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CHAPITRE - CONCEPTION DES CHAUSSÉES AÉRONAUTIQUES Chapitre Conception des chaussées aéronautiques Aéroport de Marseille Provence - Vue générale des chaussées aéronautiques De portée d ? abord générale les développements ci-après vont rapidement bifurquer sur deux types de chaussée auxquels leurs structures tout à fait différentes ont conduit autrefois à attribuer des modes de fonctionnement correspondant à la fois aux matériaux alors employés et aux outils de cal cul alors disponibles Il s ? agit d ? une part des chaussées rigides qui répartissent les charges appliquées sur une surfa ce très étendue du sol support au moyen d ? une dalle de béton fléchissant élastiquement Du fait de cette large répartition le sol support est peu contraint de sorte que la ruine de la chaussée s ? amorcera ici non dans le sol support mais dans la dalle lorsque celle-ci perdant ses caractéris tiques mécaniques par effet de fatigue ne pourra plus résister à la déformation due au trafic Il s ? agit d ? autre part des chaussées souples qui superposent au sol support plusieurs couches de matériaux offrant de meilleures qualités mécaniques sans pour autant être supposées davantage capables de travailler à la traction Vulnérables là o? les qualités mécaniques sont les plus faibles ces chaussées sont destinées à périr non par usure de leurs constituants mais par rupture de leurs sols supports L ? introduction des matériaux enrobés à la fin des années cinquante de même que leur évolution font que la tranche supérieure des chaussées souples fonctionne dans des conditions se rappro chant davantage de celles d ? une dalle de chaussée rigide notion de chaussée semi-rigide Alors que le dimensionnement des chaussées souples s ? est dans le domaine routier adapté à cette réalité celui des chaussées aéronautiques s ? en remet encore à la méthode C B R pour défi nir leur épaisseur équivalente et à l ? expérience de l ? Ingénieur pour déterminer leur constitution Les indications données ci-après en - - sont donc à considérer comme devant à relativement court terme être d ? abord complétées puis rempla cées par l ? introduction d ? une nouvelle méthode de dimensionnement En tout état de cause les développements qui vont suivre n ? ont pour autre ambition que celle de fournir tous éléments utiles à l ? usage du document pratique de dimensionnement édité par le S T B A et compre nant l ? ensemble des outils de dimensionnement des chaussées aéronautiques pour les aéronefs en service En attendant que la nouvelle méthode de calcul des chaussées souples soit mise au point ces outils pour ront être dans un premier temps constitués par les abaques existants auxquels pourront être joints divers outils informatiques tels que SOUPLEX et RIGIX - CHAPITRE - C ONCEPTION DES CHAUSSÉES AÉRONAUTIQUES - Charge de calcul et méthode de dimensionnement Saint-Denis-Gillot - Avion à l ? atterrissage La masse d ? un avion est la somme de - sa masse à vide opérationnelle - sa charge marchande