Voies de c irculation douce dans l’Oise Guide technique des voies de circulatio
Voies de c irculation douce dans l’Oise Guide technique des voies de circulation douce 2 EDITO Yves Rome Président du Conseil général de l’Oise Dans le cadre de la mise en oeuvre de son Agenda 21 départemental, le Conseil général s’est engagé dans une politique de développement des voies de circulation douce. Une voie de circulation douce est une voie, terrestre ou fluviale, réservée à tous les modes de déplacement non-motorisé. Elle est destinée « sur terre », aux piétons, aux cyclistes, aux rollers, aux personnes à mobilité réduite, aux cavaliers et « sur l’eau », aux canoë-kayak ou encore à l’aviron. Respectueuses de l’environnement, ces voies douces améliorent la qualité de vie des Isariens en répondant à une logique de déplacements utilitaires (accès aux établissements scolaires, pôles d’échanges multimodaux, zones d’activités…), touristiques et de loisirs (accès aux sites touristiques, équipements sportifs…). La Trans’Oise, à l’initiative du Conseil général, constitue la « colonne vertébrale » de l’ensemble des voies de circulation douce du département. A terme, la Trans’Oise s’étendra sur 240 km traversant le département d’est en ouest et du nord au sud. Elle s’intègre également aux axes européens Londres /Paris et Paris/Moscou. Le Département a décidé d’engager l’étude d’un Schéma départemental des circulations douces afin de coordonner les initiatives et projets locaux dans ce domaine. Ce schéma, élaboré en concertation avec les partenaires institutionnels, associations et comités sportifs départementaux, a donné lieu à l’édition d’un guide technique. Ce document synthétise l’ensemble des données techniques, juridiques et administratives relatives aux circulations douces. Je souhaite que ce guide constitue, pour les porteurs de projets, un document de référence et impulse une réelle dynamique au développement des circulations douces dans l’Oise. Voies de circul ation douce d ans l’Oise 3 SOMMAIRE 1. LES VOIES DE Circulation douce : DEFINITIONS. .................4 1.1. Typologie des aménagements potentiels............................................................................................................................................4 1.2. Zoom sur les usagers et les pratiques.....................................................................................................................................................6 1.3. Quelques données sur les voies de circulation douce. ...........................................................................................10 2. LA POLITIQUE DEPARTEMENTALE DES VOIES DE Circulation douce.........................................16 2.1 Le Schéma départemental des circulations douces : contexte, objectifs et enjeux...................................................................................................................................................................................16 2.2. Le guide technique des voies de circulation douce : objectifs et destinataires. .......18 3. VOTRE PROJET : QUESTIONS PRÉLIMINAIRES.........................19 4. ÉLÉMENTS CLEFS DE VOTRE PROJET DE Circulation douce ...........................................................20 4.1. Prise en compte des Personnes à mobilité réduite.....................................................................................................20 4.2. Voies vertes.......................................................................................................................................................................................................................................30 4.3. Cohabitation des usagers. .........................................................................................................................................................................................32 4.4. « Relais circulation douce »...............................................................................................................................................................................37 4.5. Ressources transversales..........................................................................................................................................................................................38 5. Les cahiers thématiques des circulations douces. ...40 5.1. Cahier « Pratiques pédestres ». .....................................................................................................................................................................40 5.2. Cahier « Pratique du roller ». .............................................................................................................................................................................45 5.3. Cahier « Pratiques cyclables ».......................................................................................................................................................................47 5.4. Cahier « Pratiques équestres ». .....................................................................................................................................................................51 5.5. Cahier « Pratiques nautiques ».....................................................................................................................................................................55 5.6. Signalétique....................................................................................................................................................................................................................................58 5.7. Charte graphique de la signalétique des voies douces du Département de l’Oise. ...........75 4 1. Les voies de circulation douce : définitions 1.1. Typologie des aménagements potentiels Les circulations douces peuvent se pratiquer sur un large panel d’aménagements. Les solutions choisies diffèrent selon le contexte environnant, le potentiel d’usagers concernés et les modes de déplacements visés. La présente partie s’attachera à définir brièvement les types d’aménagements spécifiques aux circulations douces. Ceux-ci seront présentés de manière plus technique et approfondie au sein des parties techniques de ce guide. Précisons qu’aujourd’hui, les modes doux sont aussi appelés modes actifs de déplacements. Il s’agit de modes de déplacements tels que la marche, le vélo ou le roller, sans apport d’énergie autre qu’humaine. Le terme de « modes actifs » se développe et permet d’appréhender de manière plus positive ce type de déplacements. 1. Les voies de circulation douce : définitions Voies de circul ation douce d ans l’Oise 5 1. Les voies de circulation douce : définitions Une voie verte est un aménagement en site propre (indépendant du réseau routier), réservé à l’usage exclusif des circulations douces : vélos, piétons (y compris à mobilité réduite), rollers… Les voies vertes sont souvent aménagées sur d’anciennes voies ferrées ou sur des berges de canaux, lorsqu’elles ne sont pas créées de toutes pièces. Une véloroute est un itinéraire cyclable de moyenne et longue distance, aménagé de façon agréable et sûre pour les cyclistes. Elle est composée de multiples tronçons sur lesquels le type d’aménagement cyclable va varier (voie verte, route tranquille partagée, pistes et bandes cyclables, zones de rencontres…) et sur lequel cohabiteront, selon les contextes, des types d’usagers différents. Une bande cyclable est une voie exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues sur une chaussée à plusieurs voies. Elle correspond au concept de cohabitation séparée. Elle est normalement conseillée et non obligatoire. Une piste cyclable est une chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues. Appelée également bande dérasée multi-fonctionnelle, l’accotement revêtu ou surlargeur cyclable n’est pas uniquement réservé aux cycles comme la bande cyclable, mais sert également à la reprise de trajectoire et au stationnement provisoire des véhicules motorisés. Appelé jusqu’en 20081 contresens cyclable, le double sens cyclable est une voie à double sens dont l’un est réservé aux cycles à deux ou trois roues. Le double sens peut être avec ou sans marquage, selon la largeur disponible et le trafic. La zone 30 est une zone à vitesse de circulation limitée à 30 km/h. Le régime de priorité est le même que celui des axes à 50 km/h. Des doubles sens cyclables doivent être aménagés sur l’ensemble des rues à sens unique de la zone. En apaisant ainsi les vitesses de trafic motorisé, les déplacements urbains en modes doux s’en trouvent facilités. La zone de rencontre a pour objectif de rendre plus sûrs, plus attractifs et plus conviviaux certains espaces urbains en privilégiant la circulation des modes doux. Dans une zone de rencontre, la priorité est donnée aux piétons qui n’ont pas l’obligation de circuler sur les trottoirs et la vitesse des véhicules motorisés est limitée à 20 km/h. La zone de rencontre pourra être envisagée dans les secteurs où les flux piétons sont importants, mais où il est impossible de s’affranchir totalement du trafic motorisé. L’introduction du concept de zone de rencontre a nécessité la création ou la modification d’un certain nombre d’articles du Code de la route. Pouvant être permanente ou temporaire, l’aire piétonne est une zone affectée aux piétons, qui y sont prioritaires sur tous les véhicules sauf le tramway. Les vélos y sont admis, dans la mesure où ils ne doivent pas constituer une gêne pour les piétons. La circulation de certains véhicules peut être permise sur autorisation. Dans ce cas, les automobilistes doivent rouler au pas. Il est nécessaire de laisser sur ce type d’aménagement un cheminement piéton continu. 1 Décret n° 2008-754 du 30/07/2008 6 1. Les voies de circulation douce : définitions 1.2. Zoom sur les usagers et les pratiques La présente partie s’attachera à définir de manière générale les usagers des différents modes de circulation douce identifiés dans le cadre du Schéma départemental des circulations douces (SDCD) (Cf. 2.1 Le Schéma départemental des circulations douces : contexte, objectifs et enjeux), ainsi que les pratiques qui leur sont spécifiques. Ce premier travail de définition des modes doux concernés par le schéma sera décliné plus précisément (besoins et pratiques) dans chacun des cahiers thématiques du guide. 1.2.1 Les piétons Trois grandes catégories de piétons sont identifiables, dont les pratiques diffèrent : Les promeneurs représentent l’essentiel des piétons et ont une fréquence de pratique élevée. Marchant souvent en famille aux abords des agglomérations ou des sites touristiques, ils parcourent des distances assez faibles (5 km/10km maximum) et préfèrent les aménagements « pacifiés » pour des raisons de confort ou parce qu’ils peuvent être accompagnés de jeunes enfants et de poussettes. Les randonneurs parcourent des distances beaucoup plus importantes, préfèrent généralement les sentiers en pleine nature et sont souvent affiliés à des clubs locaux. Ils pratiquent de façon assez fréquente, principalement le week-end et en vacances, sur des sites variés (à l’inverse des promeneurs), impliquant des voyages d’accès en automobile ou en transport en commun. Voies de circul ation douce d ans l’Oise 7 1. Les voies de circulation douce : définitions Les coureurs à pied (ou « joggers ») sont les plus nombreux aux abords des villes et parcourent une distance de 5 à 20 km à chaque sortie à une vitesse de 10 km/h environ. + d’infos 5.1 Cahier « Pratiques pédestres » - Besoins des usagers et pratiques concernées. 1.2.2 Les cyclistes Cinq grandes catégories d’usagers aux pratiques diversifiées sont identifiables : La pratique de loisirs représente 80% des utilisateurs du vélo et s’effectue sur des distances relativement courtes variant de 10 à 40 km et à des vitesses faibles (de 10 à 20 km/h). Les enfants (repérés sur la base de vélos de taille inférieure aux 26 pouces, soit le plus souvent des enfants de moins de 13 ans) représentent de 2 à 10% de cette catégorie d’usagers. Les pratiquants itinérants : La majorité de ces usagers parcourt des distances moyennes de 45 km par jour à une vitesse moyenne de 15 km/h. 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- Publié le Jan 17, 2021
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