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0 ECOLE NATIONALE SUPERIEURED'ELECTRICITE ET DE MECANIQUE CASABLANCA Départemen

0 ECOLE NATIONALE SUPERIEURED'ELECTRICITE ET DE MECANIQUE CASABLANCA Département Génie Industriel et Logistique E ENCADRE PAR : MR ILYASS ALAYADI REALISE PAR : MLLE CHAIMAA GHAZY DUREE DU STAGE : DU 1ER AU 31JUILLET ANNEE UNIVERSITAIRE : 2020/2021 1 REMERCIEMENT……………………………………………………………………………………………………………….2 INTRODUCTION………………………………………………………………………………………………………………….3 RESUME……………………………………………………………………………………………………………………………4 ABSTRACT ………………………………………………………………………………………………………………………..5 PRESENTATION DU PORT DE CASABLANCA ……………………………………………………………..6 CHAPITRE I- PRESENTATION DE MARSA MAROC…………………………………………………….7 1- STATUT DE MARSA MAROC ………………………………………………………………………………….8 2- ACTIVITES DE MARSA MAROC ……………………………………………………………………………10 3- LA LOGISTIQUE EN MARSA MAROC…………………………………………………………………….11 3.1- LA REPARTITION DES TERMINALES ……………………………………………………………..11 3.1- LA TYPES DE CONTENEURS …………………………………………………………………………...12 4- LES ENGINS UTILISEES EN MARSA MAROC……………………………………………………….13 CHAPITRE II- PRESENTATION DE LA SOCIETE D’ACCUEIL SRM:……………………………15 1- PRESENTATION DE LA SOCIETE SRM : ……………………………………………………………..15 2-DESCRIPTION DE PORTIQUE ………………………………………………………………………………….16 2.1- DESCRIPTION DES PARTIES DE PORTIQUES……………………………………………... 2.2-DESCRIPTION DES SALLES LOCALES DE PORTIQUE …………………………………. 19 2.3- LES OPERATIONS DE MAINTENANCE EN PORTIQUES…………………………………25 3-DESCRIPTION DE SPREADER…………………………………………………………………………………28 3.1- PRESENTATION DE SPREADER……………………………………………………………………28 3.2- LES SYSTEMES INTEGREES EN SPREADER…………………………………………………29 CHAPITRE III- LES TACHES REALISES DANS L’ENTREPRISE………………………………….32 1- TACHES OBSERVES AU STAGE…………………………………………………………………………32 2- TACHES REALISES AU STAGE ………………………………………………………………………..34 CONCLUSION……………………………………………………………………………………………………………………..40 BIBLIOGRAPHIE………………………………………………………………………………………………………………….41 2 Autant de phrases aussi expressives pour le soutien de tous les techniciens de MARSA MAROC, SRM et ZPMC NOVOTECK, qui m’ont aidé à se familiariser avec l’environnement de travail et nous expliquer d’une façon simple tous les engins. Je remercie infiniment Mr MOUSTAKBIL pour son partage de connaissances, ainsi que Mr KAROUN MOHAMED ZIN-DINE-ABIDINE qui n’a jamais cessé de nous faire découvrir de nouvelles notions en mécanique et électrique et surtout ses tâches qui étaient bénéfiques. En ajoutant mes sincères remerciements à Mr ABDERAZAK, Mr TAHA AZIB, Mr Hamid et Mr ILYASS ELAYADI pour leur support, leur motivation et leurs conseils qui vont nous orienter dans nos futures expériences. Sans oublier mes collègues en stage MLLE RANIA JALYL, MR HICHAM HAOUDI, MR YOUSSEF ET MR MOHAMED qui m’ont partagé des moments inoubliables. Vos encouragements et votre soutien étaient la bouffée d’oxygène Merci pour les beaux souvenirs, pour votre soutien et vos mots de motivation. 3 La puissance maritime d’une nation se définit par la compétitivité de ses ports qui contribuent à la fluidification de ses échanges internationaux. La compétitivité d’un port quant à elle se mesure par la qualité de ses services qu’il s’agit des services proposés à la cargaison ou ceux proposés au navire. Le Maroc en voyant passé la moitié du trafic maritime mondial de tout près de ses côtes, se retrouve au centre des enjeux portuaires internationaux. Alors le pays a opté pour un modèle de développement portuaire axé sur la bonne gouvernance (Réforme portuaire de 2006) et la régionalisation (stratégies portuaire à l’horizon 2030). Dans ce nouveau contexte, le rôle et les responsabilités des différents intervenants portuaires ont enregistré de véritables mutations. En effet, Le système portuaire du Maroc est constitué de 13 ports de commerce (Casablanca, Tanger, Tanger-Med, Nador El Hoceima, Kenitra, Mohammedia, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tantan, Laayoun et Dakhla). Ces ports se distinguent en termes d’activité et de caractéristiques techniques. Dans ce système le port de Casablanca et le port de Tanger-Med, Bien que différents voir complémentaires, constituent les piliers de l’économie nationale. Le premier s’occupe de l’alimentation des besoins internes et le deuxième attire un trafic de transbordement. 4 Ce rapport évoque une observation riche de connaissances que j’ai effectuée au sein de l’entreprise MARSA MAROC, et précisément au sein de sa filiale TC3PC (Terminal à Conteneurs n°3 du Port Casablanca) dans le cadre de la formation des ingénieurs d’État {l’École Nationale Supérieure d’Électricité et de Mécanique (ENSEM). Chez la société SRM, j’ai pu toucher de différentes domaines ce qui a enrichit mes acquis en électricité, mécanique et automatique. Vu que la maintenance des portiques au niveau des engins de levage est une tâche qui consiste de distinguer le fonctionnement et le rôle de chaque organe tout d’abord. Encadré avec un groupe de stagiaires curieux, la compréhension des différentes parties de SPREADER était nécessaire pour analyser son fonctionnement, l’essentiel était de percevoir les différentes pièces en réalité. Ensuite, J’ai observé le portique qui représente un engin compliqué dont sa mission est le chargement et le déchargement des conteneurs. Il rassemble d’énormes transformateurs, de plusieurs moteurs et des automates programmables industriels esclaves et maitre de SIEMENS. Nous avons bénéficié de découvrir la chambre de conduite et d’alimentation et ses parties entre actionneurs, capteurs et câbles communication. Les techniciens de TC3 ont essayé de nous intégrer avec des taches dans le cadre de notre formation pour transformer nos connaissances théoriques à des expériences gravées. Chaque jour était une valeur ajoutée grâce à l’observation d’application des opérations d’EPS : Entretien Préventive Systématique. Finalement, la gestion au sein de cette filiale reste l’outil qui assure la continuité de service en navires. En effet, j’ai assisté au département chargé de la logistique entre navire et les techniciens en TC3PC, ainsi la compréhension des étapes à suivre au niveau d’import et d’export. 5 This report evokes an observation rich in knowledge that I carried out within the company MARSA MAROC, and precisely within its subsidiary TC3PC (Container Terminal n°3 of the Port of Casablanca) within the framework of the training of the engineers of State {the National Superior School of Electricity and Mechanics (ENSEM). At SRM, I was able to touch different fields which enriched my knowledge in electricity, mechanics and automation. Since the maintenance of gantries at the level of lifting machines is a task that consists of distinguishing the operation and the role of each organ first of all. Supervised with a group of curious trainees, the understanding of the different parts of SPREADER was necessary to analyze its functioning, the main thing was to perceive the different parts in reality. Then, I observed the gantry which represents a complicated machine whose mission is the loading and unloading of containers. It gathers huge transformers, several motors and programmable industrial automatons slaves and masters of SIEMENS. We benefited from discovering the driving and feeding room and its parts between actuators, sensors and communication cables. The technicians of TC3 tried to integrate us with tasks in the framework of our training to transform our theoretical knowledge to engraved experiences. Every day was an added value thanks to the observation of the application of the operations of EPS: Systematic Preventive Maintenance. Finally, the management within this subsidiary remains the tool that ensures the continuity of service in ships. Indeed, I assisted the department in charge of the logistics between ship and technicians in TC3PC, thus the understanding of the steps to follow at the level of import and export. 6 Figure 2 : La répartition des terminales au port de Casablanca L’ANP : Agence National des Ports, assure le rôle de l’autorité portuaire et l’exploitation portuaire est réalisée par des acteurs publics et privés. Au port de Casablanca deux opérateurs sont en concurrence notamment MARSA MAROC et la SOMAPORT filiale de CMA-CGM. Le port de Casablanca est le plus grand port de Maroc après Tanger Med, C’est un port multifonctions principalement tourné vers le commerce. Il s’étend sur 450 ha, dont 256 ha de terre-pleins et offre plus de 8 km linéaires de quai. Il peut accueillir et traiter jusqu’à 40 navires à la fois. Il comprend un port de commerce, un port de pêche, un port de plaisance, ainsi que des installations et des infrastructures pour la mise à flot et à sec des navires dans les chantiers navals. 7 PRESENTAION DE MARSA MAROC 15 ans au service d'économie Marocaine 2.75 Milliards de dirhams de chiffres d'affaires 1er opérateur portuaire au MAROC 8 MARSA Maroc occupe la place de leader national de l’exploitation portuaire au Maroc, avec une présence importante dans les ports de commerce du Royaume. MARSA Maroc reconnu par une bonne qualité du service, grâce à ses ressources humaines qualifiées et à son parc d’équipements performants, Marsa Maroc est un modèle national qui s’emploie à offrir des prestations aux meilleurs standards internationaux dans l’ensemble des ports nationaux où la société opère. Statut de la société Société anonyme de droit marocain à Directoire et Conseil de Surveillance Date de création Novembre 2006 Effectif 2060 collaborateurs Coté bourse Juillet 2016 Capital social 2554 Millions dirhams Directeur Général Mohammed ABDELJALIL (PDG) Marchandises manutentionnées 35.7 millions de Tonnes 9 L’organigramme de MARSA MAROC : 10 MARSA Maroc opère dans des ports et des terminaux à travers tout le Maroc, dans le cadre de contrats de concession avec les autorités portuaires. Le Groupe offre aux importateurs, exportateurs et compagnies maritimes, un ensemble de services liés à la logistique au sein des quais et terminaux portuaires exploités. Types de services chez MARSA MAROC : • Les services aux marchandises : • Comprennent les services de base tel que la manutention à bord des navires et à quai, magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage des conteneurs ; aussi que les services connexes comme le débardage, chargement et déchargement des camions. • Les services aux navires : • Pilotage, remorquage, lamanage et avitaillement, Navire Quai Stokage Chargement/ Dechargement e camions Entrée /sortie port 11 3.1-LA REPARTITION DES TERMINALES : 3.2-LES TYPES DES CONTENEURS : ISO l’organisation internationale uploads/Management/ stage-d-x27-observation-ghazy-chaimaa.pdf