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Med Houssem CHORTANI STAFIM Peugeot وت سن ية ال الجمهورية الو تكنوول يجا العلمي

Med Houssem CHORTANI STAFIM Peugeot وت سن ية ال الجمهورية الو تكنوول يجا العلمي الو بحث الع يال التعليم ة رازو MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE INSTITUT SUPERIEUR DES ETUDES TECHNOLOGIQUES DE RADES Nom et Prénom de l’étudiant stagiaire : Mohamed Houssem CHORTANI Département : GENIE MECANIQUE Niveau : L2 GMMI2 Période du Stage : du 09 Janvier 2014 au 05 Février 2014 Med Houssem CHORTANI Année Universitaire : 2013 – 2014 Med Houssem CHORTANI Sommaire Introduction générale 2 Chapitre I : Présentation de la société 3 I-1) Histoire : 3 I-2) Fonctionnement de Peugeot en Tunisie : 3 Chapitre II : Les différents outils de travail 5 Chapitre III : Le moteur 7 III-1) Moteur à combustion et explosion : 8 III-1-a) Admission : 10 III-1-b) Compression du mélange : 10 III-1-c) Combustion : 10 III-1-d) Echappement : 11 III-2) Moteurs diesel à quatre temps: 11 III-2-a) Admission : 11 III-2-b) Compression : 11 III-2-c) Injection-combustion-détente : 12 III-2-d) Echappement : 12 III-3) Organes constitutifs : 12 III-3-a) Partie fixe : 12 III-3-b) Partie mobile : 14 III-3-c) Organes annexes : 16 Chapitre IV : Le frein 17 IV-1) Frein à disque : 18 IV-2) Frein à tambour : 19 IV-3) ABS : 19 Chapitre V : Embrayage 21 V-1) Les phases de fonctionnement d’un embrayage : 21 V-1-a) En position embrayée : 21 V-1-b) En position débrayée : 22 V-1-c) Phase transitoire de glissement : 22 Med Houssem CHORTANI Chapitre VI : Distribution 23 VI-1) Description de fonctionnement : 23 VI-2) Différentes techniques : 24 VI-3) Changement kit de distribution : (Voiture 207 ) 24 VI-3-a) Composants : 24 VI-3-b) Etapes : 25 Chapitre VII : Suspension de véhicule 27 VII-1) Composants : 28 VII-2) Suspension de type MacPherson : 28 VII-3) Suspension arrière à poutre de torsion : 29 Chapitre VIII : Autres taches 30 VIII-1) Vidange : 30 VIII-2) Les fonctions d’huiles : 30 VIII-3) Bougie d’allumage : 31 Conclusion générale 32 Med Houssem CHORTANI Table de figures Figure 1: les outils mis à ma disposition 6 Figure 2 : Un moteur 7 Figure 3 vue éclatée d'un moteur à explosion . 8 Figure 4 : la culasse 13 Figure 5 : Le carter 13 Figure 6 : Les soupapes 14 Figure 7 : Le piston 15 Figure 8 : La bielle 15 Figure 9 : Le volant moteur 15 Figure 10 : Frein à disque 18 Figure 11 : Frein à tambour 19 Figure 12: Kit embrayage 22 Figure 13: chaine de distribution 23 Figure 14: Kit de distribution 24 Figure 15:courroie de distribution 26 Figure 16: suspension de véhicule 27 Figure 17:suspension de type MacPherson 28 Figure 18: suspension arriére à poutre de torsion 29 Figure 19 : Déchèterie Figure 20: Filtre à huile 30 Figure 21 : Bougie d'allumage 31 Iset Remerciemen Med Houssem Page-1 Tout d’abord, je tiens à remercier toute l’équipe du service réparation de voitures de la société STAFIM PEUGEOT, pour leur accueil et leur collaboration. Plus précisément, je tiens à remercier sincèrement Messieurs : Khaled ABDESSAMED : Directeur Technique, pour m’avoir accueilli dans au sein de la société. Rami BRINJI, mon maître de stage pour m’avoir accueilli dans son équipe, pris en charge, confié des tâches, fait confiance, conseillé, encouragé… Anouar BELHADJ, responsable de stages, pour son aide et son soutien dans la rédaction de ce rapport. Radhouane, Dali, Walid, pour leur accueil, leur soutien et leur confiance. Ainsi, je congratule tout le service pour avoir facilité mon intégration dans cette équipe jeune, dynamique et sympathique ! Je tiens également à remercier toutes les personnes qui ont concouru à rendre ce passage en entreprise agréable. Iset Introduction Med Houssem Page-2 Introduction générale Dans le cadre de mes études en Génie Mécanique, pour ma deuxième expérience dans le monde industriel. Intégrer ses connaissances pour l’exercice d’une compétence professionnelle, se découvrir soi-même, évaluer ses compétences professionnelles, voilà les objectifs premiers du stage de perfectionnement. Étant entré en première année à l’ISET Radés, j'ai été amené à effectuer ce stage durant la période allant du 09 janvier 2014 au 05 Février 2014 m'a conduit à ameliorer mes connaissance en mécanique auto et à évaluer mes compétences en ce domaine et des valeurs qui sont liées au domaine du Mécanique. J'ai donc choisi d'effectuer ce stage à la Société STAFIM PEUGEOT. Quel a été mon rôle en tant que stagiaire ? Quelles responsabilités m'a-t-on confiées ? Quelles ont été mes activités durant ces semaines ? Enfin, quels ont été les enseignements que j'ai pu tirer de cette deuxième expérience ? Iset Chapitre I : Présentation de la Med Houssem Page-3 Chapitre I : Présentation de la société I-1) Histoire : Peugeot est un constructeur automobile Français. L'entreprise familiale qui précède l'actuelle entreprise Peugeot est fondée en 1810. L'entreprise, qui produit à l'origine des moulins de table, s'oriente en partie vers les automobiles et produit en 1891 sa première automobile devenant ainsi l'une des toutes premières entreprises automobiles de l'histoire. Suite à des dissensions familiales, Armand Peugeot fonde en 1896 la « Société des automobiles Peugeot », qui devient une marque phare lors de l'engouement pour la voiture des "années folles". Aujourd'hui, les ustensiles de cuisine tels que les moulins sont fabriqués par PSP Peugeot. L'entreprise Peugeot appartient aujourd'hui au groupe PSA Peugeot-Citroën qui englobe également Citroën, rachetée à Michelin en 1976. Son siège social historique situé à Sochaux- Montbéliard, est installé à Paris avenue de la Grande-Armée et ses bureaux d'étude et de recherche à Vélizy-Villacoublay, La Garenne-Colombes, Carrières-sous-Poissy et Sochaux- Montbéliard. Peugeot produit essentiellement des véhicules automobiles pour particuliers et utilitaires ainsi que des deux-roues. En 2009, les ventes de l'entreprise se sont élevées à près de 1,52 million de véhicules automobiles dans le monde, dont 1,12 million en Europe. Via son département Peugeot Sport, Peugeot a également été engagé en compétition automobile et notamment en endurance jusqu'en 2011. I-2) Fonctionnement de Peugeot en Tunisie : L’automobile est considérée comme l’un des indicateurs économiques de développement. Actuellement en Tunisie, le nombre de voitures circulant est de l’ordre de 400.000 voitures dont la majorité est de la marque Peugeot avec 27%. Iset Chapitre I : Présentation de la Med Houssem Page-4 La vente des voitures neuves en Tunisie est réalisée par des concessionnaires parmi lesquels STAFIM, le concessionnaire exclusif des automobiles PEUGEOT. La STAFIM est une société anonyme : Société Tunisienne Automobile Financière Immobilière Maritime. Elle est régie en 1930, sa capitale sociale a été depuis graduellement augmentée pour atteindre 4.000.000 dinars. Ce capital est détenu par des Français et par des Tunisiens : Les Français avec 34%. Les Tunisiens sont majoritaires avec 66% partagé entre divers Banques tunisiennes tel que BIAT, STB, BDET, BTKD… La STAFIM exerce trois types d’activités : Vente des voitures neuves PEUGOET. Réparation des voitures PEUGOET (après- vente). Vente de pièces de rechange d’origine. En ce qui concerne son infrastructure, cette société comprend trois directions : Direction financière. Direction commerciale. Direction technique. Iset Chapitre II : Les différents outils de Med Houssem Page-5 Chapitre II : Les différents outils de travail Pour une meilleure compréhension des tâches que j’ai pu effectuer, il apparaît approprié de traiter en premier lieu les outils qui étaient mis à ma disposition. Servante atelier Compresseur Tournevis Clé à pipe Douille et poignées à cliquet pour douille Iset Chapitre II : Les différents outils de Med Houssem Page-6 Clé articulé Clé à fourche Clé à chaine Baladeuse Chèvre hydraulique Figure 1: les outils mis à ma disposition Iset Chapitre IV : Le Med Houssem Page-7 Chapitre III : Le moteur Figure 2 : Un moteur Un véhicule se déplace sur la route par ses propres moyens, il est constitué de plusieurs parties et systèmes dont le moteur est le plus remarquable en tant qu’élément nécessaire fournissant l’énergie mécanique. Iset Chapitre IV : Le Med Houssem Page-8 III-1) Moteur à combustion et explosion : Figure 3 vue éclatée d'un moteur à explosion 1) Axe des culbuteurs 2) culasse 3) soupapes 4) bougies 5) bloc 6)allumeu r 7) tiges de commande des culbuteurs (avec Un moteur à A à came en tête ,ces commande n'existe pas . 8) pompe à essence (aujourd'hui la pompe à essence ce trouve sous le châssis ou dans le réservoir d'essence ,toutefois un régulateur de pression d'essence et impératif ) 9) poussoirs 10) arbre à cames (Nommé ACC .) Iset Chapitre IV : Le Med Houssem Page-9 11) carter de distribution 12) chaîne de distribution (Aujourd'hui gérée par courroie ) 13) pompe à huile 14) crépine de pompe à huile 15) carter d'huile 16) joint de carter 17) vilebrequi n 18) volant moteur 19)couronne dentée entraînée par le démarreur 20) bielle 21) axe de piston 22) piston 23) segment s 24) cylindr e 25) joint de culasse 26) ressorts de soupapes 27) culbuteur s 28) joint de cache- culbuteurs 29) cache- culbuteurs. Le moteur à explosion est un terme communément mais improprement utilisé pour désigner un moteur à combustion interne. En effet, dans un tel moteur, les uploads/Science et Technologie/ 1er-2eme-meca-stafim-peugeot.pdf