Remerciez-le!

Remerciez @Admin pour avoir partagé cet document gratuitement, de la manière la plus simple, en partageant sur les réseaux sociaux.

Le GPLc Sommaire Introduction page 2 Le GPL carburant page 5 Performances page

Le GPLc Sommaire Introduction page 2 Le GPL carburant page 5 Performances page 8 Équipement type gaz page 9 Adaptation page 18 Le GNV carburant page 23 L’injection gaz liquide (LPI) page 28 Diagnostic page 30 Conclusion page 35 Annexe page 36 Dossier technique A.N.F.A. « Le GPLc » Edition 2000 2 Introduction L'utilisation de combustibles gazeux en automobile est liée à la maîtrise des processus de distribution du carburant via la voie d'admission. À l'optimisation des systèmes de contrôle moteur traditionnels succédera le temps du gaz naturel en amont des développements hybrides. Typologie carburants Emissions véhicule Emission CO2 Autonomie véhicule Coût carburant Infrastructure ravitaillement Essence 0 0 0 0 OK Gazole - ++ ++ + OK GNC +++ + - - + limité Biogaz +++ ++++ - - - limité GPL + + - + limité Ethanol 0 +++ - - - - indisponible Méthanol 0 +++ - - - - indisponible RME - ++ 0 - limité DME + +++ - 0 indisponible 0 référence + peu favorable ++ assez favorable +++ favorable ++++ très favorable - peu défavorable - - défavorable GAZ NATUREL et BIOGAZ (chimiquement identique au gaz naturel, issu de la décomposition de matériaux ou de déchets organiques) sont des carburants de substitution qui assurent des niveaux d'émissions bien moindres que les essences ou le gazole. MÉTHANOL et ÉTHANOL sont produits à partir de matières premières biologiques. Les huiles végétales telles que l'huile de colza sont à la base du " gazole biologique " connu sous le nom de métylester de colza ou RME. Le diméthylène ou DME est un gaz à l'état libre ; liquéfié sous faible pression il devient un gazole dont les émissions nocives sont très faibles comparativement au gazole issu du raffinage ou à l'alcool. Historique 1921 Le GPLc apparaît pour la première fois aux États-Unis d’Amérique, dans l’état du Michigan sur une flotte de camions transporteurs. 1969 La législation française autorise le propane comme carburant. Uniquement pour les chariots élévateurs et les petits engins destinés au transport de marchandises n’excédant pas deux mètres de longueur. Interdiction pour ceux-ci d’emprunter le réseau routier ou d’évoluer en agglomération. 1978 Volvo développe un moteur fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié et en équipe un break 245 qui sera testé durant 10 000 km. Le projet est abandonné au fil d’une étude sur le méthanol. 1978 Le GPLc est autorisé en France, en monocarburation uniquement. Mercedes-Benz annonce la fabrication d’une turbine à gaz développant 115 ch, consommant entre 8,3 et 10 litres suivant le cycle de marche. 1980 Renault s’engage dans le développement de véhicules GPL avec la R4 Fourgonnette et la R5 Société. 1985 Le GPLc est autorisé en France en bicarburation. Son prix est aligné sur celui du gazole. 1987 590 000 véhicules roulant au GPLc sont recensés au Pays-Bas, dont 130 000 camions. Dossier technique A.N.F.A. « Le GPLc » Edition 2000 3 1988 1380 stations-services distribuent du GPLc en France sur le réseau routier et autoroutier. 1989 À Tokyo, la flotte de taxis utilisant le GPLc en bicarburation atteint 250 000 véhicules. 1994 1 100 000 véhicules roulant au GPLc sont recencés en Italie. 1995 En France, le parc automobile GPLc atteint à peine 30 000 unités, représenté essentiellement par des flottes de sociétés. Le nombre de stations-services distribuant du GPLc tombe à 700. 1996 Au mois de janvier, le gouvernement français allège la fiscalisation du GPLc. Le litre passe de 4,70 F à 2,55 F. Renault propose pour la première fois à son catalogue, deux modèles : une Clio 1,2 l et un Express 1,4 l. Dans le même temps, un projet de loi sur l’air prévoit de nombreux avantages fiscaux liés à ce nouveau carburant (exonération de la vignette et de la carte grise). Evolution du GPLc en France Dossier technique A.N.F.A. « Le GPLc » Edition 2000 4 Récapitulation des dispositions fiscales, relatives au GPLc (en vigueur en 1999) 1 Réduction de la TlPP (Taxe Intérieure sur les Produits Pétroliers) à 65,71 F le quintal, ce qui devrait entraîner une baisse de l'ordre de trois centimes à la pompe par rapport aux prix pratiqués fin 1998. (Loi de finances 1999). * 2 Récupération de la TVA à 100 % sur le GPL carburant pour les artisans, entreprises et professions libérales soumis à ce régime ; (n° 1 du 4 de l'article 298 du code général des impôts). 3 Faculté est donnée aux départements de réduire ou de supprimer la taxe différentielle (vignette) ; (Article 1599 F bis du code généraI des impôts). 4 FacuIté est donnée aux départements de réduire de 5O %, ou totalement, le montant de la taxe proportionnelle sur les certificats d'immatriculation ; (Article 1599 novodecies A du code général des impôts). 5 Les véhicules qui fonctionnent exclusivement ou non au GPLc acquis à l'état neuf avant le 1er janvier 2003, peuvent faire l'objet d'un amortissement exceptionnel sur 12 mois ; (Article 39 AC du code général des impôts). Cette faculté est limitée à la fraction du montant qui n’excède pas la somme mentionnée au 3ème alinéa du 4 de l’article 39 du code général des impôts. * 6 Les équipements des véhicules transformés pour fonctionner exclusivement ou non au GPLc, acquis avant le 1er janvier 2003, sont amortissables exceptionnellement sur 12 mois à partir de leur date de mise en service ; (Art 39 AD du code général des impôts). 7 La taxe sur les véhicules de société est réduite de 25 % (article 1010 A du code général des impôts). 8 Les équipements de distribution acquis avant le 1er janvier 2003 sont amortissables exceptionnellement : sur 12 mois à compter de leur mise en service ; (Article 39 AE du code général des impôts). 9 Les taxis peuvent récupérer les taxes sur le GPLc (TIPP) dans la limite de 9 000 litres ; (Article 265 sexies du code des douanes). * 10 Les transports publics de voyageurs peuvent récupérer les taxes sur le GPLc (TIPP) dans la limite de 40 000 litres par véhicule et par an ; (Article 265 sexies du code des douanes). * 11 Les commerçants sédentaires habitant des communes de moins de 3 000 habitants et réalisant une partie de leur chiffre d'affaires par des ventes ambulantes peuvent récupérer la TIPP dans la limite de 1 500 litres ; (Loi de décembre 1989). * Dispositions nouvelles contenues dans la loi de finances pour 1999. Dossier technique A.N.F.A. « Le GPLc » Edition 2000 5 Le GPL carburant Caractéristiques Le gaz de pétrole liquéfié utilisé comme carburant (GPLc) est un hydrocarbure composé de propane C3H8 et de butane C4H10 comprimé (les gaz de pétrole liquéfiés sont issus des coupes les plus légères lors de la distillation du pétrole). Le gaz naturel véhicule GNV (méthane CH4) provient de matières fossiles ; il est extrait de gisements souterrains. Le faible niveau d'émissions, en terme de pollution, d'un moteur thermique alimenté par un mélange AIR-GAZ est un des facteurs de développement potentiel de cette technologie. Les pertes par évaporation de carburant au niveau du réservoir sont nulles (circuit étanche). L'utilisation du GPLc n'entraîne ni dilution du fluide lubrifiant, ni encrassement par dépôts de calamine (gommage de segmentation inhibé et absence de corrosion, lubrification du haut cylindre optimisée). Liquéfaction Les gaz de pétrole liquéfiés utilisés comme carburant sont des hydrocarbures qui peuvent être aisément condensés en phase liquide sous une pression limitée (la liquéfaction du carburant GPLc et GNV est obtenue par compression et/ou refroidissement) ; elle est nécessaire pour assurer le stockage d'une quantité suffisante de carburant GAZ (autonomie) dans le réservoir d'un véhicule automobile. Liquéfaction du propane par pressurisation à 20°C Liquéfaction par décrémentation (diminution) de la température La norme EN 589 préconise une pression de 2,5 bars à - 10 °C. Le GPLc se liquéfie à une température de - 30 °C ; son comportement est relativement proche de celui du propane. Le taux d'inflammabilité du propane (indice d'octane 104 à 110) est de 2,4 % à 9,6 % dans l'air, sa température d'auto-inflammation de 855 °F (457 °C). °C = [(°F - 32)(5/9)] Dilatation La dilatation du GPLc est de 0,25 % par degré Celsius, d'où l'impératif de n'autoriser le remplissage du réservoir de carburant qu'en deçà de 80 à 85 % de son volume (dispositif limiteur). À 15 °C et sous une pression de 1 013 mb : • une masse de 1 kg de GPLc à l'état liquide occupe un volume de 1,8 dm3 ; • un volume de 1 dm3 de GPLc à l'état liquide a pour équivalent un volume de 242 dm3 de GPLc gazeux. Dossier technique A.N.F.A. « Le GPLc » Edition 2000 6 Emissions La combustion de GPLc est associée à celle de tout autre hydrocarbure ; elle est à l'origine d'émissions de polluants considérablement diminuées comparativement à celles générées dans le cas du fonc-tionnement d’un moteur thermique alimenté par un mélange AIR-ESSENCE. Il est à noter que le carburant GPLc (inodore et incolore) ne contient ni plomb, ni benzène, et que la uploads/S4/ cours-gpl 1 .pdf