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Stratégie logistique à l’international IUT de Perpignan – LP MAGALI Stratégie l

Stratégie logistique à l’international IUT de Perpignan – LP MAGALI Stratégie logistique à l’international Exercices Corrigés Exercice 1 1.1 Quels sont les documents de transport à utiliser dans le cadre d’un transport international selon que l’on achemine la marchandise par air, mer, route ou fer ? Air : 1) une LTA (Lettre de Transport Aérien) ou AWB (Airway Bill) ; 2) une House Airway Bill lors d’un groupage (remise au chargeur par le groupeur agissant en qualité de commissionnaire) ; 3) une Master Airway Bill (émise par la compagnie aérienne auprès du groupeur). Mer : Un Connaissement maritime ou Bill of Lading (B/L) émis par la compagnie maritime ; Route : Une lettre de voiture CMR (Convention Marchandises par Route) Fer : Lettre de voiture CIM (Convention Internationale Marchandises) 1.2 Comment s’assurer que la marchandise a été prise en charge par le transporteur ? Par sa signature du document de transport, le transporteur atteste la prise en charge des marchandises et engage dès lors sa responsabilité (limitée par les réserves éventuellement émises). Année 2020-2021 1 Romain Petiot Stratégie logistique à l’international IUT de Perpignan – LP MAGALI Exercice 2 L’entreprise Alphabeta, très petite entreprise travaillant dans le secteur de l’électronique de pointe, remporte le marché pour l’exportation d’une pièce détachée destinée à la réparation d’une turbine électrique pour une usine de production d’énergie canadienne. Que lui conseillez-vous d’utiliser comme incoterm ? Justifiez et argumentez votre réponse. Quels sont les lieux d’origine et de destination ? Quels lieux de rupture de charge ? Quel mode de transport ? Quelle est la nature de la marchandise ? Quelles sont les exigences commerciales ? etc. : autant de questions qui permettent d’établir le besoin et de définir le cahier des charges de l’acheminement (cf. cours chapitre 2, Etape 1 de la méthode choix solution-logistique). Au global, il convient ici de formuler des HYPOTHESES (admettons par exemple un acheminement de Grenoble à Montréal - on suppose que la destination est au Canada... en effet, ce n’est pas parce l’entreprise est canadienne que l’entreprise à livrer est au Canada ! - certainement en transport aérien pour le transport principal étant donné qu’il s’agit d’une livraison sans doute urgente d’une marchandise qu’on peut facilement penser d’une haute valeur ajoutée). On peut conseiller d’utiliser un EXW Grenoble parce qu’il s’agit d’une très petite entreprise (TPE < 10 salariés) sans doute peu compétente (ou sans les ressources adéquates) dans l’organisation de l’acheminement de marchandises à l’export. On peut donc légitimement penser que cette TPE préfère que son client prenne en charge les risques et les frais des opérations transport et logistique. On préfèrera conseiller un FCA Paris CDG (si le client demande que la marchandise transite par cet aéroport) si on envisage de proposer de livrer au client une marchandise dédouanée à l’export, ce qui est un élément intéressant commercialement (l’importateur canadien n’aura pas à s’occuper des opérations de dédouanement en Europe). L’exportateur prend également en charge le pré-acheminement, ce qui est également intéressant pour le client situé à plusieurs milliers de kilomètres. Toutefois, un DPU aéroport de Montréal pourrait s’envisager également pour des raisons liées à la nature de la marchandise (haute technologie, secret industriel, brevet, etc.) ce qui permet au vendeur de conserver une maîtrise des assurances sur les opérations d’acheminement, en particulier le transport principal. Année 2020-2021 2 Romain Petiot Stratégie logistique à l’international IUT de Perpignan – LP MAGALI Exercice 3 L’entreprise Gammadelta exporte chaque semaine trois containers de bouteilles d’eau minérale au Japon. Que lui conseillez-vous d’utiliser comme incoterm ? Justifiez et argumentez votre réponse. Même logique. Quelles sont les parties concernées ? D’où on part ? Où on va ? Quel est la nature de la marchandise ? Quels sont les contraintes de flux à respecter ? Schéma chaine d’acheminement. Choix d’un mode, etc. On peut aller du FCA (parce que container) au DDP. Il s’agit a priori plus de vente-arrivée étant donné le contexte commercial. L’exportateur a intérêt de maîtrise la totalité de la chaine car elle ses reproduire avec une très grande fréquence (cf l’argumentaire développé en TD). Exercice 4 L’entreprise Epsilondzéta produit des jouets pour enfants en France, sur son site de Narbonne (11). Elle conclut une commande pour expédition de jouets à un grossiste norvégien en utilisant l’incoterm EXW (ICC 2010). Une palette tombe lors du chargement et s’écrase. Quelles sont les obligations de l’entreprise Epsilondzéta avec cet incoterm ? Produire la marchandise, l’emballer et la mettre à disposition pour l’acheteur dans ses propres locaux. Que doit-elle faire lors de cet incident ? Légalement rien… mais commercialement… Comment éviter ce problème à l’avenir ? EXW loaded on Justifiez et argumentez vos réponses. Année 2020-2021 3 Romain Petiot Stratégie logistique à l’international IUT de Perpignan – LP MAGALI Exercice 5 Epsilondzéta conclut cette fois une commande avec un importateur chinois en utilisant un incoterm FCA Marseille (ICC 2010). Il s’agit d’expédier un conteneur complet 20’. Qui doit prendre en charge le chargement des marchandises ? Justifiez et argumentez votre réponse. C’est une histoire de vocabulaire : on parle de chargement et container complet, on est donc sur un chargement à domicile (Narbonne). Donc, pas de soucis, c’est l’exportateur qui est responsable de l’opération. En revanche, si on avait parlé du chargement du containeur, donc à Marseille, il aurait alors s’agit de la responsabilité de l’acheteur. Exercice 6 Epsilondzéta conclut un autre marché avec un importateur chilien, la commande précisant un FAS Le Havre (ICC 2010). Qui doit prendre en charge le dédouanement export des marchandises ? Justifiez et argumentez votre réponse. Pas de problème : l’exportateur. Exercice 7 L’entreprise Etathêta importe pour l’Europe des chaussures depuis le Vietnam. Elle reçoit chaque mois un container expédié depuis l’entrepôt de son fournisseur, l’entreprise Giaøy, localisé à Bac Giang jusqu’à ses propres locaux situés en Avignon (84). Le container est pré- acheminé par la route depuis Bac Giang jusqu’au port d’Hai Phong. Il est ensuite acheminé par un porte-container jusqu’au port belge d’Anvers, puis post-acheminé par la route vers Avignon dans les entrepôts de l’entreprise Etathêta. 1. Présentez précisément la relation transport sous forme de schéma ; Schéma le plus complet possible, y.c. douanes, commissionnaire en douane, assurances, banques, etc. Cf séance TD. Année 2020-2021 4 Romain Petiot Stratégie logistique à l’international IUT de Perpignan – LP MAGALI 2. Enoncez (et faites explicitement apparaître sur votre schéma) les responsabilités en termes de prise en charge des risques et des frais de transport suivant les incoterms ICC 2010 suivants : EXW Bac Giang / FAS Hai Phong / FOB Hai Phong / CFR Anvers / CIF Anvers / DPU Anvers / DDP Avignon ; 3. Dans un tableau, précisez, pour chaque incoterm, sur quel partenaire repose la responsabilité lors des avaries suivantes : A. Suite à une erreur de manutention, une palette est tombée du transpalette lors de son chargement dans l’entrepôt de départ (les marchandises sont détériorées) ; On pose ici le délicat problème du chargement à domicile. La question est volontairement incomplète. S’il s’agit du chargement de la marchandise dans le container avant le chargement du container sur le camion, alors le vendeur est responsable. S’il S’il s’agit du chargement de la marchandise dans le container déjà chargé sur le camion, alors l’acheteur est responsable. Dans la mesure où il s’agit ici de charger une palette dans un container complet, cette opération relève en fait de l’emballage de la palette dans le container, donc le vendeur est responsable. B. Le container a disparu alors qu’il attendait d’être chargé sur le porte-container au port d’Hai Phong ; La question est volontairement incomplète. Tout dépend de savoir si la marchandise disparait alors qu’elle attend physiquement d’être chargée, effectivement le long du navire (l’acheteur est alors responsable) ou si elle disparaît alors qu’elle attend d’être chargée, et qu’elle attend l’arrivée du navire dans un entrepôt par exemple (même si le navire est en retard) (le vendeur est alors responsable). C. Mal arrimé, le container glisse lors d’une tempête durant le transport principal, il écrase une palette de montres ; D. Lors de son transbordement à Anvers, le container tombe et s’écrase sur le quai ; E. A Anvers, l’Administration des douanes bloque la marchandise pour non présentation des certificats de conformité européenne à l’importation ; Année 2020-2021 5 Romain Petiot Stratégie logistique à l’international IUT de Perpignan – LP MAGALI F. En Avignon, le transporteur effectue le déchargement du container et détériore des marchandises en effectuant le déchargeant des palettes. Insister sur le rôle des instructions au conducteur sur la CMR, essentielles dans la mesure où le déchargement est de la responsabilité de l’acheteur, inconnu du transporteur juridiquement ! EXW Bac Giang FAS Hai Phong FOB Hai Phong CFR Anvers CIF Anvers DPU Anvers DDP Avignon A : Acheteur A V/A V V V V V V V : Vendeur B A V V V V V V C A A A A A V V D A A A A A V V EXW loaded on serait plus simple E A A A uploads/Management/ strategie-logistique-a-l-x27-international-corrige-des-exercices.pdf