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Spicification des prd ptrs

Ingénieurs en Sécurité Industrielle Connaissance et Ma? trise des Phénomènes Physiques et Chimiques ÉLÉMENTS DE CHIMIE - PRODUITS PRINCIPAUX CRITÈRES DE QUALITÉ ET SPÉCIFICATIONS DES PRODUITS PÉTROLIERS C - C CARBURANTS AUTO Spéci ?cations des carburants auto Problèmes d ? utilisation liés à la volatilité Fonctionnement du moteur à allumage commandé Dépollution des moteurs à allumage commandé par pot catalytique Incorporation de composés oxygénés dans les carburants CARBURÉACTEURS Principales spéci ?cations des carburéacteurs Utilisation du carburéacteur GAZOLE MOTEUR FUEL-OIL DOMESTIQUE Principales spéci ?cations du gazole moteur et du fuel-oil domestique Utilisation des carburants pour moteur Diesel DIESTER FUELS LOURDS Principaux critères de qualité et spéci ?cations des fuels lourds Utilisation du fuel lourd schéma de principe d ? une installation Diagramme de viscosité relatif aux fuels-lourds n PP CAC - BF - Rév Ce document comporte pages F E ENSPM Formation Industrie - IFP Training C SPÉCIFICATIONS DES CARBURANTS AUTO C - C Supercarburant sans plomb Norme européenne EN PRESSION DE VAPEUR PVSE ET DISTILLATION VOLATILITÉ Teneur en constituants légers Distillation ASTM du au vol distillé à C du au volume distillé à C volume distillé à C Pression de Vapeur PVSE Hiver Été kPa PVSE kPa kPa PVSE kPa - - Saisons intermédiaires kPa PVSE kPa - kPa PVSE kPa - Teneur en constituants lourds Point ?nal ASTM ? C Résidu de distillation ? volume INDICES D'OCTANE COMBUSTION IOR OU RON essai à tr min ? IOM ou MON essai à tr min ? POLLUTION CORROSIVITÉ ? Corrosion lame de cuivre maxi ? Teneur en soufre en ? soit g t ? soit g t ? Teneur en benzène ? volume ? Teneur en aromatiques vol maxi ? Teneur en olé ?nes vol maxi ? Teneur en composés oxygénés voir page STABILITÉ ? Teneur en gommes actuelles ? mg cm BF F E ENSPM Formation Industrie - IFP Training C PROBLÈMES D ? UTILISATION DES CARBURANTS ?? Liés à leur volatilité ?? C - C Risque de vaporisation Pertes Air Démarrage yy yy MOTEUR à froid Combustion Encrassement Pot catalytique Essence sans plomb Réservoir Pompe Gaz d'échappement D PPC A Le carburant doit être su ?samment volatil pour ? favoriser le démarrage à froid ? permettre une mise en action du moteur satisfaisante Il ne doit pas être trop volatil à cause ? des risques de vaporisation dans les circuits d'alimentation à chaud calages - redémarrage di ?cile après arrêt ? des pertes par évaporation Son point ?nal doit être limité en raison ? des di ?cultés de combustion des composés lourds ? des risques d'encrassement de la chambre de combustion ? des problèmes de dilution d'huile et d'usure moteur BF F E ENSPM Formation Industrie - IFP Training CF E ENSPM Formation Industrie - IFP Training BF er temps Admission entrée air essence e temps Compression et allumage e temps Combustion et détente e temps Echappement sortie des gaz brûlés Admission Pression en bar Mélange brûlé Pression maximale ? Allumage Fermeture SOUPAPE ADMISSION Combustion bar PMB PMH PMH