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CODE UIC 7 0 2 O R 3e édition, Mars 2003 Version traduite Modèles de charge à p

CODE UIC 7 0 2 O R 3e édition, Mars 2003 Version traduite Modèles de charge à prendre en considération dans le calcul des ouvrages sous rail sur les lignes internationales Ruhende Lastbilder für die Berechnung der Tragwerke internationaler Strecken Static loading diagrams to be taken into consideration for the design of rail carrying structures on lines used by international services 702 OR Fiche à classer au chapitre : Chapitre VII - Installations fixes Application : A dater du 1er janvier 2003 Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer Historique des mises à jour : 1re édition, Janvier 1967 Version initiale sous le titre : "Schéma des charges pour le calcul des ouvrages sous rail sur les lignes internationales" 2e édition, Janvier 1974 3e édition, Mars 2003 Reprise sous FrameMaker Ajout du modèle de charge 2000 Mise à jour de la fiche Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC 702 OR Sommaire Résumé .................................................................................................................................1 1 - Modèles de charge 71 et SW/0................................................................................... 2 2 - Modèle de charge 2000............................................................................................... 4 Annexe A - Règles d'application des modèles de charge 71 et SW/0 ......................... 5 Annexe B - Règles d'application de LM 2000................................................................. 8 Glossaire ............................................................................................................................10 Bibliographie ......................................................................................................................11 702 OR 1 Résumé La fiche UIC n° 702 traite des charges (valeurs caractéristiques) à prendre en considération pour le calcul des ouvrages sous rail sur les lignes internationales. Dans le premier point sont cités deux modèles de charge qui ont un caractère obligatoire pour les membres : le modèle de charge 71 et le modèle de charge SW/O. En outre, dans le deuxième point, le modèle de charge 2000 est recommandé ; il tient compte de l’évolution future vers des charges à l’essieu et de poids complets de trains plus élevés (réseau fret ferroviaire). Les bases théoriques de ces modèles de charge sont signalées pour donner notamment la possibilité d’établir la relation avec le "matériel roulant" et son chargement. La fiche stipule également comment ces modèles de charge doivent être calculés. Les autres indications nécessaires au calcul des ouvrages d’art en liaison avec les modèles de charge 71 et SW/O et concernant les actions exercées (par exemple transports lourds, effets dynami- ques, force centrifuge, freinage et démarrage, etc.), combinaisons de charges, valeurs et figurent dans la fiche UIC n° 776. Les dispositions applicables aux charges par essieu et par mètre admissibles sont reprises dans la fiche UIC n° 700. 702 OR 2 O 1 - Modèles de charge 71 et SW/0 1.1 - Pour le calcul des ouvrages sous rails sur les itinéraires internationaux, les schémas de charges à utiliser sont les suivants (les charges sont des valeurs nominales pouvant être utilisées comme va- leurs caractéristiques avec les facteurs de sécurité appropriés) : Fig. 1 - Modèle de charge 71 Fig. 2 - Modèle de charge SW/0 1.2 - Les poutres continues et structures similaires calculées avec le modèle de charge 71 doivent être calculés en plus avec le modèle de charge SW/0. 1.3 - Les charges sont à placer dans la position la plus défavorable pour la partie de la structure en question. Les charges qui ont une influence contraire à l'effet recherché sont à supprimer. 1.4 - Pour les règles d'application, voir annexe A - page 5 et fiche UIC n° 776-1 (voir Bibliographie - page 11). 1.5 - Les EF peuvent utiliser, si elles le jugent utile pour leur trafic intérieur, des modèles de charge plus agressifs que LM 71 et SW/0 sur les itinéraires internationaux ou moins agressifs sur les autres itinéraires. Sur les itinéraires internationaux, les modèles de charge 71 et SW/0 (charges isolées et charges par mètre courant) peuvent être multipliés par un facteur 1,10 - 1,21 - 1,33 ou 1,46. Qvk = 250 kN 250 kN 250 kN 250 kN qvk = 80 kN/m 80 kN/m illimité 0,8 1,6 m 1,6 m 1,6 m 0,8 illimité qvk = 133 kN/m 133 kN/m 15,0 m 5,3 m 15,0 m 702 OR 3 Sur les autres itinéraires, les modèles de charge 71 et SW/0 peuvent être multipliés par un facteur 0,75 - 0,83 ou 0,91. 1.6 - Pour la construction de nouveaux véhicules remorqués et engins moteurs utilisables en trafic international, on ne doit pas dépasser les diagrammes-limites crées par les effets statiques et dyna- miques des six trains réels caractéristiques (fiche UIC n° 776-1) (voir Bibliographie - page 11) pour les poutres simples et continues. Il est bien précisé que les conditions de circulation en trafic international des véhicules remorqués et des engins moteurs sur les différentes catégories de lignes sont confor- mes aux prescriptions de la fiche UIC n° 700 (voir Bibliographie - page 11). 1.7 - La circulation des véhicules spéciaux pour chargements exceptionnels fera l'objet d'ententes spéciales entre EF. 1.8 - Sur les lignes où circulent des trains voyageurs à grande vitesse (V > 200 km/h) on considérera la sollicitation dynamique selon la fiche UIC n° 776-2 (voir Bibliographie - page 11). 1.9 - Pour les futures constructions situées sur le réseau international de fret ferroviaire, voir égale- ment point 2.6 - page 4. 702 OR 4 R 2 - Modèle de charge 2000 2.1 - Afin de tenir compte de l'accroissement futur des charges verticales du trafic ferroviaire, les ouvrages sous rails sur les itinéraires internationaux peuvent être calculés pour les charges indiquées sur le schéma qui suit (ces charges sont des valeurs nominales pouvant être utilisées comme valeurs caractéristiques avec les facteurs de sécurité appropriés) : Fig. 3 - Modèle de charge 2000 Le modèle de charge 2000 couvre les modèles de charges 71 et SW/0 (voir fig. 1 et fig. 2 - page 2) (avec le facteur de multiplication 1,0). 2.2 - Les charges sont à placer dans la position la plus défavorable pour la partie de la structure en question. Les charges qui ont une influence contraire à l'effet recherché sont à supprimer. 2.3 - Pour les règles d'application, voir annexe B - page 8. 2.4 - Les EF peuvent utiliser, si elles le jugent utile pour leur trafic intérieur, des modèles de charge plus agressifs que LM 2000 sur les itinéraires internationaux ou moins agressifs sur les autres itiné- raires. Les charges isolées et les charges par mètre courant peuvent être multipliées par un facteur 1,1 - 1,21 ou 1,33. 2.5 - Pour la construction de nouveaux véhicules remorqués et engins moteurs utilisables en trafic international, on ne doit pas dépasser les diagrammes-limites créés par les effets statiques et dyna- miques des 124 trains réels caractéristiques (ERRI D192 RP1) (voir Bibliographie - page 11) pour les poutres simples et continues. Il est bien précisé que les conditions de circulation en trafic international des véhicules remorqués et des engins moteurs sur les différentes catégories de lignes sont confor- mes aux prescriptions de la fiche UIC n° 700 (voir Bibliographie - page 11). 2.6 - En lieu et place du LM 2000, 1,33 x LM 71 est recommandé pour les constructions futures du réseau international de fret ferroviaire. Qvk = 2 x 300 kN 5,0 m qvk = 110 kN/m illimité illimité 702 OR 5 Annexes Annexe A - Règles d'application des modèles de charge 71 et SW/0 A.1 - Pour déterminer les effets les plus défavorables sous le modèle de charge 71 : - la charge répartie qvk est appliquée sur un nombre indéterminé de tronçons de voie ; jusqu'à qua- tre charges concentrées individuelles Qvk sont appliquées par voie, - pour les éléments supportant deux voies, le modèle de charge 71 est appliqué sur une voie ou les deux voies, - pour les ponts supportant trois voies et davantage, le modèle de charge 71 est appliqué sur cha- cune des voies, sur chaque paire de voies ou 0,75 fois le modèle de charge 71 sur trois voies ou davantage. A.2 - Pour déterminer les effets les plus défavorables sous le modèle de charge SW/0 : - le modèle de charge SW/0 une fois par voie, - pour les éléments supportant deux voies, le modèle de charge SW/0 est appliqué sur une voie ou les deux voies, - pour les ponts supportant trois voies et davantage, le modèle de charge SW/0 est appliqué sur chacune des voies, sur chaque paire de voies ou 0,75 fois le modèle de charge 71 sur trois voies ou davantage. A.3 - Lors de l'application de lignes d'influences, les exemples suivants peuvent servir de modèle : 80 kN/m 4 x 250 kN 80 kN/m 80 kN/m 4 x 250 kN - D + D - + 42 12 6 702 OR 6 Annexes 4 x 250 kN 80 kN/m 80 kN/m + MF 80 kN/m + MF 3 x 250 kN 4 4 4 4 8 4 x 250 kN 80 kN/m 80 kN/m 80 kN/m 80 kN/m 80 kN/m - MSt + MSt 8 8 8 - - + - 4 x 250 kN 8 4 x 250 kN 80 kN/m 80 kN/m 4 x 250 kN 80 kN/m 80 kN/m MF 80 kN/m uploads/Voyage/ code-uic 1 .pdf