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Ressource 1 Dossier les di ?érents types de bo? tes de vitesses Guillaume Darding - mars Organe indispensable pour délivrer la puissance du moteur aux roues de manière optimale la bo? te de vitesses se matérialise sous di ?érentes formes demandant plus ou

Dossier les di ?érents types de bo? tes de vitesses Guillaume Darding - mars Organe indispensable pour délivrer la puissance du moteur aux roues de manière optimale la bo? te de vitesses se matérialise sous di ?érentes formes demandant plus ou moins d'intervention de la part du conducteur Rapidité de passage des rapports douceur de passage des rapports coûts sont une partie des critères qui conduit le conducteur à opter pour un type de bo? te plutôt qu'un autre Bo? te de vitesses manuelle La bo? te de vitesses manuelle est le type de bo? te le plus populaire en Europe Elle a gagné ses lettres de noblesse avec Ferrari gr? ce à un bruit de claquement bien particulier à chaque changement de rapport Actuellement la majeure partie des bo? tes de vitesses manuelles comptent ou rapports à l'exception notable de Porsche qui propose une bo? te de vitesses manuelle à rapports Dans le cas d'une bo? te à rapports leur structure interne s'appuie sur deux arbres à l'image d'une bo? te à rapports ou trois arbres L'encombrement en longueur d'une bo? te à trois arbres est réduit car sur l'arbre primaire un même pignon peut entra? ner à la fois un pignon sur le premier arbre de sortie la quatrième vitesse par exemple et un pignon sur le second arbre de sortie la ème vitesse par exemple avec un rapport de démultiplication di ?érent CLe baladeur va alors engager ses dentures contre celles homologues du pignon fou Cette opération s'appelle le crabotage L'arbre d'entrée et l'arbre de sortie ayant des vitesses relativement di ?érentes un embrayage est nécessaire pour adapter progressivement la vitesse de rotation du pignon fou à celle de l'arbre sur lequel il est monté Cet embrayage compact est plus connu sous le nom de synchroniseur il s'agit d'un cône de friction qui facilite le passage des vitesses Sur les premiers rapports les baladeurs peuvent être équipés de double voire de triple synchroniseurs Cette technique permet de faciliter le passage des rapports gr? ce à une surface de friction plus importante alors que la di ?érence de vitesse de rotation est importante lors du passage de la première à la deuxième vitesse par exemple Les engrenages des bo? tes de vitesses traditionnelles sont dans la plupart du temps de type hélico? dal Le principal avantage de ce type de denture est d'être silencieux Cet avantage est signi ?catif si l'on considère qu'une majorité de véhicules ont des pignons à denture droite pour la marche arrière générant un bruit aigu caractéristique Bo? te de vitesses séquentielle Une bo? te de vitesses séquentielle reste dans les grandes lignes similaire à une bo? te de vitesses manuelle En règle générale ce type de bo? te n'a pas de synchroniseurs et ce sont les pignons fous qui se déplacent sous l'action de la fourchette Pour ce faire les pignons sont normalement à denture droite Dans le cas o? les dentures sont hélico? dales un manchon coulissant assure le crabotage Ce type