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Devoir airoportuaire Devoir Etude forfaitaire d'une piste aéronautique Réalisé par BENMACHI HAFSA Encadré par M BOUNIYA YASSIR CA-Dimensionnement des chaussées Choix du type de dimensionnement de notre chaussée ?? Dans le cas de notre étude la méthode for

Devoir Etude forfaitaire d'une piste aéronautique Réalisé par BENMACHI HAFSA Encadré par M BOUNIYA YASSIR CA-Dimensionnement des chaussées Choix du type de dimensionnement de notre chaussée ?? Dans le cas de notre étude la méthode forfaitaire est la mieux indiquée étant donné qu ? il s ? agit de dimensionner avec un type d ? avion spéci ?é par la Maitrise d ? Ouvrage qui est le Boeing Par conséquent dans la suite de notre travail il sera question de la méthode forfaitaire Présentation de la méthode forfaitaire La méthode de dimensionnement qu'on va adopter est la méthode forfaitaire car c'est la méthode adéquate pour le dimensionnement des chaussées rigideset souple dont l'avion le plus contraignant est le Boeing - Pour cela ?xons l'épaisseur du grave ciment à cm d'o? son épaisseur équivalente e ? cm L ? intensité du tra ?c et la durée de vie Un tra ?c de mouvements par jour pendant ans a été retenu par convention et véri ?é pour l ? établissement des abaques Les caractéristiques du sol support de chaussée Le sol support est caractérisé par son indice portant californien de CBR Le calcul de la charge réelle P Avec M Masse maximale au roulage V Coe ?cient de répartition de la charge Le calcul de la charge réelle pondéré P ? P ? PXCP Avec P Charge réelle Cp Coe ?cients de pondération de l ? aire utilisée CLes chaussées aéronautiques ne supportent pas seulement des avions elles reçoivent également des véhicules et engins dont l ? action est parfois plus critique Le manuel de conception des aérodromes recommande donc d ? a ?ecter des coe ?cients de pondération à la charge réelle pour chaque aire On rappelle en ?gure ci-dessous la valeur des coe ?cients de pondération selon l ? aire concernée Figure Distribution des coe ?cients de pondération sur les aires de l'aérodrome P pour la piste m centraux P en déhors de m centraux P pour le Prolongement d ? arret P poste de stationnement Calcul de charge normale P ? ? Et Avec P ? la charge réelle pondérée calculée plus haut CT le coe ?cient du tra ?c n le nombre de mouvement par jour mvts jrs CCaractéristiques des matériaux à utiliser En aéronautique à chaque couche de chaussée est attribué en fonction de sa qualité un coe ?cient d ? équivalence Les valeurs des coe ?cients d ? équivalence des principaux types de matériaux pouvant entrer dans la constitution d ? un corps de chaussée à usage aéronautique sontrépertoriés dans le tableau ci-dessous Tableau Coe ?cients d'équivalence des matériaux selon l ? OACI Matériaux neufs Béton bitumineux à module élevé Béton bitumineux aéronautique Grave bitume Grave traitée aux liants hydrauliques Coe ?cient d ? équivalence CE Grave non-traitée concassée bien graduée Grave latéritique non traitée B-DIMENSIONNEMENT STRUCTUAL DE LA PISTE PAR LA METHODE FORAITAIRE Avion critique de dimensionnement Pour le dimensionnement forfaitaire l ? avion le plus contraignant est le Boeing - ER dont la ?che