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Rapport de stage pour l’obtention de la Licence Professionnelle d’Université en

Rapport de stage pour l’obtention de la Licence Professionnelle d’Université en Logistique d’Entreprise PFE préparé par: Encadré par : ENCG-Marrakech Année universitaire: 2016 - 2017 Titre : Diminution de la valeur du taux des pièces loupées Cas de la SOMACA CASABLANCA Université Cadi Ayyad Ecole Nationale de Commerce Et de Gestion Marrakech جامعة القاضي عياض المدرسة الوطنية للتجارة و التسيير- مراكش Pr. Abderrahim ZAOUA M.HAMADI Oussama Diminution de la valeur des rebus sortant de l’atelier tolrie UET cotés de caisse Diminution de la valeur des rebus sortant de l’atelier tolrie UET cotés de caisse Remerciement Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparaît opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, à ceux qui m’ont beaucoup appris au cours de ce stage, et même à ceux qui ont eu la gentillesse de faire de ce stage un moment très profitable. Je tiens à remercier, mon encadrant M. Adil ZGOURDAH , qui a su m'encourager et me guider tout a longe de mon stage, pour le temps qu'il a bien voulu m'accorder, j'aimerais également remercier tous les employés de la SOMACA, qui ont su m'accueillir, et m'intégrer à l'équipe durant la période de stage , et qui m’ont fait découvrir chaque poste, ce qui fut pour moi riche en enseignements. Enfin je saisis cette occasion pour manifester ma haute gratitude et considération pour tout le corps formateur et administratif de l’Ecole Nationale de Commerce et Gestion de Marrakech. Diminution de la valeur des rebus sortant de l’atelier tolrie UET cotés de caisse Table des matières Remerciement ............................................................................................................ 1 Liste des abréviations ................................................................................................ 3 ................................................................................................................................... 3 ................................................................................................................................... 3 Introduction .............................................................................................................. 4 Chapitre I .................................................................................................................. 5 Présentation de l’organisme d’accueil ...................................................................... 5 I. Groupe Renault .............................................................................................. 6 1. Histoire de RENAULT ............................................................................ 7 2. Alliance RENAULT-NISSAN ................................................................ 7 3. Les marques du groupe ........................................................................... 8 4. Renault en chiffres ................................................................................... 8 II. Présentation de la SOMACA ...................................................................... 9 1. Forme juridique ........................................................................................ 9 2. Activités & Missions ................................................................................ 9 3. SOMACA, en événements .................................................................... 10 III. Fiche signalétique de la SOMACA ...................................................... 11 IV. Organigramme de la SOMACA ........................................................... 12 V. Processus de fabrication à la SOMACA ............................................ 13 1. Processus de l’atelier Tôlerie ............................................................... 13 2. Processus de l’atelier Peinture ............................................................ 15 3. Processus de l’atelier Montage ............................................................ 16 4. Processus Bout d’Usine ........................................................................... 1 Chapitre II:CONTEXTE GENERAL DU PROJET .............................................................. 1 I. Présentation de la problématique ....................................................................... 2 Diminution de la valeur des rebus sortant de l’atelier tolrie UET cotés de caisse 1. Problématique ............................................................................................. 2 2. Plan d’action ................................................................................................ 2 3. Objectif : ...................................................................................................... 2 Chapitre III : UET côtés des caisses (structure, Enjeux, Solution) ......................... 8 I. La structure de l’atelier tôlerie ............................................................................ 9 Diagramme descriptive de l’évolution du taux des rebus année 2015 .................... 10 Solution à apporter .................................................................................................. 14  Solution proposée : .................................................................................................................... 15 Conclusion ............................................................................................................... 17 Diminution de la valeur des rebus sortant de l’atelier tolrie UET cotés de caisse Liste des abréviations AG : Assemblage Général ARD : Arrière droite ARG : Arrière gauche AVD : Avant droite Min: minute M AVG : Avant gauche AVP : Avant-projet B90 : SANDERO. BdC : Bord de chaîne. BU: Bout d’Usine. A,B CKD: Complete Knock Down. Cmin: Centiminute CND : Contrôle non destructif CU : Chef d’UET CdC : Côté de Caisse. C D : Droit (e). DIVD : Direction Ingénierie des Véhicules Décentralisés. DST: Design standard time D SOMACA : Société Marocaine de Construction Automobile. SOUB : Soubassement. SPR : Système Production Renault. SPT : Standardisation des Postes de Travail. OUV : Ouvrants Pce : Pièce. OP : opérateur PBR : Préparation des BR. OPS : operateur seigneur UET : Unité Elémentaire du travail. VUL : Véhicules Utilitaires Légers U,V.W X52 : LOGAN, SANDERO et STEPWAY N,O,P JAT : Juste A Temps. L90 : Dacia Logan. S QC : Quality Control. Qté : Quantité. Q,R X,Y, Z FOS : Feuille d'Opération Standard. FOP : Feuille d’Opération Processus. F G : Gauche. GPI : Gestion de Production Intégrée. G TCF : Temps Complémentaires Fixes TOG : Temps Opératoire Global. TOT : Temps Ouvrable de Travail. TA : Temps alloué TEP : Temps des étapes principales TOA: Temps des opérations associées T A J,K Diminution de la valeur des rebus sortant de l’atelier tolrie UET cotés de caisse L'industrie automobile marocaine a enregistré une croissance remarquable au cours des dix dernières années. Une progression fulgurante qui n'est pas près de s'arrêter, puisque le Maroc est en train de se hisser parmi les plus grands constructeurs d'automobiles du monde, notamment le groupe Renault qui détient 80% de la Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA) dans laquelle nous avons effectué notre stage de fin d’études. Dans ce contexte, le groupe RENAULT a fixé l’objectif de rendre la seule usine d’assemblage automobile au Maroc aux mêmes niveaux de performance des usines du Groupe en termes de performance de production, de qualité et du coût de fabrication. En effet, dans le secteur automobile, la recherche de l'amélioration de la qualité des produits livrés et la diminution des coûts de production sont un objectif constant pour tous les acteurs du dit secteur. Sans oublier que c’est la clé de compétitivité des entreprises dans un environnement en concurrence permanente. De ce fait, il s’avère nécessaire de réduire les coûts de la non-valeur ajoutée, notamment la valeur des loupés dans le cas de la SOMACA, qui sont les pièces détériorées dans l’usine et qui constituent une perte d’argent importante, vu qu’elles ont fait objet de plusieurs opérations avant d’être rebutées. Dans ce cadre, le sujet de fin de formation est : « La diminution de la valeur des rebus sortants de l’atelier tôlerie UET côtés des caisses ». Ce projet a pour finalité de réduire les coûts de production des voitures fabriquées dans la SOMACA, en diminuant les coûts perdus dans la fabrication des rebus n’apportant aucune valeur ajoutée à l’entreprise. Ce rapport se présente comme un compte rendu du déroulement de la formation et les connaissances acquis et une description des activités mises en œuvre. Il s’agit dans la première partie d’une présentation de l’organisme d’accueil à savoir la présentation du groupe Renault et celle de l’entreprise. Ensuite, dans la deuxième partie, il y aura une présentation du contexte général du projet en fin la dernière partie de ce rapport sera destiner à décrire la situation actuelle et l’explication des solutions à apporter. Diminution de la valeur des rebus sortant de l’atelier tolrie UET cotés de caisse Chapitre I Présentation de l’organisme d’accueil I. Groupe Renault II. Présentation de la SOMACA III. Fiche signalétique de la SOMACA IV. Organigramme de la SOMACA V. Processus de fabrication à la SOMACA Diminution de la valeur des rebus sortant de l’atelier tolrie UET cotés de caisse I. Groupe Renault La création de la société marocaine de construction automobile (SOMACA) fut un pas stratégique majeur dans le tissu de l’industrie marocaine. SOMACA fut créée en juillet 1959 sur l’initiative du gouvernement marocain avec l’assistance technique de Fiat SPA et de sa filiale française Simca. Mais son entrée en vigueur ne fut déclaré qu’en 1962 par l’intermédiaire du bureau d’étude et de participation industrielle, sous un organisme sensé formaliser et développer l’industrie marocaine. Implantée à Ain Sebaa dans la banlieue nord de Casablanca, la société assemble la quasi-totalité des voitures particulière et des utilitaires légers produits au Maroc. Son choix pour le secteur automobile est bien justifié du fait qu’en plus de la demande croissante sur ce type de produit indispensable, l’industrie automobile est un secteur prometteur vu les bénéfices qu’il dégage sur deux plans majeur :  Sur le plan social : SOMACA a permis la création de plusieurs postes de travail.  Sur le plan économique : on peut dégager deux facteurs essentiels :  Le surcoût lié à la valeur ajoutée du produit fini est évité, vu que le Maroc n’importe que certaines pièces détachées.  La naissance d’industries annexes chargées par exemple de la fabrication de certaines pièces, ce qui a favorisé l’application d’un « Tissu industriel local » Apres une première tentative de privatisation en 2002, qui s’est soldée par un échec, le gouvernement marocain a négocié directement la cession de ses parts dans la SOMACA avec Renault qui a racheté en 2003 les 38% détenus par le département du Trésor Marocain pour un montant de 8,7 millions d’euros. Depuis 2005 Renault détient désormais 54% du capital de la SOMACA, après avoir racheté la totalité de la part que détenait Fiat Auto SPA dans la SOMACA, pour un montant de 4,5 millions d’euros, soit l’équivalent de 20% du capital. L’assemblage de la Dacia (filiale du groupe Renault) «Logan » a débuté au cours du premier trimestre de 2005, avec pour objectif de produire 30.000 exemplaires par an, dont la moitié pour l’exportation à destination des pays de la zone et du Moyen-Orient dans un premier temps. Le projet de voiture économique par Renault bénéficie de gros allègement au niveau des taxes : un tarif douanier nul sur les collections CKD uploads/s3/ rapport-de-stage-oussama-hamad 1 .pdf