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Détermination des paramètres « bord » du KVB Applicable sur : RFN Edition du :

Détermination des paramètres « bord » du KVB Applicable sur : RFN Edition du : 27 janvier 2014 Version 1 Applicable à partir du 08 juin 2014 DC A-B 1c n°1 Sécurité des circulations Document technique Moyen acceptable de conformité EPSF : Document technique Détermination des paramètres « bord » du KVB DC A-B 1c n°1 - Version 1 Edition du : 27 janvier 2014 II Avant-propos .................................................................................................................................... 4 Préambule ........................................................................................................................................ 4 Objet ................................................................................................................................................ 5 Chapitre 1 – Principes généraux .................................................................... 6 Article 101 – Dispositions de l’arrêté du 19 mars .............................................................................. 6 Article 102 – Généralités .................................................................................................................. 6 Article 103 – Glossaire ..................................................................................................................... 8 Article 104 – Abréviations utilisées ................................................................................................... 9 Chapitre 2 – Les données relatives aux caractéristiques du train ............. 10 Article 201 – Les différentes données relatives aux caractéristiques du train ................................. 10 Article 202 – Processus de traitement des données ....................................................................... 10 Article 203 – Les classes ................................................................................................................ 12 Article 204 – Les sous-classes de la classe AU .............................................................................. 12 204.1 – Sous-classes pour la version 5.12 du KVB .................................................................................... 13 204.2 – Sous-classes pour les versions 6 et au-delà du KVB .................................................................... 13 Article 205 – La vitesse du train...................................................................................................... 13 205.1 – Cas général .................................................................................................................................... 13 205.2 – Cas particulier des circulations transfrontalières ........................................................................... 14 Article 206 – La longueur du train ................................................................................................... 14 206.1 – Engin moteur avec interface de saisie par le conducteur .............................................................. 14 206.2 – Engin moteur sans interface de saisie ........................................................................................... 15 Article 207 – La présence du frein électropneumatique .................................................................. 16 Article 208 – Les décélérations ...................................................................................................... 16 208.1 – Décélération r1 γ des trains respectant un pourcentage de masse freinée ............................... 17 208.2 – Décélération r1 γ des trains respectant une décélération liée aux performances du matériel roulant ............................................................................................................................................. 18 208.3 – La décélération r2 γ de tous types de trains ................................................................................ 18 Article 209 – Les tableaux de cohérence ........................................................................................ 18 Article 210 – Processus de validation des données ........................................................................ 19 Article 211 – Principe de calcul d’une distance d’arrêt par le KVB .................................................. 21 Annexe 1 – Catégories sol du KVB .............................................................. 23 EPSF : Document technique Détermination des paramètres « bord » du KVB DC A-B 1c n°1 - Version 1 Edition du : 27 janvier 2014 III Annexe 2 – Calcul de la décélération r1 γ pour les trains respectant un pourcentage de masse freinée ................................................ 24 Annexe 3 – Calcul de la décélération r1 γ pour les trains respectant une décélération liée aux performances du matériel roulant ....... 30 Annexe 4 – Décélération r2 γ pour tous les trains ....................................... 31 Annexe 5 – Tableaux de cohérence ............................................................. 32 EPSF : Document technique Détermination des paramètres « bord » du KVB DC A-B 1c n°1 - Version 1 Edition du : 27 janvier 2014 4 Avant-propos Le présent texte a été élaboré en application de : 1. l’article 2d du décret 2006-369 du 28 mars 2006 relatif aux missions et statuts de l’établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) : « l’EPSF a pour mission d’élaborer et de publier les documents techniques, règles de l’art et recommandations relatifs à la sécurité ferroviaire ». 2. l’article 4 de l’arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d’interopérabilité applicables sur le réseau ferré national qui précise que « Sans préjudice du respect de la documentation d’exploitation, les exigences prévues par le présent arrêté sont présumées satisfaites dès lors que sont respectées les dispositions prévues par les documents techniques, les règles de l’art et les recommandations publiées à cet effet par l’EPSF sur son site internet. ». 3. l’article 49 de l’arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d’interopérabilité applicables sur le réseau ferré national. Ce texte constitue un moyen acceptable de conformité. Conformément à l’article 4.I de l’arrêté du 19 mars 2012, la prise en compte de ses dispositions permet de présumer le respect des exigences réglementaires applicables. Toutefois, ceci ne fait pas obstacle à la mise en œuvre par les entités concernées de solutions différentes de celles proposées par le présent texte comme prévu à l’article 4.III de l’arrêté susmentionné. Préambule La présente édition est motivée par la publication de l’arrêté du 19 mars 2012 fixant les objectifs, les méthodes, les indicateurs de sécurité et la réglementation technique de sécurité et d’interopérabilité applicables sur le réseau ferré national notamment l’article 49. Le KVB est, selon la STI 2012-88 du 25 janvier 2012 concernant les sous- systèmes « contrôle-commande et signalisation » du système ferroviaire transeuropéen, un système de « classe B » qui équipe des lignes du RFN. EPSF : Document technique Détermination des paramètres « bord » du KVB DC A-B 1c n°1 - Version 1 Edition du : 27 janvier 2014 5 Objet Ce document technique reprend les prescriptions que peuvent respecter les exploitants ferroviaires. Il a pour objet d'indiquer la méthode de détermination des paramètres "bord" du contrôle de vitesse par balise (KVB), quels que soient les matériels utilisés. Il permet également de comprendre le principe d'utilisation des différents paramètres. Il guide également les entreprises ferroviaires dans la conception éventuelle d'abaques à destination des conducteurs ayant à renseigner les données des engins moteurs. L'utilisation de ceux-ci permet de faciliter la saisie des données et ainsi de réduire les erreurs de paramétrage. EPSF : Document technique Détermination des paramètres « bord » du KVB DC A-B 1c n°1 - Version 1 Edition du : 27 janvier 2014 6 Chapitre 1 – Principes généraux Article 101 – Dispositions de l’arrêté du 19 mars (Article 49 point g) de l’arrêté du 19 mars 2012) « Sans préjudice du respect d’autres réglementations en vigueur telles que celles prévues en matière environnementale, de santé et de sécurité au travail, ou relatives aux personnes à mobilité réduite, tout matériel roulant respecte les exigences suivantes : g) Tout train est équipé des dispositifs nécessaires pour permettre le fonctionnement des systèmes de contrôle-commande installés sur les lignes empruntées. Ses performances de freinage, en modes nominal et dégradés spécifiés, sont compatibles avec la signalisation de ces lignes ainsi qu’avec les dispositions du présent arrêté et des autres textes pris en application de l’article 3 du décret du 19 octobre 2006 ». Précision : le « décret du 19 octobre 2006 » est le décret 2006-1279. Article 102 – Généralités Le contrôle de vitesse par balises dénommé KVB est un système de contrôle continu de vitesse à transmission ponctuelle de données. Il s'assure du respect des signaux d'arrêt et des zones de limitations de vitesse qu’elles soient temporaires ou permanentes. Il s'intègre à la signalisation existante. Le système surveille en permanence la vitesse du train. Lorsque la vitesse atteint une valeur évaluée par l’équipement embarqué comme ne pouvant être maintenue sans danger, le KVB émet un signal sonore destiné à alerter le conducteur. Sans réaction de celui-ci, le KVB commande le freinage d'urgence et la coupure de l'effort de traction. Les paramètres qui régissent les circulations empruntant le réseau ferré national dépendent d’informations relatives au train (vitesse, performances de freinage, masse, longueur,...) et d’informations qui dépendent des lignes parcourues. Pour assurer son rôle, le KVB tient compte à la fois d'informations :  reçues du sol, caractérisant : o la voie (limitation de vitesse temporaire ou permanente, déclivité…), o la signalisation (protection, espacement),  reçues du bord, relatives aux caractéristiques du train (vitesse limite, longueur de la rame, performances de freinage, etc.). Les informations « sol » sont fournies par les balises. EPSF : Document technique Détermination des paramètres « bord » du KVB DC A-B 1c n°1 - Version 1 Edition du : 27 janvier 2014 7 Les informations caractérisant le train font l'objet du présent document technique. Il existe actuellement, pour les équipements embarqués du KVB, une version de logiciel 5.12 et des versions de logiciel 6 et au-delà. Le document est rédigé en fonction de l'exemple d’interface homme-machine décrite à l’article 202. Toutefois, une autre interface peut être utilisée en fonction de l'évolution des différents systèmes embarqués. Dans la suite de ce document, le terme KVB est utilisé en lieu et place du terme "équipement embarqué du KVB". Ce document technique prend en compte :  les règles suivantes de freinage des trains : o soit par respect d’un pourcentage de masse freinée totale du train, o soit par respect d'une décélération,  toutes les possibilités de masse remorquée, quelle que soit la catégorie du train. Des annexes, étayées d'au-moins un exemple, permettent d'expliciter la détermination du paramètre de décélération du KVB et dans certaines, le calcul de la distance d'arrêt effectué par le KVB. EPSF : Document technique Détermination des paramètres « bord » du KVB DC A-B 1c n°1 - Version 1 Edition du : 27 janvier 2014 8 Article 103 – Glossaire Engin moteur Au sens du présent document, on entend par le terme « engin moteur » tout véhicule : - ayant la propriété de se uploads/s1/ dc-ab-1c-num-1-v1-mac.pdf