Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

La methode acn La méthode ACN PCN - Les paramètres de base La méthode ACN PCN est un système international normalisé élaboré par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale OACI qui vise à fournir des renseignements sur la résistance des chaussées

La méthode ACN PCN - Les paramètres de base La méthode ACN PCN est un système international normalisé élaboré par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale OACI qui vise à fournir des renseignements sur la résistance des chaussées aéronautiques et qui permet de ce fait de juger de l'admissibilité de chaque aéronef en fonction de sa charge et de la résistance des chaussées Cette méthode est applicable depuis par l'ensemble des états membres de l'OACI Le PCN Pavement classi ?cation number Le principe de cette méthode est relativement simple puisque l'on associe à chaque zone homogène ?? section de chaussée dont les caractéristiques techniques sont identiques ou du moins su ?samment proches pour être assimilées - d'une plate-forme un PCN qui re ète la capacité portante de la chaussée Cette information est publiée de la manière suivante conformément aux spéci ?cations de l'Annexe de l'OACI PCN F A W T Le nombre est le numéro de classi ?cation de chaussée arrondi à un nombre entier La première lettre correspond à la nature de la chaussée ? F pour les chaussées souples Flexible en anglais c'est à dire composées essentiellement d'enrobés bitumineux ? R pour les chaussées rigides composées essentiellement de béton de ciment Pour les chaussées atypiques composées à la fois de béton de ciment et denrobés bitumineux on utilise la publication qui correspond le mieux au comportement mécanique de la chaussée La deuxième lettre désigne la catégorie de résistance du sol support soit encore le sol naturel ? sous la chaussée ? A résistance élevé ? B résistance moyenne ? C résistance faible ? D résistance ultra faible La troisième lettre fait référence à la limite de pression de gon age des pneumatiques ? W pas de limite ? X MPa ? Y MPa ? Z MPa Remarque les limitations en pression de gon age sont relativement rares Lorsqu'elles existent elles sont la plupart du temps liées à l'état de la couche de roulement limite de cisaillement des matériaux C'est pour cette raison qu'il n'en sera pas fait mention ultérieurement Mais bien entendu pour tout accueil d'aéronef il convient de véri ?er que les pressions de gon age respectent les tolérances lorsque des limitations sont indiquées au niveau de la chaussée La dernière lettre indique la base d'évaluation du PCN ? T évaluation technique c'est à dire basée essentiellement sur les caractéristiques mécaniques de la chaussée ? U évaluation par expérience ? basée essentiellement sur le tra ?c existant que la chaussée supporte sans dommage signi ?catif L'ACN Aircraft Classi ?cation Number Cet autre paramètre représente l'agressivité ? d'un aéronef sur une chaussée Il est déterminé conformément à certaines procédures normalisées par les constructeurs aéronautiques Cet ACN est publié sous la forme simpli ?ée suivante CExemple A - CLASSES catégorie de résistance du sol support Chaussées Chaussées Souples Rigides Masse A B C D A B C D de calcul Masse maximale au roulage kg Masse à vide opérationnelle kg Avec ce tableau et en connaissant la masse M à