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Lockheed jetstar Lockheed JetStar Le Lockheed JetStar aussi appelé L- désignation constructeur ou C- désignation militaire est le premier avion d'affaires à réaction de l'histoire Il a été produit par le constructeur américain Lockheed et mis en service e

Lockheed JetStar Le Lockheed JetStar aussi appelé L- désignation constructeur ou C- désignation militaire est le premier avion d'affaires à réaction de l'histoire Il a été produit par le constructeur américain Lockheed et mis en service en Il offre pour la première fois les équipements et le confort jusque-là connus uniquement dans des avions de ligne sous le format d'un petit avion pour une dizaine de passagers Lockheed JetStar Sa configuration aérodynamique est assez inhabituelle avec quatre moteurs montés deux par deux à l'arrière du fuselage et une voilure très courte portant deux réservoirs carénés Produit à exemplaires il a principalement été utilisé par le secteur privé mais JetStar ont été utilisés par l'US Air Force qui via une spécification émise en a d'ailleurs considérablement influencé le développement du modèle D'autres appareils ont été utilisés par des armées de l'air et des agences gouvernementales d'autres pays principalement pour le transport diplomatique L'évolution du modèle est principalement marquée par le remplacement des turboréacteurs simple flux d'origine par des turbofans plus économes et plus silencieux Bien qu'il ait marqué l'histoire aéronautique en inaugurant un nouveau segment de marché et constitué un symbole de puissance pour ses riches utilisateurs dans les années le JetStar n'a pas été un très grand succès commercial Il n'a d'ailleurs pas eu de successeur dans la gamme de Lockheed JetStar VC- B de la flotte du président des États-Unis exposé au National Museum of the United States Air Force Sommaire Historique Spécifications UTC UTX Carrière du JetStar Caractéristiques Motorisation Voilure Systèmes de carburant Cockpit Cabine Commandes de vol Circuits électriques et hydrauliques Train d'atterrissage Versions JetStar I Modernisation JetStar ? Série JetStar II AAI FanStar Carrière du JetStar Dans les forces armées américaines Autres armées et agences gouvernementales Opérateurs privés Avion d'essai de la NASA Sécurité Postérité Avions exposés Cinéma Notes et références Notes Références Bibliographie Historique Spécifications UTC UTX Rôle Avion d'affaires Constructeur Lockheed Équipage pilotes Premier vol septembre Mise en service Août Production Dimensions Longueur Envergure Hauteur Aire alaire m m m m Masse et capacité d'emport Max à vide Max au décollage Passagers t t à Motorisation Moteurs Poussée unitaire réacteurs Pratt Whitney JT A ou A kN Performances Vitesse maximale Autonomie km h km En août l'US Air Force USAF émet des spécifications pour deux avions relativement petits destinés à l'entrainement et au transport léger et propulsés par des turboréacteurs À cette date ce mode de propulsion s'est déjà généralisé pour les chasseurs puis pour les bombardiers mais les avions de soutien sont encore des modèles à hélices L'US Air Force spécifie dans son document deux types d'avions UTX pour utility trainer experimental un petit appareil biréacteur pour deux pilotes et quatre passagers avec une autonomie d'au moins km destiné avant tout à la formation UCX pour utility cargo experimental un avion nettement plus lourd pour deux pilotes et huit à dix passagers ou une charge cargo équivalente et d'une autonomie d'au moins km Il ne s'agit pas d'un appel d'offres L'USAF ne finance