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LOGISTIQUE La logistique concerne l’ensemble des opérations de transports, de s

LOGISTIQUE La logistique concerne l’ensemble des opérations de transports, de stockage, de distribution, de dédouanement de la marchandise, permettant de la mettre à disposition dans des délais et quantités souhaitées sur les lieux de production, de distribution ou de consommation. On attribue à la logistique un rôle d’interface au sein des entreprises (coordination intra => logistique interne) et entre les entreprises (coordination inter => logistique externe). La réorganisation du système logistique vers plus de flexibilité, plus d’intégration interne ou externe trouve sa source dans une combinaison de facteurs. 1. Passage à une économie locale Globalisation de la production ou de la consommation. On peut prendre n’importe quel objet, composés de multiples pièces ne provenant pas du même endroit mais qui sont assemblées  Transport de marchandises pour produire un objet. T ransformations sectorielles  assembleurs pour les voitures par exemple, conception de la voiture puis assemblage des pièces provenant de différents pays. 2. L ’externalisation d’activités de l’entreprise Entreprises en réseau = entreprises réticulaires. La sous-traitance en réseau. Le propre surtout du secteur automobile : le concepteur donneur d’ordre – les fournisseurs de rang 1 sous-traite – rang 2 sous-traite – rang 3… De plus en plus interdépendant. Le processus de production même si il est éparpillé, doit être intégré. On parle d’intégration interne ou externe quand on associe les partenaires externes  supply chain management. 3. Développement des nouvelles technologies de l’information Développement des TIC qui permet à l’entreprise de mieux maîtriser sa chaîne de valeur et d’assurer dans la transparence la gestion intégrée d’activités logistiques externalisées. D’un système de gestion destiné avant tout à satisfaire les besoins et les fonctions internes, l’entreprise évolue vers un système plus ouvert sur les partenaires afin de satisfaire les attentes du client. On parle d’entreprises « orientées clients » => concept de l’entreprise « étendue ». Historiquement concerné par les flux circulants de l’entreprise vers le marché, les logisticiens ont conçu des systèmes pour traiter des activités de l’amont vers l’aval. Flux informationnels (ex : AT+  Soget) AMONT -------------------------------------------------------------------------- AVAL Flux de matériels Fournisseurs  Fournisseurs  Assembleurs  Distribution  Consommateur final Fournisseurs  Logistique interne ou supply chain management. Flux informationnels post-acheminement. Support du transport de marchandises à l’international (stage). Aujourd’hui les problématiques croissantes de protection de l’environnement, de récupération des produits utilisés voir la reprise des invendus amènent les entreprises à mettre en place une logistique aval vers amont. Le concept s’appelle « reverse logistic ». Logistique inversée, pouvant être poussée par la législation, La dynamique qui caractérise la fonction logistique peut être résumée par 4 étapes : 1) L’exécution des opérations physiques d’entreposage et de transports (années 50-60) on parle de logistique avec beaucoup d’autodidactes. 2) Le pilotage des flux physiques de production et de distribution : dimension tactique (optique court-termiste) (années 70-début 80) 3) La planification des flux intégrant les approvisionnements, la production et la distribution. (années 80-90) 4) L’intégration et l’optimisation globale des flux de matières et d’informations sur la totalité de la chaîne d’approvisionnement. Des fournisseurs aux clients finaux. La fonction logistique a une fonction stratégique et une dimension transversale  SCM (Supply Chain Management ou Logistique intégrée) (année 2000) (La logistique d’entreprise Dunod vers un management + compétitif) Tixier et al (Management Industriel et Logistique Economica  Baglin et al) 4. Vers une logistique globale L’ensemble des sollicitations auxquelles la logistique est soumise est conduit à 3 axes majeurs d’évolution : - L ’intégration fonctionnelle : nécessaire prise en compte de la logistique par d’autres fonctions. (Lean Management coûts cachés) - L ’intégration sectorielle : elle a pour objectif de dépasser les logiques par le secteur économique, qui sont des facteurs de sous productivité. (Coordination inter-secteur, inter-entreprises) Le trade-marketing = Marketing entre producteurs et distributeurs de produits de grande consommation.  ECR * Efficient  Lancement des produits : But optimiser le développement des produits (R&D – Logistique) * Consumer Promotion efficace : Planifier des promos pour le client final spécifique à chaque canal de distribution. (Production – Distribution – Marketing) -Logistique * Response  Assortiment optimal : Optimiser les stocks et les surfaces de vente.  Réapprovisionnement optimal : Réduire les stocks, les délais et les coûts. - L ’intégration géographique : cela amène la logistique à bâtir et à exploiter des systèmes mondiaux. (systèmes d’information, valoriser tout ce qui est messagerie expresse. 5. L ’essor des prestataires logistiques L’émergence des prestataires logistiques est liée historiquement à la volonté de se désengager d’activités périphériques pour se concentrer sélectivement sur d’autres activités jugées essentielles, c’est ce que les Américains appellent travailler sur le « Core Business »  Internaliser et périphérique  Externaliser. D’où proviennent les prestataires logistiques ? Ils sont issus majoritairement du monde du transport. Ils peuvent être issus de grands groupes manufacturiers. (Entreprises qui sont fabricants ou concepteurs et qui vont créer une filiale logistique). Ce cas de figure ne concerne que les entreprises dont l’activité génère un flux important Amont (achat de matières premières) ou Aval (livraison de produits finis), c’est le cas dans l’industrie automobile. (Stage Renault  SAT – ou PSA  GEFCO) On a des prestataires de services des entreprises de tailles moyennes qui sont spécialisés, on travaille sur des micro-segments (par exemple sur l’emballage industriel, sur certains types d’entreposage,…) En logistique sous le terme général de Transitaire Auxiliaire du Commerce International il y a deux statuts différents : - Commissionnaire : c’est un intermédiaire qui organise de façon libre et autonome pour le compte de l’expéditeur (chargeur) la totalité du transport. Il a une obligation de résultat. Il est responsable de ses fautes. Mieux payé car risques et responsabilités plus importants qu’un contrat avec un mandataire. - Mandataire : Il agit sur les instructions de son client. Il a un devoir de conseil et donc il n’a pas d’obligation de résultat mais de moyen. Sa responsabilité est donc limitée. 6. De l’externalisation au 4 PL (« Fourth party logistics » ) Transitaire  Freight Forwarder C’est la logistique traditionnelle plus tous ce qui est conseil & des activités axées sur les technologies de l’information. 7. Le SCM et les solutions informatiques associées La Supply Chain est très vaste et l’offre des sociétés informatique est assez délicate à cerner avec précision. On peut donc diviser le marché des Supply Chain en 4 catégories : ERP (progiciel de gestion) : Enterprise Resource Planning : Les ERP sont des logiciels qui permettent le partage d’information entre les différents modules fonctionnels grâce à une base de données unique, c’est pourquoi ils sont qualifiés de logiciels intégrés. On parle de différents modules fonctionnels : GRH, Comptable, Gestion des stocks, … Ex : Oracle (Papa Michou Éden) – SAP – parfois ces logiciels sont trop généralistes c’est pourquoi on branche des modules qualifiés de « Best of Bride » sur les ERP . APS : Advanced Planning and Scheduling : Logiciels de planification et d’aide à la décision qui permettent à la fois la simulation et l’optimisation. Ils ont pour fonction principale d’optimiser sous contrainte l’organisation de la chaîne logistique. Ils sont d’une aide précieuse par exemple lorsqu’il s’agit d’effectuer des prévisions de vente ou de gérer la fabrication en flux tendus d’une entreprise. Ils sont fondés sur des algorithmes complexes et sont donc des outils d’aide à la décision. (Faire des prévisions, optimiser les ventes … ) SCE : Supply Chain Execution : Ils fonctionnent à un niveau opérationnel ils ont pour objectif d’optimiser le cycle de traitement des commandes. Et ils comportent généralement 3 fonctions : La gestion de l’entreposage (WMS) Warehouse Management System. ; La gestion des transports (TM= transport management) ; La gestion des commandes (AOM) Advanced Order Management. = logistique Aval de distribution. Niveaux SCM Achat Production Stockage Livraison Vente Opérationn el SCE SCE SCE T actique ERP ERP ERP ERP ERP Stratégique APS APS APS APS APS CCS : Cargo Community System : Ce sont des systèmes d’informations communautaires qui fonctionnent très souvent sur des territoires restreints ils gèrent par exemple la communauté d’acteurs du Fret dans les ports ou dans les aéroports. Ce sont souvent des communautés fermées. Pour le maritime en France c’est l’entreprise SOGET avec une solution qui s’appelle AP+. – Roissy : CIN INCOTERMS : DAILYMOTION  INCOTERMS MODE D’EMPLOI 1 – 5 – 4 – CHAPITRE 2 : TRADE FINANCE T ransports à l’international. T oute la finance qui est accolée au commerce international, c’est à dire au transport de marchandises entre 2 pays de nationalités différentes. Dailymotion : Spécialiste du Crédit Documentaire - Analyste Crédit Corporate banking  Trade finance - export finance Plan T rade Finance : I. Les instruments de paiement : Forme prise par le support de paiement - Chèque - Lettre de change - Billet d’ordre - Virement II.Les techniques de paiement - Procédure à suivre pour obtenir l’instrument de paiement (ex : remise documentaire, crédit documentaire, encaissement simple, le contre remboursement, etc) I. Les instruments de paiement : forme prise par le support de paiement 1. Le virement bancaire : C’est un ordre donné uploads/Management/ transport-et-logistique.pdf