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BAC Professionnel Maintenance des véhicules Option A : Véhicules particuliers D

BAC Professionnel Maintenance des véhicules Option A : Véhicules particuliers DOSSIER E32 Communication technique : Diagnostic sur systèmes mécaniques SESSION 2018 Support du diagnostic Le système d’admission d’air Problématique Quelle démarche de diagnostic faut-il mettre en œuvre pour déterminer un manque de puissance ? SOMMAIRE 1. Réception et prise en charge du véhicule 1.1. Réception du véhicule 1.2. Ordre de réparation 2. Constatation du dysfonctionnement 1. Compte rendu des hypothèses et essais 2. Documents supplémentaires 3. Contexte d’apparition de la panne 4. Consultation de la base de données 3. Diagnostic : 1. Hypothèses 2. Liste des contrôles 3. Mise en œuvre des contrôles 4. Conclusion des mesures et contrôles 5. Remise en conformité 4. Bilan de l’intervention 5. Annexes (Exemple : Carte grise, or, devis, facture, couple de serrage) 1. Réception et prise en charge du véhicule 1.1 Réception du véhicule et explication du client Première rencontre avec le client le 14/11/2017 Dysfonctionnement constaté par le client: Perte de puissance de manière régulière et des irrégularités (trous) dans l’accélération lors des dépassements. Ce véhicule a été commercialisé en 2009. Il est de marque Peugeot 308 - 5 portes équipée d’un moteur de type 1.6L VTI essence et d’une boîte de vitesses manuelle 5 rapports. Son kilométrage est de 157856 km. Caractéristiques du véhicule : Dimensions, poids, capacités Dimensions (L x l x h) 4500 x 1815 x 1564 mm Empattement 271 cm Poids à vide 1287 kg Places assises 5 Réservoir 60L Consommation 6 ,7/100 km (cycle mixte) Transmission Boîte de vitesses 5 vitesses, manuelle Embrayage Monodisque Commande de l’embrayage Hydraulique Type de transmission Traction Moteur Type moteur 4 cylindres en ligne Disposition Transversal avant Cylindrée 1598 cm3 Distribution Double ACT, 16 soupapes Alésage x course 77 x 85,8 mm Rapport volumétrique 11,1/1 Puissance 88 kW / 120 CV à 4250 tr/min Couple maxi 160 Nm Alimentation Injection Multipoints Emission de CO2 (cycle mixte) 159 g/Km 1.2 Ordre de réparation : Eléments ayant permis de rédiger l’ordre de réparation (donné en annexe 1) : L’état général de la carrosserie La carte grise du véhicule Le contrôle de la signalisation Le contrôle des éléments de sécurité Les indications kilométriques et le niveau de carburant L’indication de maintenance 2. Constatation du fonctionnement : manque de puissance 2.1 Compte rendu des hypothèses et essais Hypothèses Conditions d’essai Conditions normales de fonctionnement Résultats attendus Résultats de l’essai Filtre à air encrassé Déposer le filtre à air Le filtre doit être parfaitement propre. Filtre en bon état Filtre conforme Moteur en mode sécurité/dégrad é Procédure : - Vérifier que les capteurs et actionneurs vitaux soient branchés, non abîmés et que leurs fils ne soient pas coupés ou oxydés. - Brancher l’appareil de diagnostic pour vérifier la présence de défauts. Les capteurs et actionneurs doivent tous être branchés, en bon état et il ne doit pas y avoir de défauts. Si un capteur, actionneur vital est déconnecté ou à remplacer, le calculateur met le moteur en mode dégradé. Défauts relevés : P0014 position arbre à came banc 1 Aucun composant ne semble débranché Identification du système en dysfonctionnement : Système admission du véhicule (arbre à came, déphaseur, capteur de position d’arbre à came) 2.2 Document supplémentaire - Rapport du contrôle technique : aucun rapport n’est mis à disposition - Information complémentaire constructeur : Néant 2.3 Contexte d’apparition et facteurs pouvant provoquer une usure ou un dysfonctionnement du système mis en cause Facteurs Constatations Oui Non Commentaires Niveau d’huile Niveau correct X Niveau conforme Kilométrage cohérent avec le problème X Kilométrage cohérent Apparition du dysfonctionnement Soudainement X Apparition suite au démarrage du moteur. Progressivement X 2.4 Consultation de la base de données Facteurs Constatations Oui Non Intervention sur chaine de distribution Intervention sur le système X Constat d’une anomalie lors d’un précédent entretien/intervention Vérification des factures précédentes X Plan d’entretien préconisé par le constructeur pour ce véhicule : Révision avec filtre à huile tous les 20000 Km ou 2 ans et révision complète tous les 60000 Km. Le plan d’entretien constructeur a été respecté. Une info technique de la marque Peugeot (TSB) est disponible pour ce type de problème, fonction mise en cause : chaine de distribution. Un allongement de la chaine est possible, cette usure entraine le code défaut rencontré et un bruit de cliquettement est audible au niveau de la distribution. 3. Diagnostic 3.1 Hypothèses Frontière de l’étude du système concerné par le dysfonctionnement : Analyse fonctionnelle (description par SADT) : Energie Hydraulique (déphaseur) Optimisation dynamique du remplissage Calage distribution Etude fonctionnelle et structurelle Enonciation du besoin : Commander les soupapes d’admission en fonction des difficultés de remplissage Système de déphasage Signal position Energie mécanique Energie mécanique Système d’admission d’air 1 Déphaseur admission 2 Déphaseur échappement 3 Electrovanne de déphasage A qui rend-il service ? Moteur Sur quoi agit-il ? Sur le système d’alimentation en air Système d’admission Dans quel but ? Améliorer le remplissage du moteur Diagramme FAST : FP : Améliorer le rendement moteur FT1 : Réaliser un calage de distribution dynamique FT2 : Commander les soupapes FT3 : Piloter le déphaseur Déphaseur Arbre à came Electrovanne FT4 : Piloter l’électrovanne FT5 : Assurer la conformité du pilotage Calculateur de gestion moteur Capteur arbre à came Fonctions techniques Solutions constructives Fonction de service Principe de fonctionnement du déphaseur d’admission Le déphaseur d’admission fonctionne de la manière suivante : Les déphaseurs d’arbre à cames sont commandés par la pression d’huile du moteur (schéma 1), via une électrovanne hydraulique. Leurs positions font varier l’épure de distribution (schéma 2). Schéma 1 A : Pression d’huile dans les chambres de gauche, rotation de l’arbre à came vers la droite (sens avance) B : Pression d’huile chambre de droite, rotation vers la gauche (sens retard) Schéma 2 On constate une variation des points AOA, RFA, AOE, RFE. Le tout est de favoriser le remplissage bas régime, AOA et RFE et de favoriser les hauts régimes, AOE et RFA. Causes possibles de la panne du déphaseur - Allongement de la chaîne de distribution - Impuretés dans l’huile (canaux de graissage obstrués, effet de frottement) - Lubrification insuffisante - Tuyaux de lubrification obstrués 3.2 Liste des contrôles Contrôle n°1 Niveau de l’huile moteur 3.3 Mise en œuvre des contrôles Pour le premier contrôle, Une vérification du niveau sur la jauge d’huile a été réalisée : Niveau conforme. Pour le second contrôle, une dépose de l’électrovanne de commande du déphaseur a été réalisée pour s’assurer de la circulation de l’huile. Enfin, le couvre culasse a été retiré, les outils de calage moteur installés et le tendeur de chaine déposé. Il s’agit maintenant de mettre le patin en butée sur la chaine et de vérifier la distance restante entre le plan de joint du tendeur et le patin de chaîne. Contrôle n°2 Etat des conduits de lubrification Rien d’anormale lors de ces contrôles 3.4 Conclusion des contrôles 3.4.1 Tableau de relevés Contrôles Résultats Résultats attendus Niveau d’huile moteur conforme Niveau entre moitié et maxi Etat du circuit de lubrification conforme Bon état, propre Allongement de la chaîne 64 mm Inférieur à 68 mm 3.4.2 Origine du problème constaté : Les derniers éléments misent en cause sont le déphaseur de distribution et son électrovanne de commande (état mécanique). Procédure : On procède à un test actionneur afin de s’assurer d’un déplacement éventuel de cet élément (contrôle auditif). En effet, aucun claquement n’est perceptible, on poursuit les investigations sur cet élément. Contrôle de l’élément déposé : Contrôles Résultats Résultats attendus Alimentation et commande de l’élément Commande RCO de 40 % Commande RCO entre 20 et 60 % en accélération Contrôle fonctionnement mécanique Pas de déplacement Déplacement du noyau mécanique interne Sur le schéma électrique, l’élément possède 2 voies, Une alimentation + moteur tournant (voie 2) Un pilotage par masse (signal de commande RCO voie 1) Pièces à remplacer : - Electrovanne du déphaseur d’échappement - Joint de l’électrovanne Il faudra également s’assurer du prochaine entretien périodique car un défaut de ce type peut survenir en cas de néglige des intervalles de révision (huile moteur trop souillé) 3.5 Remise en conformité 3.5.1 Chronologie des opérations Points importants de l’intervention Extraits de documents techniques Remplacer le joint lors de la dépose / pose de l’électrovanne. Lubrifier le nouveau joint lors de la repose Mettre en place l’électrovanne et serer la vis au couple de 0,8 Nm Démarche : Après avoir remplacé la pièce, on procède à un effacement des défauts du calculateur moteur ainsi qu’à un essai routier pour s’assurer des performances du véhicule. L’essai s’avère concluant. On procède aux contrôles classiques (niveaux, pression des pneus, contrôle de l’éclairage). Ainsi qu’aux contrôles visuels rapides (contrôle technique, pneumatiques, plaquettes de frein et essuie-glace) Un lavage extérieur et intérieur sera effectué sur le véhicule. 3.5.2 Pièces et Main d’œuvre nécessaires à la remise en conformité Vue Pièce MO Fournisseur Référence Quantit é Prix unitaire HT Montant HT Électrovanne et joint Peugeot 16 289 242 80 1 142 142 Main d’œuvre diagnostic T3 2 65 130 Main d’œuvre réparation T1 0.3 52 15,6 Montant total HT 287,60 € Montant uploads/s1/ dossier-e32-schaeffer-am-v2 1 .pdf