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Capitaine IBRAHIMA DIENG EMAIR DOCUMENTATION TECHNIQUE PLAN • INTRODUCTION • I.

Capitaine IBRAHIMA DIENG EMAIR DOCUMENTATION TECHNIQUE PLAN • INTRODUCTION • I. LA STANDARLISATION DE LA DOCUMENTATION • II.COMMENT FAIRE UNE DOCUMENTATION TECHNIQUE AVION • III. OBJECTIFS DE LA DOCUMENTAION TECHNIQUE • IV. FAMILLES DE LA DOCUMENTATION TECHNIQUE • CONCLUSION STANDARNISATION STANDARNISATION • FAA • JAA • EASA 6 FAA Avec l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), la FAA est l'une des deux principales agences mondiales qui est habilitée à certifier les nouveaux avions, les équipements et les formations des pilotes de l'aviation civile. Elle fut créée en 1958 à partir d'organismes préexistant depuis 1926. 7 FAA Au niveau du contrôle aérien, elle établit en particulier les réglementations qui gèrent la coexistence entre le trafic civil et le trafic militaire. Elle tient à jour les données concernant la sécurité des aéroports, le suivi de la sécurité des avions et des exploitants, les incidents et accidents aériens qui doivent faire l'objet de rapports publics publiés par le Conseil National de la Sécurité des Transports (National Transportation Safety Board, NTSB). Elle publie régulièrement les NOTAM (Notices to Airmen) qui informent au niveau mondial les pilotes des conditions de vol et d'évènements susceptibles de nuire à la sécurité. J o i n t A v i a t i o n A u t h o r i t i e s . . HISTORIQUE • 1971:Début des travaux sur la certification des aéronefs sous la poussée de l’industrie aéronautique européenne face à la FAA . Elaboration des premiers JARs. • 1974 Première version du JAR –25 : Certification des gros avions. • 1979 Adoption JAR 25 comme code commun par certains états. HISTORIQUE • 1983 Premier avion certifié JAR 25 (Bae 146). • 1990 Signature des arrangements de Chypre : signé le 11 septembre par 16 états. • 1991 Début des travaux d’harmonisation concernant les licences du personnel navigant OBJECTIFS • Avoir un niveau commun en matière de sécurité aéronautique. • Concurrence équitable. • Permettre la reconnaissance mutuelle des matériels et des personnes(domaine des licences). • Amélioration la sécurité aérienne à travers la coopération internationale. ALBANIA ARMENIA UKRAINE AUSTRIA BELGIUM Czech Rep DENMARK FINLAND FRANCE GERMANY GREECE ICELAND IRELAND ITALY TURKEY LUXEMBOURG MALTA MONACO NETHERLANDS NORWAY PORTUGAL ROMANIA SLOVENIA SPAIN SWEDEN SWITZERLAND UNITED KINGDOM BULGARIA CYPRUS ESTONIA HUNGARY LATVIA LITHUANIA MOLDOVA *MACEDONIA POLAND SLOVAK Rep. *(Former Yugoslav Republic of Macedonia) ECAC (38) JAA (34) JAA Full Members (24) Croatia As on May 2001 EASA L’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA, en anglais l'European Union Aviation Safety Agency, ou EASA) est une agence de l'Union européenne qui traite de la sécurité aérienne, sise à Cologne (Allemagne). • L'AESA a pour mission d'aider la Communauté à : • promouvoir le plus haut niveau possible de sécurité et de protection environnementale de l'aviation civile ; • faciliter la libre circulation des biens, des personnes et des services ; • favoriser la rentabilisation des processus réglementaire et de certification ; • aider les États membres à remplir, sur une base commune, les obligations que leur impose l'OACI ; • promouvoir, au niveau mondial, les vues qu'elle défend quant aux normes de sécurité à appliquer dans l'aviation civile. RULEMAKING STANDARDISATION CERTIFICATION ADMINISTRATION ( FEES & CHARGES ) Rules/AMC/GM & interpretation Technical oversight/resources allocation Issue of certificates Quality/Standardisation of system BTS Aéronautique 15 GLOBALEMENT Certification, Gestion de navigabilité, Gestion de maintenance Au titre du Part 21: Certifier des modifications avec l’EASA, la FAA ou les autorités étrangères. Au titre de la part M: Assurer la veille réglementaire Assurer la revue documentaire Renouveler le CDN d'un avion Pour le compte de clients: Rédiger des protocoles d'entretien Gérer et optimiser la maintenance Les principales missions de ces agences reposent sur: BTS Aéronautique 16 Ingénierie de Conception Conception de modification pour les avions de la flotte Relation avec les Autorités/Constructeurs/Clients Expertise technique COMMENT FAIRE UNE DOCUMENTATION TECHNIQUE AVION Clients Construct. Autorités Conception de modifications EASA PART 21 BTS Aéronautique 17 Etude, Développements et mise en oeuvre de modifications ou réparation •Participer à la conception de modifications avionique, entertainment, aménagement intérieur, et structure •Réaliser des plans COMMENT FAIRE UNE DOCUMENTATION TECHNIQUE AVION BTS Aéronautique 18 Ingénierie de Production Rédaction des procédures de maintenance (cartes de travail, Engineering Orders,…) Mise en application de la politique d’entretien dans les systèmes d’information PROGRAMME D’ENTRETIEN Cartes De travail EASA PART 145 COMMENT FAIRE UNE DOCUMENTATION TECHNIQUE AVION BTS Aéronautique 19 Ingénierie d’entretien des Équipements Définition et gestion de la politique d’entretien des équipements Analyse de la fiabilité des équipements Définition des procédures de révision des équipements Relation avec les équipementiers PROGRAMME D’ENTRETIEN EQUIPEMENTS Fiabilité Equipementiers Cartes De travail Ingénierie fond. Clients EASA PART M/145 COMMENT FAIRE UNE DOCUMENTATION TECHNIQUE AVION 20 Navigabilité ?! Environnement de navigabilité Intégration de la navigabilité Maintien de la navigabilité PART 21 J Design Type PART 21 G Production PART 147 147 Formation PART 66 Mécaniciens PART 145 Maintenance PART M Aéronef Gestion de Nav Les agences spécialisées BTS Aéronautique 21 Une notion forte : la Navigabilité NAVIGABILITE : Aptitude d’un avion/équipement à pouvoir être utilisé en toute sécurité, conformément à la réglementation aéronautique Toutes ces actions permettent une bonne gestion de la navigabilité Politique entretien Gestion Pol. entretien Connaissance documentation Expertise Fiabilité Relation Constructeurs Relation Autorités Retour d’expérience Relation Clients LA DOCUMENTATION AÉRONAUTIQUE FAMILLES DE LA DOCUMENTATION La documentation technique comporte deux familles principales : 1-La documentation technique 2-La documentation opérationnelle. DOCUMENTATION TECHNIQUE Dans le secteur aéronautique, la documentation technique est un outil indispensable qui est fait pour la conception, l'assemblage, l'entretien et l’exploitation des avions. •Elle donne la description complète et claire structurelle, électronique et mécanique de l’avion. •Les documents techniques décrivent les caractéristiques techniques des équipements, les méthodes et les procédures selon lesquelles l’avion est exploité et entretenu dans sa globalité en conformité avec les exigences du constructeur et des autorités. DOCUMENTATION TECHNIQUE La documentation technique comporte deux volets: La documentation de contrôle Les manuels de maintenance uploads/s1/ documentation-technique.pdf