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Vehicule4 pdf CONCOURS EXTERNE DU CAPLP GENIE MECANIQUE MAINTENANCE DES VEHICULES MACHINES AGRICOLES ENGINS DE CHANTIER SESSION ETUDE D ? UN SYSTEME ET OU D ? UN PROCESSUS TECHNIQUE Durée heures Aucun document n ? est autorisé CAPLP Génie mécanique mainte

CONCOURS EXTERNE DU CAPLP GENIE MECANIQUE MAINTENANCE DES VEHICULES MACHINES AGRICOLES ENGINS DE CHANTIER SESSION ETUDE D ? UN SYSTEME ET OU D ? UN PROCESSUS TECHNIQUE Durée heures Aucun document n ? est autorisé CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d ? un système et ou d ? un processus DOSSIER TECHNIQUE Page CCONSTITUTION DU DOSSIER Ce dossier comporte - un dossier technique pages - Un dossier de travail pages qu ? il faut rendre entièrement BAREME ETUDE FONCTIONNELLE ETUDE STUCTURELLE PARTIE HYDRAULIQUE ETUDE STRUCTURELLE PARTIE ELECTRIQUE ETUDE STRUCTURELLE PARTIE MECANIQUE DIAGNOSTIC points points point points points CONSEILS AUX CANDIDATS Il est conseillé aux candidats de consacrer minutes maximum à la lecture du dossier technique Ensuite répondre aux questions du dossier de travail en se reportant au dossier technique chaque fois que cela est nécessaire Les questions sont indépendantes pour autant il est préférable de traiter le sujet dans l ? ordre proposé CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d ? un système et ou d ? un processus DOSSIER TECHNIQUE Page CCONCOURS EXTERNE DU CAPLP GENIE MECANIQUE MAINTENANCE DES VEHICULES MACHINES AGRICOLES ENGINS DE CHANTIER SESSION ETUDE D ? UN SYSTEME ET OU D ? UN PROCESSUS TECHNIQUE DOSSIER TECHNIQUE RALENTISSEUR ZF INTARDER Ce dossier contient pages y compris celle-ci CAPLP Génie mécanique maintenance des véhicules Etude d ? un système et ou d ? un processus DOSSIER TECHNIQUE Page C PRESENTATION Les nouvelles générations de poids lourds se caractérisent entre autre par l ? utilisation de moteurs développant des couples et des puissances de plus en plus élevés à faible régime Ces moteurs sont très souvent équipés de turbo-compresseur et sont associés à une cha? ne cinématique avec des rapports de pont permettant d ? utiliser le moteur à son régime économique pour les vitesses maximales autorisées En conséquence la retenue moteur couramment appelée frein moteur est ainsi diminuée De plus l ? état des routes l ? amélioration des pneumatiques et de l ? aérodynamique contribuent à la diminution de la résistance à l ? avancement En ?n l ? accroissement de la productivité nécessite une augmentation de la vitesse moyenne dans les descentes générant des gains sur les temps de parcours Tous ces éléments obligent les constructeurs à une conception globale du système de freinage du véhicule en intégrant - les freins de service à commande électronique - les ralentisseurs sur transmissions électriques ou hydrauliques - les freins moteurs ? action améliorée du frein moteur sur échappement ? Les ralentisseurs électriques ont longtemps été utilisés du fait de leur grande simplicité ils sont actuellement fortement concurrencés par les ralentisseurs hydrauliques qui présentent des avantages techniques et économiques importants - masse de l ? ordre de kg au lieu de kg - énergie calori ?que évacuée par le système de refroidissement du moteur évite les très grandes montées en température au niveau du ch? ssis - système compact et intégré à la bo? te de vitesses - compatibilité totale avec la gestion électronisée du