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Ce document a été numérisé par le CRDP de Montpellier pour la Base Nationale des Sujets d’Examens de l’enseignement professionnel Ce fichier numérique ne peut être reproduit, représenté, adapté ou traduit sans autorisation. 1206-MN T BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR : 1 /26 SOMMAIRE DOSSIER RESSOURCE 1) FREQUENCE DES INTERVENTIONS DR 1/26 2) REFERENCES PIECES DR 2/26 3) PRESENTATION DU SYSTEME EDC7 DR 3/26 4) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME EDC7 DR 3/26 5) SCHEMATISATION DU CIRCUIT D’INJECTION DANS SON ENSEMBLE DR 4/26 à DR 5/26 6) SCHEMA DU CIRCUIT D’ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE DR 6/26 7) PRINCIPAUX COMPOSANTS MECANIQUES DE L’ALIMENTATION DR 7/26 à DR 12/26 DE COMBUSTIBLE 8) PRINCIPAUX COMPOSANTS ELECTRIQUES ET ELECTRONIQUES DR 12/26 à DR 14/26 DU SYSTEME EDC 7 SUR LE MOTEUR 9) METHODES DE DIAGNOSTIC DR 15/26 à DR 16/26 10) PARTICULARITES LIEES AU « COMMON RAIL » DR 17/26 DIVERS : - CONNEXIONS DE L’UNITE CENTRALE (ECU) EDC 7 DR 18/26 à DR20/26 - NOMENCLATURE SCHEMAS ELECTRIQUES DR 21/26 - SCHEMA ELECTRIQUE EDC CONNECTEUR A2 DR 22/26 - SCHEMA ELECTRIQUE EDC CONNECTEURS A-A1 DR 23/26 - ÉCLATES DE PIECES DR 24/26 à DR 25/26 - REFERENCE ET REPERAGE CABLAGES ELECTRIQUES DR 26/26 __________________________________________________________________________ 1) FREQUENCE DES INTERVENTIONS Elément à ravitailler N 40ENT (Litres) N 60ENT (Litres) Circuit de refroidissement 21,5 24,5 Circuit de lubrification 12,5 16,5 Entretien exceptionnel Fréquences Vérification du rotor de pompe eau de mer Toutes les 900 heures Remplacement de la courroie Toutes les 1200 heures Nettoyage des échangeurs thermiques Tous les 2 ans Nettoyage du turbo compresseur Tous les 2 ans Réglage du jeu aux soupapes Toutes les 3000 heures Entretien périodique Fréquences Nettoyage du filtre à air Toutes les 300 heures Vérification des anodes Toutes les 300 heures Vérification du filtre à vapeur d'huile Toutes les 300 heures Vidange/aspiration du condensat présent dans le réservoir de carburant Toutes les 300 heures Remplacement de l'huile moteur Toutes les 600 heures Remplacement du filtre à huile moteur Toutes les 600 heures Remplacement du filtre à carburant Toutes les 600 heures Remplacement du pré-filtre à carburant Toutes les 600 heures Inspection de la prise eau de mer Tous les ans Vérification de la tension et de l'état de la courroie Tous les ans Remplacement du liquide de refroidissement Toutes les 1200 heures Remplacement du filtre à air Toutes les 1200 heures Remplacement du filtre à vapeurs d'huile Toutes les 1200 heures Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau SCEREN 1206-MN T BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR : 2 /26 2) REFERENCES PIECES Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau SCEREN 1206-MN T BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR : 3 /26 3) PRESENTATION DU SYSTEME EDC7 Les constructeurs sont tenus de fabriquer des moteurs marins de moins en moins polluants. Des normes obligent les motoristes à modifier sans cesse les systèmes d’injection essence et diesel. Le système d’injection à rampe commune (Common rail) de type EDC7 (Electronic Diesel Control) pour moteurs marins NEF 370 IVECO , permet de concilier une réduction sensible de la pollution avec des consommations réduites. Ce système d’injection se différencie principalement des systèmes traditionnels par l’utilisation - d’une pompe haute pression entraînée par le moteur, - d’un rail ou rampe commune alimentée en permanence sous pression (250 à 1450 bars), - d’injecteurs électromagnétiques (1 par cylindre) commandés par un calculateur. Chaque point de fonctionnement du moteur est donc paramétrable selon trois consignes - la quantité injectée, - l’avance à l’injection, - la pression d’injection. Cette grande souplesse de réglage des paramètres de l’injection a permis d’atteindre les objectifs de réduction de pollution, de bruit, de consommation et une augmentation des performances. 4) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME EDC7 Généralités Pour diminuer les émissions de fumées, il faut des pressions d’injection particulièrement élevées. Le système de rampe commune permet d’injecter le combustible à des pressions atteignant 250 à 1450 bars tandis que la précision de l’injection, obtenue grâce à la commande électronique du système, optimise le fonctionnement du moteur en limitant les émissions et la consommation. Description de l’installation Le système se compose du circuit électrique et du circuit hydraulique. Circuit électrique Grâce aux capteurs se trouvant sur le moteur, la centrale contrôle la commande du moteur. 1. Capteur de pression combustible 2. Capteur de température liquide refroidissement moteur 3. Capteur de température et de pression huile moteur 4. Capteur vilebrequin 5. Electro-injecteur 6. Capteur de température et pression air 7. Capteur arbre à cames 8. Réchauffeur combustible et capteur de température combustible 9. Régulateur de pression 10. Centrale EDC7 MOTEUR IVECO Marine NEF 370 H.P Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau SCEREN 1206-MN T BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR : 4 /26 5) SCHEMATISATION DU CIRCUIT D’INJECTION DANS SON ENSEMBLE Contrôle électronique EDC Contrôle de la résistance du préchauffage du moteur (optionnel) Le capteur de préchauffage est activé lorsqu’un des capteurs de température, eau, air ou combustible, signale une température < à 5 °C. Reconnaissance de la phase Les signaux du capteur de l’arbre à cames et de celui sur le vilebrequin permettent de reconnaître au démarrage le cylindre dans lequel le combustible doit être injecté. Contrôle de l’injection En fonction des informations provenant des capteurs, la centrale commande le régulateur de pression, modifie les modalités de la pré-injection et de l’injection principale. La pré-injection est active à n’importe quel régime de rotation du moteur. Contrôle à cycle fermé de la pression d’injection D’après la charge du moteur, déterminée par le traitement des signaux provenant des différents capteurs, la centrale commande le régulateur pour avoir en permanence une pression optimale. Contrôle de l’avance injection pilote et principale En fonction des signaux provenant des différents capteurs, la centrale détermine, selon un mappage interne, le point d’injection optimal. Contrôle du ralenti La centrale traite les signaux provenant des différents capteurs et règle la quantité de combustible injectée. Elle contrôle le régulateur de pression, modifie le temps d’injection des électro-injecteurs. Dans les limites de certains seuils, elle tient également compte de la tension de la batterie. Protection contre la surchauffe Si la température de l’eau atteint 110°C la centrale diminue les prestations du moteur. Lorsque la température redescend au-dessous de 100°C, le moteur reprend et tourne normalement. Limitation du ralenti Des seuils de régime du moteur sont mémorisés dans la centrale. Lorsque la vitesse de rotation du moteur dépasse ces seuils, la centrale diminue la puissance par le contrôle du temps d’excitation des électro-injecteurs. Dans certaines applications, l’arrêt du moteur est prévu comme limitation maximum. Composants de base 1 Capteur de température du liquide de refroidissement 2 Résistance préchauffage 3 Electro-injecteurs 4 Capteur de température et de pression de l’air d’admission. 5 Capteur de pression du combustible 6 Résistance chauffage filtre combustible. 7 Electrovanne pour régulateur de pression. 8 Capteur de l’arbre à cames 9 Capteur de température du combustible 10 Capteur du vilebrequin 11 Contacteur activation préchauffage 12 Témoin EDC 13 Instrument pression de l’huile moteur 14 Témoin préchauffage activé 15 Capteur de température et de pression d’huile 16 Bouton Blink-Code 17 Compte-tours 18 Connecteur de diagnostic 20 Fusible principal EDC 21 Commutateur à clé 22 Accélérateur (Potentiomètre de charge sur le moteur) 23 Pression atmosphérique (capteur intégré au calculateur EDC7) Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau SCEREN 1206-MN T BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2 DR : 5 /26 Cut Off La coupure de combustible lors du relâchement est commandée par la centrale qui active les logiques suivantes - elle coupe l’alimentation aux électro-injecteurs. - elle réactive les électro-injecteurs juste avant que le ralenti soit atteint. - elle commande le régulateur de pression du combustible. Contrôle des fumées en accélération Avec de fortes demandes de charge, la centrale commande le régulateur de pression et modifie le temps d’activation des électro-injecteurs en fonction des signaux reçus du mesureur d’introduction de l’air et du capteur de régime afin d’éviter de la fumée à l’échappement. After Run A l’arrêt du moteur, le microprocesseur de la centrale mémorise certaines données dans I’EEPROM de mémorisation des pannes et les rends disponibles au démarrage suivant. Circuit d’alimentation de combustible Le système de rampe commune a une pompe spéciale qui maintient en permanence le combustible à haute pression, indépendamment de la phase et du cylindre qui doit recevoir l’injection et l’accumule dans un conduit commun à tous les électro-injecteurs. Du combustible à la pression d’injection calculée par la centrale électronique est donc toujours disponible à l’entrée des électro-injecteurs. Lorsque l’électrovanne d’un électro-injecteur est excitée par la centrale électronique, l’injection du combustible directement prélevé de la rampe est effectuée dans le cylindre correspondant. 1. Electro-injecteur 2. Rampe commune 3. Limiteur de pression pour le retour de combustible 4. Soupape de surpression de la rampe commune 5. Pré filtre monté sur la coque 6. Pompe à haute pression 7. Pompe mécanique à rotors 8. Filtre de combustible. Base Nationale des Sujets d'Examens de l'enseignement professionnel Réseau SCEREN 1206-MN T BAC PRO MAINTENANCE NAUTIQUE EPREUVE TECHNOLOGIQUE E2