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Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 2012/2

Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 2012/2013 Rapport de stage Réalisé par : Chaimaa AGBI Encadré par : Mr Samir JEBBOURI Filière : Gestion Logistique et Transport Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 2 REMERCIEMENTS Ce travail n’aurait pas pu être réalisé sans l’aide précieuse des équipes du département de trafic des conteneurs et sa division LOGISTIQUE de Marsa Maroc, au port de Casablanca c’est pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une énorme reconnaissance pour leur soutien. Je tiens à remercier particulièrement mon tuteur d’entreprise Mr. Samir JEBBOURI qui m’a offert l’opportunité de faire partie d’une équipe dynamique et motivée, qui m’a considérablement guidée, qui a été à l’écoute et qui m’a fourni des conseils pertinents Je remercie également, Mr .Abdelkrim, Mr. REGURAGUI, Mr. MOURID, Mr. TAIF pour leurs présences et leurs soutiens, Aussi à Marsa Maroc à qui j’exprime ma gratitude pour m’avoir fourni les conditions nécessaire pour le bon déroulement du stage. Je tiens également à remercier tous le corps administratif de l’école supérieure de technologie « EST » La logistique portuaire, c’est notre métier Satisfaire nos clients, c’est notre raison d’être Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 3 SOMMAIRE Partie théorique : Chapitre 1 : secteur portuaire 1) Les intervenants du secteur Chapitre 2 : MARSA MAROC 1) Création de MARSA MAROC 2) Présentation 3) Objets et missions 4) Orientation et Stratégie 5) Identification de la société 6) Statut et mode de gouvernance 7) Ports gérés par MARSA MAROC 8) Organisation 9) Activité et service 10) Quelques chiffres 11) Sujet de stage Partie pratique : I. Diagnostic 1) Présentation du magasin 14 2) Etat de lieu 3) Flux physique actuel 4) Résumer des diagnostique et constations 5) Problématique II. Propositions et solutions 1) Dimensionnement statique du magasin 2) Définition des familles logistiques 3) Calcule des surfaces 4) Proposition de réorganisation 5) Elaboration des procédures Conclusion Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 4 INTRODUCTION Au-delà d’enrichir mes connaissances, ce stage dit d’observation a constitué pour moi un premier contact avec le monde du travail. Il m’a permis d’approcher le milieu du transport et de m’arrêter sur les contraintes matérielles et humaines inhérents à l’activité de l’entreprise. Ce stage à été une occasion d’approcher de près le monde professionnel dans lequel nous serons plongés dans quelques années, le principal objectif du stage à été de pouvoir connaître comment est organisée et comment fonctionne une entreprise. Les entretiens que j’ai pu avoir avec les employés des différents services de la société m’ont permis de donner une cohérence à ce rapport. Le secteur du transport est représenté comme vital pour le développement économique du pays, et est sujet à des reformes tous azimuts en terme de mise à niveau des professionnels, d’extension et de réalisation de nouvelles infrastructures, de modernisation technologique, de qualification en ressources humaines, et enfin de libéralisation totale, cadrée, ou progressive. En effet, ce secteur en profonde mutation au Maroc, se veut volontaire, performant, et compétitif sur le double volet de la croissance domestique et externe, préfigurant ainsi l’image du Maroc de l’avenir. Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 5 Le transport portuaire, revêt une importance capitale dans ce secteur, grâce notamment à la longueur du littoral marocain (3500 KM), aux investissements conséquents consentis pour le développement du port de Casablanca et sa modernisation, ainsi qu’aux progrès concrétisés dans le créneau de son éventuelle libéralisation. Ce vaste domaine qu’est la logistique portuaire présente de nombreuses opportunités pour l’effectuation de travaux de recherche au sein du port de Casablanca. Je me suis donc proposé d’en traiter un aspect. Ce rapport visera donc, dans un premier temps à présenter l’organisme d’accueil (MARSA MAROC), ainsi que ses différentes activités, pour ensuite exposer le processus import et celui d’export ainsi que les problèmes actuels que connaît le port de Casablanca qui pèsent sur le délai de séjour, avant de procéder à l’énumération de certaines mesures à prendre pour y remédier. Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 6 PARTIE THEORIQUE I. Secteur portuaire 1. LA SOCIETE D’EXPLOIATATION DES PORTS La SODEP Elle exerce une mission de gestion et d’exploitation de la majorité des ports nationaux mis à part le port de Tanger Méditerranée confiée à l’Agence Spéciale Tanger Méditerranée (TMSA). La SODEP, devenu au cours de l’exercice 2008 Marsa Maroc, gère ainsi l’ensemble des activités commerciales des différentes plates-formes portuaires réparties sur l’ensemble du territoire marocain. Elle assure deux missions principales : La gestion et la maintenance des ports et les activités dites commerciales qui englobent la manutention, le magasinage des marchandises, le pilotage, le remorquage, l’amarrage, l’avitaillement en eau des navires, le pesage et la location de matériels. L’AGENCE NATIONALE DES PORTS (ANP) La création de la SODEP s’est accompagnée par la création de l’Agence Nationale des Ports (ANP) qui est en charge de tout le volet réglementaire lié à la gestion et au développement des ports marocain. Parmi ses attributions, on peut citer : L’octroi des concessions et des autorisations d’exploitation des activités portuaires et l’octroi des autorisations d’occupations temporaires du domaine public portuaire. Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 7 LA DIRECTION DE LA MARINE MARCHANDE En application du décret n° 2-94-858 de 1995, la DMM est l’organe principal de régulation du transport maritime Elle est en charge de : l’inspection de la flotte nationale, la délivrance des certificats de navigation, le respect des normes internationales par les navires et la sûreté maritime. Par ailleurs, la DMM est aussi responsable des attributions des lignes maritimes tout en se conformant aux accords bilatéraux entre le Maroc et les pays partenaires. II. MARSA MAROC 1) Création de MARSA Maroc Marsa Maroc, société d’exploitation des ports, créée conformément au décret n°284844 du premier janvier 2007 pris pour application de la loi 15-02 promulguée par le dahir 184194 du 05 janvier 2007 portant création de la SODEP au nom commercial Marsa Maroc. 2) Présentation La société d’exploitation des ports est une société anonyme à conseil de surveillance et directoire, et à capital public. Son métier est l’exploitation de terminaux portuaires, à travers l’exercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune et Dakhla. Au cours de l’année écoulée, elle a réalisé 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs liquides et 11,4 millions de vracs solides. Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 8 Pour sa première année d’activité, Marsa Maroc a réalisé un chiffre d’affaires en 2007 de 1,96 milliard de DH et un résultat net de 349 millions de DH, avec un programme d’investissement de 145 millions de dollars entre 2007 et 2009. L’effectif global de Marsa Maroc est de plus de 2147 collaborateurs, dont 949 dans l’exécution qualifiée, 744 dans la maîtrise et 255 dans l’encadrement supérieur. Ces personnes sont issues du dégraissage de l’effectif de l’ODEP, à travers l’opération du départ volontaire et la répartition des effectifs entre l’ANP et Marsa Maroc. 3) Objet et missions Marsa Maroc a pour objet l’exploitation, en concurrence avec d’autres opérateurs, des terminaux et quais concédés par l’ANP. La mission principale de Marsa Maroc est le traitement dans les meilleures conditions de délai, de coût et de sécurité, de l’ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports marocains. Ainsi Marsa Maroc s’occupe de l’exploitation portuaire par des services rendus aux navires et à la marchandise depuis l’arrivée du navire jusqu’à la livraison de la marchandise à son propriétaire. Elle s’occupe de : - La maintenance des terres pleines, des voies ferrées et réseaux ; - La construction et la maintenance des magasins et hangars ; - La maintenance des ouvrages d’accostage ; - La gestion du domaine public maritime et ses annexes ; - La gestion du domaine public maritime dans l’enceinte portuaire ; - La gestion des cales de halage et des cales sèches. Ecole Supérieure de technologie Fès Université sidi Mohamed ben Abdallah 9 4) Orientation et Stratégie : Marsa Maroc envisage d’élargir son potentiel de création de valeur à travers le développement de plusieurs axes stratégiques : - Offrir des services innovants à valeur ajoutée pour ses clients, en termes de logistique portuaire - Diversifier ses activités par l’intégration de la chaîne logistique portuaire : exemple du transport terrestre - Développer son activité de base géographiquement, en exploitant de nouveaux terminaux aussi bien au niveau national qu’international ; - Se positionner comme acteur de référence dans son domaine au niveau de la région notamment l’Afrique de l’Ouest. La réalisation de cet axe stratégique passe notamment par la recherche d’alliances et par la recherche d’opportunités de partenariat avec des ports de la région, afin de bénéficier de l’échange d’expériences en matière d’exploitation (formation, système d’information, maintenance) - Mettre le client au coeur de la stratégie - Accélérer la simplification des procédures portuaires : automatisation des uploads/Management/ copie-de-rapport-de-stage.pdf