. o Vérifier la durabilité de l’amortisseurs. Qu’est-ce qui pourrait faire évoluer le besoin ? o L’automatisation du banc d’essai o Précision avec une force axiale élevée. o Un système qui absorbe les vibrations. o Utilisation d’un système moins chère et qui génère un mouvement sinusoïdales parfait. Quels sont les risques de voir disparaître le besoin ? o Trop de vibration d’banc. o Fin de vie du système o Les éléments constituants le dispositif sont non fiables ou très couteux. 5. Conclusion : Le besoin est exprimé et valider, il est maintenant possible de procéder à l’analyse fonctionnelle du besoin. Filière d’Ingénieurs : CPI Option : Ingénierie Automobile Bête à corne 4 6. Analyse fonctionnelle du besoin (A.F.B)  Cycle de vie du produit Il convient dans un premier temps de rechercher les informations nécessaires pour identifier les différentes phases du cycle de vie du banc d’essai des amortisseurs depuis sa fabrication jusqu’à son retrait du service, en passant par son utilisation. Nous distinguons généralement deux familles de séquences :  Séquences d’utilisation. Séquences hors utilisation. Cycle de vie du banc d’essai 7. Les éléments du milieu extérieur Pour chaque séquence du cycle de vie du banc d’essai, le système va se trouver en contact direct avec un élément extérieur. Donc, nous devons déterminer les éléments extérieurs au produit qui lui seront imposés. Filière d’Ingénieurs : CPI Option : Ingénierie Automobile Conception Validation Montage Fabrication Maintenance Utilisation Amélioration Hors Utilisation Hors Utilisation Utilisation 5  Séquence d’utilisation  Amortisseurs.  Opérateur.  Energie.  Lois, Normes et règles de sécurité.  Sol.  L’environnement.  Séquence hors utilisation  Support.  Tuyaux.  . 8. Recherche des fonctions de service : Diagramme d’interaction(pieuvre) Séquence d’utilisation : L'analyse des interactions entre le produit et son environnement a conduit à l'identification des fonctions de services suivantes : FS Fonctions FP Permettre à l’opérateur de contrôler la conformité des amortisseurs. FC1 S’adapter à la géométrie de l’amortisseur. FC 2 Être alimenter en énergie hydraulique, électrique, pneumatique… FC3 Résister à l’environnement. FC 4 S’adapter au sol et absorber les vibrations. FC5 Respecter les normes, les règles de sécurité en vigueur et lois imposées Filière d’Ingénieurs : CPI Option : Ingénierie Automobile Diagramme Pieuvre (Séquence d’utilisation) Environnement Opérateur Sol Banc d’essai des amortisseurs Amortisseurs Lois et Normes Energie 6 par le CDC. FC 6 Être Manipulable et ergonomique par l’opérateur. Tableau 2: Les fonctions principales et contraintes du diagramme Pieuvre de banc d’essai séquence d’utilisation. Diagramme d’interaction(pieuvre) Séquence hors utilisation : Diagramme Pieuvre (Hors utilisation) FS Fonctions FP2 Permettre à l’intervenant d’accéder facilement aux organes du mécanisme. FC7 Utiliser des outillages standards. FC 8 S’adapter aux pièces de rechanges du marché local. FC 9 Permettre à l’intervenant d’effectuer des tâches de maintenance en toute sécurité. 9. Validation des fonctions de service Pour valider les fonctions de services, on répondra aux questions suivantes Q1 : Dans quel but la fonction de service existe-t-elle ? Q2 : Qu'est-ce qui pourrait faire évoluer la fonction de service ? Q3 : Qu'est-ce qui pourrait faire disparaître la fonction de service ? Les réponses correspondantes à ces questions seront données par R1, R2 et R3 dans l’ordre des questions ci-dessus. FP1: Permettre à l’opérateur de contrôler la conformité des amortisseurs. R1 : Contrôler la conformité des amortisseurs. Filière d’Ingénieurs : CPI Option : Ingénierie Automobile s ti comp t. 7 R2 : Avoir un banc d’essai moins cher, plus précis et s’adapte tout le type d’amortisseurs. R3 : Banc d’essai ne s’adapte pas avec l’amortisseurs. FP1: est validée (impérative). FP2: Permettre à l’intervenant d’accéder facilement aux organes du mécanisme. R1 : Pour que le technicien puisse facilement réparer la machine en cas de la panne ou de prévention. R2 : Une machine industrielle nécessite constamment l'entretien et la maintenance. R3 : Avoir un matériel qui élimine la fonction maintenance : Impossible. FP2: est validée (impérative). FC1: S’adapter à la géométrie de l’amortisseur. R1 : Pour monter l’amortisseur dans la direction vertical. R2 : Le bon maintien de l’amortisseurs dans le banc d’essai. R3 : Taille de l’amortisseurs plus grand que l’espace disponible. FC1: est validée (impérative). FC 2: Être alimenter en énergie hydraulique, électrique, pneumatique…. R1 : Pour compresser l’amortisseur dans la direction vertical. R2 : Alimenter le banc avec une énergie moins chère qui permet de s’élève une charge axiale importante avec une précision dont le mouvement de l’amortisseur est alternatif. R3 : Energie plus chère ou mouvement alternatif imparfait. FC 2: est validée (impérative). FC3: Résister à l’environnement. R1 : Avoir une bonne fiabilité. R2 : Tenir compte des conditions d’utilisation les plus sévères. R3 : Fonctionner dans un environnement imparfait (poussière, humidité…). FC3: est validée (impérative). FC 4: S’adapter au sol et absorber les vibrations. R1 : Pour résister aux phénomènes de vibration, parce que l’amortisseurs génère la vibration et entraine l’instabilité. R2 : La prise en compte du phénomène de vibration dans la conception et l'implantation de la machine et de plus en plus imposés dans l'industrie mécanique. R3 : Plate-forme ne s’adapte pas au sol, système trop vibrant. Filière d’Ingénieurs : CPI Option : Ingénierie Automobile 8 FC 4: est validée (impérative). FC5: Respecter les normes et règles de sécurité en vigueur. R1 : S’adapter au cycle de développement, production, commercialisation et utilisation. R2 : Avoir d’autres normes à respecter. R3 : Pas d’exigences en termes de normes et lois. FC5: est validée (peut négociable). FC 6: Être Manipulable et ergonomique par l’opérateur. R1 : Pour être facile à déplacer. R2 : Masse moyenne et encombrement moyen. R3 : Masse très grande. FC 6: est validée (peut négociable). FC7: Utiliser des outillages standards. R1 : Pour être facile à démonter la machine sans endommager les composantes de la machine. R2 : Machine qui s’adapte à toutes les outils standards. R3 : Utilisation des outils qui ne sont pas standards peut compliquer le démontage des composantes de la machine. FC7: est validée (peut négociable). FC 8: S’adapter aux pièces de rechanges du marché local. R1 : Pour standardiser et simplifier le montage et démontage, et pour la disponibilité et la mise en œuvre des pièces standards. R2 : Avoir des gammes de plus en plus diversifiées et de plus en plus performantes. R3 : Avoir des pièces à durée de vie illimitées et/ou une machine confidentielle. FC 8: est validée (peut négociable). FC 9: Permettre à l’intervenant d’effectuer des tâches de maintenance en toute sécurité. R1 : Pour garantir l'efficacité et la sécurité de l'intervenant, de l'équipement. R2 : Avoir un banc d’essai standard et universelle. R3 : Avoir des mécanismes fonctionnant sans recours à aucune intervention de maintenance. Impossible. FC 9: est validée (peut négociable). 10. Caractérisation des fonctions de service (CDCF) Après la validation des fonctions de services, nous sommes amenés à les caractériser afin de connaître nos limites dans la phase conception. Pour ce faire, on attribue un degré de flexibilité qui reflète le niveau de négociation qu’on a pour un critère donné. Filière d’Ingénieurs : CPI Option : Ingénierie Automobile 9 Classe de flexibilité : On distingue quatre classes uploads/Management/ chapitre-ii-analyse-et-etude-de-faisabilite.pdf