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Projet mémoire 24/06/04 INSTITUT SUPERIEUR DE COMMERCE ET D’ADMINISTRATION DES

Projet mémoire 24/06/04 INSTITUT SUPERIEUR DE COMMERCE ET D’ADMINISTRATION DES ENTREPRISES 2ème ANNEE DU CYCLE SUPERIEUR DE GESTION ANNEE 2003-2004 Libéralisation du secteur des transports au Maroc : impacts sur le management des entreprises organisées du secteur Animateur : M. FADEL DRISSI Participant : ZANARI AZEDDINE GROUPES DE RECHERCHE Projet mémoire 24/06/04 Ce rapport a été scindé en trois parties : 1ère partie : la presentation du dernier rapport de recherche. 2ème partie : presentation de quelques documents interessant la situation du secteur étudié au Maroc, au Canada et en France. 3ème partie : état d’avancement des travaux. Projet mémoire 24/06/04 Première partie : I) Intérêt du sujet : Le secteur des transports routiers de marchandises occupe une place très importante dans l’économie nationale. Cette activité participe à hauteur de 6% dans le PIB et génère 15 % des recettes de l’Etat. En effet, le parc national est estimé à un demi million de véhicules utilitaires. La délivrance des autorisations de transport public de marchandises pour le compte d’autrui est en nette évolution. Ces autorisations ont atteint le nombre de 10.212 en 2000, contre 8.921 en 1998, selon des statistiques officielles. Le transport privé a connu également un bond qualitatif passant de 5.114 à 7.000 véhicules entre 1995 et 1999. La même dynamique a été observée dans le transport routier international. Le nombre de voyages effectués a doublé pour atteindre 51.000 et les acquisitions de véhicules ont dépassé les 17.000. Néanmoins et en dépit de ces performances, tout ne va pas pour le mieux dans ce secteur. Le premier dysfonctionnement nettement observable c’est l’hégémonie de l’activité informelle qui dépasse de loin le secteur structuré avec 70 % de part de marché selon certains journaux. Cette situation a poussé les autorités de tutelle à la mise en place d’une nouvelle loi (la loi no 16-99), visant à développer le secteur à travers la libération et la mise à niveau. Cette loi s’articule autour de quelques axes importants dont la suppression du monopole de (ONT) l’Office National du Transport (monopole octroyé par le Dahir de Projet mémoire 24/06/04 1963), qui assurait autrefois les fonctions de régulateur dans le marché. Aujourd’hui, l’ONT est devenu un simple opérateur, mais aussi un véritable concurrent aux autres transporteurs, qui sont aujourd’hui obligé de remplir un manifeste au lieu de la feuille de route qui était délivrée par l’ONT. Il apparaît donc clair que les pouvoirs publics se sont mobilisés pour restructurer ce secteur dans ses composantes nationale et internationale. Cette situation de « turbulences », réaction normale à des contraintes de changement, nous parait idéale pour l’entreprise de l’analyse de ce secteur, surtout pour voir l’impact de cette libéralisation sur le management des entreprises opérant dans le secteur. Ceci me permettra certainement, et malgré les difficultés qui s’annoncent de prime à bord, d’appliquer une partie des connaissances acquises lors de ce passage par le C.S.G, et spécialement dans le cadre des cours de Mangement Stratégique. Projet mémoire 24/06/04 II) Motivation personnelle : Le sujet a donc fortement attiré mon attention car il me permettra certainement, et malgré les difficultés qui s’annoncent de prime à bord, d’appliquer une partie des connaissances acquise lors de ce passage par le C.S.G, et spécialement dans le cadre des cours de Mangement Stratégique. D’autres part, le sujet me servira dans mon activité professionnelle étant donné que je travaille dans la réassurance, et que je m’occupe particulièrement des affaires de Transport. L’analyse du secteur me permettra de savoir dans quel contexte évolue une partie de mes clients, ce qui me permettra de mieux les servir. Ca sera alors pour moi une partie d’une analyse de marché que j’effectuerais. Le fait que le secteur soit dans les premiers jours suivants une restructuration me parait être très favorable pour pratique l’analyse envisagée. Projet mémoire 24/06/04 III) Problématique essentielle à ce stade de réflexion sur le thème : La libéralisation du secteur des transports constitue un véritable changement dans l’environnement des entreprises opérant dans le secteur. Ce changement majeur aura donc certainement des conséquences non négligeables sur ces entreprises. Mon étude voudrait mesurer combien ce changement est-il important, et jusqu’à qu’elle degré, les entreprises arrivent-elles a s’adapter aux nouvelles donnes du marché. Donc, voici ci-après la question fondamentale que je me suis posé, et que l’étude menée va essayer de cerner : « Quel impact l’entrée en vigueur de la loi 16-99 portant libéralisation du secteur des transports routiers de marchandises a- t-elle eu sur le management des entreprises opérant dans le secteur organisé ? » Projet mémoire 24/06/04 IV) Thématique : Notre problématique principale tourne autour de la question précitée qu’il convient de rappeler : « Quel impact l’entrée en vigueur de la loi 16-99 portant libéralisation du secteur des transports routiers de marchandises a- t-elle eu sur le management des entreprises opérant dans le secteur organisé ? » Pour répondre à cette problématique, nous sommes dans l’obligation de passer d’abord par les réponses aux questions suivantes : - Dans quel contexte cette loi a –t-elle été promulguée ? - Dans quels objectifs ? et quelle est sa portée sur le plan réglementaire et économique ? - Comment a évolué ce secteur depuis mars 2003 ? - Comment la concurrence a évolué depuis ? - Comment les entreprises du secteur formel ont-elles vécu l’entrée en vigueur de cette loi ? - Comment le management de ces entreprises a-t-il été impacté ? - Comment a évolué la fonction commerciale, les entreprises font elles désormais d’avantage recours aux techniques du marketing ? - La loi a-t-elle eu des incidences sur la gestion des parcs ? Projet mémoire 24/06/04 - Le personnel employé par les entreprises a –t-il pu suivre le changement ? autrement dit, comment a été impacté la fonction ressources humaines ? - Suite à ce changement réglementaire, quelles sont les mesures d’accompagnement sur le plan financier ? par exemple, les entreprises peuvent-elles bénéficier d’emprunts à des taux préférentiels ? - Quels conseils donner aux entreprises voulant réussir cette mutation, ou aux entreprises en création ? Projet mémoire 24/06/04 V) Approche et méthodologie utilisée pour aborder cette problématique : L’approche utilisée pour aborder ce thème, s’inspire de la démarche systémique. Dans le cas qui nous concerne, nous avons choisi pour système étudié le secteur des entreprises de transport organisé, par opposition aux entreprises de transport opérant dans l’informel. En fait, au début il était question d’aborder l’ensemble du secteur. Mais une première segmentation stratégique montre que les entreprises du secteur peuvent être classée comme suit : - Entreprises informelles : ce sont des transporteurs qui travaillent dans l’ombre. C'est-à-dire qu’ils ne se conforment pas à la réglementation en vigueur, que ce soit pour ce qui est des enregistrements, des déclarations du personnel, que ce soit pour tout ce qui est fiscal . L’étude de ce segment nécessiterait beaucoup de ressources humaines et matérielles, ainsi que le recours aux techniques quantitatives avec ce que cela nécessiterait en temps pour le recueil et le traitement de l’information. - Entreprises formelles : ce sont les entreprises, qui opèrent en toute légalité. Elles respectent l’ensemble des lois et des textes réglementaires en vigueur, qu’il s’agisse de fiscalité, ou de procédures de gestion etc. Projet mémoire 24/06/04 Ce sous-secteur se subdivise, lui-même, en deux segments : • les entreprises se livrant uniquement à des transports pour leur propre compte : il s’agit ici, généralement, d’entreprises ayant trouvé dans l’intégration de la chaîne de transport en aval et/ou en amont un moyen de réduire leurs coûts, ou de mieux servir leur clientèle, ou un moyen leur permettant de mieux assurer l’approvisionnement de leurs stocks. On pourrait même parler dans le cas de certaines entreprises, qui construisent leur avantage concurrentiel autour ce l’intégration des opérations de transport (en amont et/ou en aval). • Les entreprises qui font du transport pour le compte d’autrui leur raison d’être. Puis au fur et à mesure de l’avancement des recherches, le système objet de l’étude a été réduit aux seules entreprises de transport routier de marchandises du secteur organisé travaillant pour le compte d’autrui. Le schéma suivant illustre la « nébuleuse » dans laquelle évolue notre Système. Projet mémoire 24/06/04 Transport pour compte d’autrui Transport pour propre compte Transport informel Etat Fournisseurs O.N.T Clients Commissionnaires de transport Associations professionnelles Syndicats Presse spécialisée Assureurs Autres modes de transport Experts Transport routier formel Projet mémoire 24/06/04 La démarche systémique consiste à étudier notre système objet de l’étude en tant que sous-système de cette nébuleuse. Rappelons à cette occasion les trois hypothèses de la démarche systémique : 9 A un instant donné, le système est supposé être dans un état d’équilibre. Toute action, ou perturbation sur une composante du système induit automatiquement des effets plus ou moins importants sur les autres composantes du système et perturbe alors l’équilibre du système global. 9 Il n’y a pas de « one best way », pour la résolution d’un problème. En effet, la solution proposée dépendra de la qualité et de la quantité de paramètres pris en compte pour étoffer la problématique, uploads/Management/ liberalisation-du-secteur-des-transports-au-marco-impact-sur-le-management.pdf