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Cm 3a joints homocinetiques

Ce document a été en parti réalisé par des élèves de ième année de l ? ISAT FARCIS Alexandre NAVARRO Sylvain GOSSELIN Nicolas PERRET Emmanuel GRANGE Pierre PERRET Sébastien LAFFONT Mickael SAUDRAIS Benoit MÉCHIN Philippe SURMONT Guillaume Sous la supervision de Lilian FAURE - - CSOMMAIRE I Fonctions II Domaines d ? emploi A Industries minière sidérurgique chimique textile agroalimentaire et mécanique générale B Agriculture C Matériel et engins de travaux publics D Transports ferroviaires E Modélisme F Cycles Bicyclettes Motos G Quads H Transports maritimes et uviaux I Transports routiers J Voitures particulières Transmission latérale Transmission longitudinale III Principes et contraintes de fonctionnement A Problèmes techniques B Etude cinématique - - C Rotation Vitesses angulaires Accélération angulaire C Statique d ? un joint D Aptitude à la rotation Hyperstaticité intrinsèque Obtention de l ? isostaticité E Géométrie théorie du plan bissecteur F Lubri ?cation G Systèmes d ? étanchéité IV Di ?érentes technologies A Squelettes des joints Les di ?érentes familles des joints Les technologies B Les joints ?xes Les joints doubles Les joints à élément de liaison dans le plan bissecteur Le joint tripode dit joint GE Angles d ? utilisation C Les joints coulissants Joints à élément de liaison dans le plan bissecteur Joint tripode dit joint GI Glaenzer Intérieur Comportement comparé pour la fonction coulissement Développements récents V Démarche de calcul A Dynamique d ? un joint - - C Force dite centrifuge ? E ?ets de l ? inertie Homocinétie d ? un ensemble demi-transmission et transmission La technologie Les contraintes VI Documentation et prix VII Documentations utilisées A Sites utilisés et constructeurs B Références bibliographiques - - CI Fonctions L'histoire de cette évolution technique majeure commence en Jean-Albert GREGOIRE fonde sa société Société des garages des chantiers et est poussée avec l ? aide de son ami Pierre FENAILLE à concevoir une voiture avec les roues avant motrices chose inconcevable à l'époque pour les autres constructeurs Le prototype est commencé en novembre et roule en juillet Le polytechnicien plus connu sous le nom Ingénieur Grégoire va déposé un brevet sur l'invention rendant possible ce nouveau mode de propulsion le joint homocinétique brevet déposé le Il fonde une nouvelle société TRACTA et lance son premier modèle La Tracta GEPHI moteur Scap cyl Ensuite quelques modèles veront le jour Tracta A et B descendant de la GEPHI puis le type D construit à plus de ex E premier cylindre et en ?n F et G à moteurs Hotchkiss avant l'arrêt de la production automobile en La société se borna ensuite à gérer le brevet du joint homocinétique et à faire de nouvelles découvertes carcasse coulée en aluminium etc De nombreuses marques reprennent le principe Adler D K W Rosengart Alvis Donnet en et Chenard Walker en construisent des voitures sous license Grégoire avant que Citro? n ne lance ensuite sa traction A le mai On appelle joint homocinétique un système permettant de transmettre un mouvement de rotation d ? un arbre menant à un arbre mené