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Ecole d’Ingénieurs MEMOIRE DE FIN D’ETUDES Présenté par : M. ATIK Anouar Pour l

Ecole d’Ingénieurs MEMOIRE DE FIN D’ETUDES Présenté par : M. ATIK Anouar Pour l’obtention du diplôme de License Filière : GENIE LOGISTIQUE AERONAUTIQUE Niveau 3 ans après Bac Sujet Evaluation et amélioration de la performance des fournisseurs des équipements révisables de la DT au sein de la RAM Sous la direction de : M. CHEGDAL Mohamed : Encadrant Entreprise M. KAHLAOUI Abdilah : Encadrant Académique Année Universitaire : 2018-2019 ATIK Anouar Mémoire de projet fin d’études 2018-2019 Remerciements Il est agréable de m’acquitter d’une dette de reconnaissance auprès de toutes les personnes, dont l’intervention au cours de ce stage a favorisé son aboutissement. En premier lieu, je remercie chaleureusement, MR. ALAOUI Youssef le DRH de la RAM d’avoir accepté notre demande de stage. Ainsi, je tiens à remercier tout le personnel de la compagnie RAM pour soutien et sa générosité considérable quant à l’offre de l’information, notamment le personnel du service de gestion des équipements révisables (LO-RMS), en particulier MR. CHEGDAL MOHAMED qui a eu l’amabilité de m’encadrer durant ce stage, nous tenons à remercier également MR AMINI ABDENBI, sans oublier de faire reconnaissance à MR IDRISSI YOUSSEF, MR ABDELLAH SKOUT, MR MOHAMED BENSAMAMI, pour le soutien, leur aide, et leur disponibilité vis-à-vis chaque demande de support de notre part. Mes vifs remerciements vont également à mon encadrant pédagogique MR. KAHLAOUI ABDELILAH qui s’est acquitté de la tâche d’encadrement et suivi durant ce stage avec beaucoup de professionnalisme et responsabilité. Je tiens également à remercier toute personne ayant contribuée de prés ou de loin pour la réalisation de ce travail. Résumé 1 ATIK Anouar Mémoire de projet fin d’études 2018-2019 Les équipements révisables constituent un flux critique dans le centre industriel aéronautique de la RAM, leur disponibilité permet d’assurer un service de transport aérien dans de bonnes conditions de coût, qualité et délai. Une attention particulière est requise pour une meilleure gestion de ces équipements et la maitrise de la chaine logistique, en particulier la prestation des fournisseurs. C’est dans cet esprit-là que s’inscrit mon projet de fin d’études. Ma démarche consiste à évaluer la performance des fournisseurs des équipements révisables, et proposer des améliorations en faisant recours à plusieurs indicateurs clés de performance, à savoir, le temps d’immobilisation des équipements, leur coût de réparation ainsi que le taux de litiges relatif à chaque fournisseur. Pour la réalisation de ce projet, j’ai adopté une démarche d’amélioration continue, qui s’appuie sur les principes du Lean management visant à recenser l’état actuel du processus de réparation des équipements, mesurer l’ensemble des indicateurs employés, ensuite dégager le temps de la non-valeur ajoutée dû aux différents formes de gaspillage qui pénalise le dit processus, entamer un plan d’action qui touche principalement la correction des failles relevées dans les contrats de réparation entre les fournisseurs et la RAM la contractualisation des prestations à large volume de réparation en vue de rationaliser les coûts. Pour standardiser ces améliorations j’ai rédigé ne procédure d’évaluation et suivi des fournisseurs afin de les classer et de permettre aux gestionnaires de ne retenir que les plus performants. J’ai développé une application web d’évaluation périodique des fournisseurs, contenant un tableau de bord visuel et un volet de gestion des litiges fournisseurs recensés. Mots clés : équipements révisables, fournisseurs, temps d’immobilisation, écart de devis taux de litiges, tableau de bord, procédure d’évaluation des fournisseurs, critères d’évaluation, amélioration. Abstract 2 ATIK Anouar Mémoire de projet fin d’études 2018-2019 The revisable equipment constituting a critical flow in the industrial aeronautical center of the RAM, their availability makes it possible to ensure an air transport service under good conditions of cost, quality and delay. Particular attention is required for better management of this equipment and mastery of the logistics chain, especially the provision of suppliers. It is in this spirit that my graduation project fits. For the realization of this project, I adopted a process of continuous improvement, which is based on the principles of Lean management aiming to identify the current state of the equipment repair process, to measure all the indicators used, then release the time of the non- value added due to the different forms of waste that penalizes the said process, start an action plan that mainly affects the correction of the weaknesses found in the contracts of repair between the suppliers and RAM the contractualization of the high volume repair services to rationalize costs. To standardize these improvements, I have written a procedure for evaluating and monitoring suppliers in order to classify them and to allow managers to select only the best performers. I developed a periodic supplier evaluation web application, containing a visual dashboard and a supplier litigation management component. Key words: revisable equipment, suppliers, downtime, litigation rate variance, dashboard, vendor evaluation procedure, evaluation criteria, improvement. Liste des abréviations AOG : Aircraft on Ground CIAé : Centre Industriel Aéronautique ATA: Air Traffic Association 3 A C ATIK Anouar Mémoire de projet fin d’études 2018-2019 EASA: European Aviation FAA: federal aviation authorities administration Safety Agency E/S: echange standard Sommaire Introduction générale .............................................................................................................. 8 Chapitre I : Cadre général de projet ....................................................................................... 10 1.Présentation de l'organisme d'accueil .................................................................................. 11 1.1. Fiche signalétique ............................................................................................................ 11 1.2. Histoire de la RAM .......................................................................................................... 11 4 E F K L LO-RMS : Logistic Retable Maintenance Specialist KLM : Royal Deutsch Airlines N P NG : Nouvelle Génération P/N : Part Number R S S/N : Serial Number RAM : Royal Air Maroc T V VSM : Value Stream Mapping TAT: Turn Around Time TCA: Transport Canada Aviation ATIK Anouar Mémoire de projet fin d’études 2018-2019 1.3. Organigramme de la RAM ............................................................................................... 12 1.4. Filiales de la RAM............................................................................................................. 13 1.5. Flotte de la RAM ............................................................................................................... 14 2.Présentation du département logistique ................................................................................. 16 2.1. Généralités ......................................................................................................................... 16 2.2. L'achat aéronautique .......................................................................................................... 17 3. Aperçu sur la maintenance aéronautique .............................................................................. 18 3.1. Définition ........................................................................................................................... 18 3.2. Types de visites .................................................................................................................. 19 4.Contexte du stage.................................................................................................................... 19 4.1. Problématique ..................................................................................................................... 19 4.2. Objectifs ............................................................................................................................. 20 5.outils et méthodes utilisés ....................................................................................................... 21 5.1. DMAIC ............................................................................................................................... 21 5.2. SIPOC ................................................................................................................................. 21 5.3. QQQQCP ............................................................................................................................ 22 5.4. La classification ABC de PARETO .................................................................................... 22 5.5. Ishikawa ............................................................................................................................... 22 Chapitre II. Analyse et étude de l'existant .................................................................................. 24 1.Etude de l'existant .................................................................................................................... 25 1.1. SIPOC de gestion de réparation des équipements ............................................................... 25 1.2. Processus de réparation des équipements révisables ........................................................... 25 2. Collecte de données ................................................................................................................ 26 2.1. Matrice SWOT .....................................................................................................................26 2.2. Classification par la méthode ABC (loi de Pareto) .............................................................. 27 3. Mesure de principaux indicateurs de performance ................................................................. 29 3.1. Calcul de dépassement du TAT (temps d'immobilisation du matériel) ............................... 30 3.2. Calcul de Taux de non-conformité et non-qualité des fournisseurs ..................................... 32 3.3. Calcul de l’écart de devis ..................................................................................................... 34 5 ATIK Anouar Mémoire de projet fin d’études 2018-2019 4. Analyse de la chaine logistique de réparation des équipements révisables ............................ 36 4.1. Calcul des Temps mises en place : ...................................................................................... 36 5. Identification des causes racines de défaillance de ce processus ........................................... 38 5.1. Problème de retard de traitement de commande de réparation ........................................... 38 5.2. Problème de performance des fournisseurs ......................................................................... 39 6. Analyse financière du contrat de réparation avec KLM ......................................................... 40 Chapitre III : Solutions suggérées .............................................................................................. 42 1. Etablissement d'un contrat heure de vol (HDV) avec les fournisseurs ................................... 43 1.1. Minimiser le temps de traitement de commande de réparation ............................................ 43 1.2. Résoudre le problème du dépassement de TAT par le fournisseur ...................................... 44 1.3. Corriger les failles dans le contrat avec KLM ...................................................................... 44 2. Création de la procédure d'évaluation et de suivi des fournisseurs .......................................... 45 2.1. La définition des critères d'évaluation. .................................................................................. 45 2.2. Notation des fournisseurs ...................................................................................................... 45 Conclusion Générale..................................................................................................................... 48 Bibliographie.......................................................................................................................... 49 6 ATIK Anouar Mémoire de projet fin d’études 2018-2019 Glossaire AOG: (Aircraft On Ground) est un terme en aviation indiquant qu’un probléme est suffisamment grave pour empêcher un avion de voler. AOG s’applique à tous les matériaux de l’aviation ou des pieces de rechange qui sont nécessaires immédiatement pour la remise en service d’un avion. AOG Desk : est un service logistique dont la mission est d’obtenir la fourniture de composants ou de servces pour les aéronefs dans les plus brefs délais en cas d’AOG. P/N: (Part Number) c’est le numéro de piéce la référence catalogue du constructeur. S/N: (Serial Number) c’est le numéro de série effectivement, unique pour chaque piéce, ce qui permet d’assurer la traçabilité. Echange standard: c’est une opération d’achat d’un équipement avec une référence bien définit en bon état de marche cautionnée par le retour d’un autre équipement hors service qui sera réparé et que le vendeur gardera en contrepartie de celui vendue. Equipement révisable/réparable: dit aussi rotatif est un équipement susceptible d’être réparé plusieurs fois jusqu’a son éventuek rebut, il est utilisé pour substituer un autre équipement défaillant qui lui est similaire, ce dernier est réparé ou remis en marche et mis dans le stock pour un autre échange. FAA “Federal Aviation Administration”: c’est une agence gouvernementale chargé des réglementations et les contrôles concernant l’aviation ivil des Etats-Unis, elle dépend du département uploads/Management/ memoire-de-anouar-atik.pdf