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Rapport 2 UFR de Géographie Laboratoire GEOSYSCOM Géographie des Systèmes de Communication UMR CNRS IDEES Rapport ?nal ?? novembre Analyse multi-échelles de la sécurité routière Application SIG au cas de la Communauté Urbaine de Lille Métropole DECISION D

UFR de Géographie Laboratoire GEOSYSCOM Géographie des Systèmes de Communication UMR CNRS IDEES Rapport ?nal ?? novembre Analyse multi-échelles de la sécurité routière Application SIG au cas de la Communauté Urbaine de Lille Métropole DECISION DE SUBVENTION N MT S Ministre des Transports de l ? Equipement du Tourisme et de la Mer Direction de la Recherche et de l ? Animation Scienti ?que et Technique Opération de la Mission Transport Therese Spector equipement gouv fr Auteurs Thierry Saint-Gérand dir Geosyscom Mohand Medjkane doctorant Christophe Blondel Ingénieur d ? étude Geosyscom Caen le - - CTable des matières Présentation et objectifs du projet Conceptualisation et formalisation d ? un territoire Recherche d ? une approche intégrée situation à risque ? modélisation SIG en vue de son application à la problématique sécurité routière Dé ?nition de l ? approche du phénomène Complexité spatiale du risque routier et modélisation en SIG Modélisation hypergraphique du phénomène Audit et organisation des données La base de données FRUIT ? Bases de données du CETE Nord-Picardie Etat d ? avancement et premières exploitations thématiques Perspectives Vers une intégration de l ? ergonomie spatiale dans la problématique du risque routier L ? ergonomie de sa dé ?nition originelle à son acception géographique Conclusion Annexes Métadonnées complètes de la Geodatabase CPrésentation et objectifs du projet Les laboratoires Geosyscom et Inrets-MA sont depuis juin partenaires d ? un projet d ? analyse multi-échelle de la sécurité routière L ? étude traite de l ? espace des risques routiers en cherchant à comprendre les liens entre sécurité aménagement et territoires urbains Priorité nationale depuis une quinzaine d ? années la sécurité routière a donné lieu à diverses mesures qui ont indéniablement permis de réelles avancées Néanmoins faute de politique globale de sécurité routière intégrant les nombreux aspects spéci ?ques du phénomène nous nous retrouvons aujourd ? hui aux limites de ces mesures la mortalité et l ? accidentalité routière semblent stagner au lieu de régresser comme ce fût le cas ces dernières années Les mesures de traitement ponctuel des symptômes visibles de l ? insécurité routière atteignant leurs limites le projet recherche les voies nouvelles d ? amélioration de la réduction des accidents N ? y aurait-t-il pas des facteurs structurants d ? insécurité routière qui en amont de l ? échelle de l ? évènement accidentel lui-même commanderaient le niveau général de risque auquel exposent les diverses formes et modes de mobilité qui se confrontent dans l ? espace Quels sont ces facteurs Peut-on les identi ?er spatialement et révéler leurs mécanismes Ces interrogations appellent la mise en perspective du phénomène global sur plusieurs échelles d ? espace de l ? échelle micro de l ? aménageur e g le carrefour o? se déroule l ? accident à l ? échelle macro du politique e g le territoire o? se décide le Plan de Déplacement Urbain de temps des cycles journaliers o? se matérialisent les ux de déplacements domicile travail aux cycles saisonniers o? se matérialisent les ux de