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ETUDE DE GESTION ET NUMERIQUE AUDI HAMOUMI AMBRYNE 1T4 Introdution : J’ai chois

ETUDE DE GESTION ET NUMERIQUE AUDI HAMOUMI AMBRYNE 1T4 Introdution : J’ai choisi la marque de voiture Audi car c’est une marque de voiture que j’aime beaucoup et que j’admire aussi. Audi font non seulement de très belle voiture mais surtout des voitures puissantes comme l’Audi R8 V10 Plus qui nous propulse de 0 à 100 en seulement 3.2 secondes, ou encore la Audi rs6 abt, et l’Audi R8. Historique de la marque Audi : - 1899 : Auguste Horch fonde la société "Horch et Cie", chargée de la préparation et de la transformation de véhicules à moteur. - 1901 : Horch sort sa première automobile. - Le 16 juillet 1909 :August Horch crée sa société automobile mais ne peut reprendre son nom car un constructeur l’utilise déjà en Allemagne. Il décide donc de lui donner comme nom la traduction latine de celui-ci : Audi, qui signifie « écoutez » et se nomme donc Audi Automobilwerke GmbH - 1910 : une décision judiciaire l'oblige à rebaptiser sa société. Il choisit de remplacer son nom, Horch, par la traduction latine de celui-ci : Audi (écoute) - 1911 : la production des premières Audi débute : Type A (22 ch), Type B et Type C (35 ch). Au volant de l'une de ses voitures, Auguste Horch enlève la première édition de la Course des Alpes autrichiennes. - 1923/28 : lancement de modèles Audi haut de gamme à moteurs 6 et 8 cylindres. En période de crise, ils se vendent mal et la société affronte de graves problèmes de trésorerie - 1929 : J.-S. Rasmussen, président de DKW, acquiert la majorité des actions de Audi - Quelques années plus tard, l’entreprise connaît des difficultés financières qui l’obligent à fusionner en 1932 avec trois autres marques automobiles allemandes, DKW, HORCH et WANDERER. La nouvelle entité dénommée Auto Union est représentée par quatre anneaux, symbole de l’union entre ces 4 constructeurs. Chacune des marques prend un segment de marché et Audi se voit attribuer le créneau de la voiture de luxe et du haut de gamme. L’identité visuelle des 4 anneaux est conservée aujourd’hui encore par Audi. - 1946 : un dépôt central de pièces de rechange Auto Union est installé à Ingolstadt. - 1950 : reprise de la production automobile avec la petite berline DKW F89 à moteur bicylindre deux-temps. - En 1964 : Volkswagen rachète Auto Union et ressuscite le nom Audi. - Ce n’est qu’à partir des années 1970, sous l’impulsion de Ferdinand Piëch (petit-fils de Ferdinand Porsche, le fondateur de Volkswagen), qu’Audi rencontre l’essor qu’on lui connaît aujourd’hui. Il donne l’impulsion initiale à la marque Audi avec de nouveaux moteurs, de nouvelles carrosseries et surtout la transmission Quattro. - Audi devient 2 fois champion du monde des Rallyes et l’image d’Audi se transforme pour devenir la marque de la sportivité. La première véritable sportive d’Audi est l’Audi coupé Quattro (1980). - 1988 : Ferdinand Piech est nommé président d'Audi. - 1989 : Audi présente le moteur cinq-cylindre TDI de 120ch sur Audi, qui battra plusieurs records mondiaux de sobriété. - 1995 : cinq soupapes par cylindre sur les moteurs de grande série sur Audi A4. - 1996 : Adoption d’un turbo à géométrie variable (VTG) sur A4 TDI, qui améliore le rendement et la consommation. - 1997 : Des prétensionneurs de ceintures sont installés aux places arrière. L’ESP, système de contrôle actif de la trajectoire, est associée au quattro. - En 2009 le relief des anneaux a légèrement changé et Audi apparait en dessous alignée à gauche. - En 2015 Audi est l’une des quatre marques du groupe impliqué dans l’affaire du Diesel Gate. Historique des logos :  - Logo de Audi de 1932 à 1949  - Logo de Auto Union de 1949 à 1969  - Logo de Audi NSU de 1969 à 1978  - Logo de Audi de 1985 à 1995 - Logo de Audi de 1995 à 2009  - Logo de Audi de 2009 à 2016  - Logo de Audi depuis 2016 Type d’organisation : Organisation privée à but lucratif Taille de l’organisation : Grande entreprise (80 000 employés en 2018) Finalités/missions : Lucrative : Audi cherche à maximiser son profit et à pérenniser son activité. Sociétal : Entrepreneuriat social : Soutien à une démarche entrepreneuriale pour favoriser l’accès à la mobilité et l’insertion au travail. Education : Développement d’initiatives et de partenariats avec le monde académique. Environnement : Véhicules électriques, économie circulaire, nouveaux usages de mobilité à l’instar des véhicules autonomes sans chauffeur. Sécurité routière : Sensibilisation des usagers au risque routier, développer des comportements responsables... Finalités économiques : Faire du profit, satisfaire tous leurs clients … Finalités RSE : Audi poursuit son objectif de mobilité neutre en CO₂ en mettant en œuvre de nombreuses actions, telles que la réduction de la consommation de carburant de ses modèles, le lancement de systèmes de conduite alternative et l’utilisation de nouvelles sources d’énergie. Statut juridique : Société par actions de droit allemand Nationalité : Allemande, le siège sociale se situe a Ingolstadt. Ressources : Ressource humaine : 80 000 employés en 2014 chez Audi en France Ressource matériels : 1 500 000 voitures, locaux, usines, informatique, magasins implanté dans plusieurs pays Ressource immatériel : avoir faire des salariés, site internet, bonne image de marque, brevet, forte notoriété Ressources financières : 49 milliards d’euros capitalisation : 3 400 000 100 euros Chiffre d’affaires 59.248 milliards euros en 2018 Actionnaires : Volkswagen :99.6% Franklin Mutual Advisers : 0,081% Fidelity Management & Research : 0,074% DJE Kapital AG : 0,016% PDG : … MARKUS DUESMANN Nature de l’activité : Production de Biens, ventes (construction automobile) Champ d’action : International Cible/ Public visé : La marque s'adresse à une clientèle d'hommes ou de femmes plutôt aisée (CSP+) et âgés de 35 à 45 ans. Les personnes qui achètent ce type de voitures sont de nature ambitieuse et matérialiste, et souhaitent montrer leur réussite. Posséder une Audi est un véritable signe ostentatoire. Répartition du pouvoir : Dirigeants : Nom Titre Ag e Depuis Markus Duesmann Chairman-Management Board 52 2020 Dirk Große- Loheide Head-Procurement & Information Technology 57 2020 Administrateurs : Nom Titre Ag e Depuis Herbert Diess Chairman-Supervisory Board 63 2018 Hans-Michel Piëch, Dr. Member-Supervisory Board 79 2009 Hans Dieter Pötsch Member-Supervisory Board 70 2003 Ferdinand Oliver Porsche, Dr. Member-Supervisory Board 60 2009 Thème 4 : Numérique et intelligence collective Question de gestion : L’amélioration de la performance est-elle sans risques ? Problématique de gestion : Une délocalisation du système de production comporte-t-elle des risques ? J’ai choisi ce thème car je suis à l’aise et je m’intéresse beaucoup a la technologie et les recherche, et l’entreprise que j’ai choisie c’est délocaliser, pour avoir de nouveaux matériaux, pouvoirs créer d’autre style de voiture , faire de la pub aux nouvelles voitures, augmenté leur notoriété et viser d’autre clientèle. Dans la synthèse nous répondrons a la problématique suivante « Une délocalisation du système de production comporte-t-elle des risque ? » A travers le développement suivant nous verrons dans un premier temps les bienfaits et les inconvénients d’une délocalisation ensuite nous verrons les raisons qui poussent les entreprises a se délocaliser. QUI Conseiller Audi, technicien, électrotechnicien, mécanicien, magasinier automobiliste, réceptionné, secrétaire, vendeur, responsable, client. QUOI La performance, les risques, délocalisation. OÙ Dans le monde entier. QUAND Toute l’année COMMENT En achetant des usines à l’étranger, se délocaliser. POURQUOI Pour produire plus avec une baisse des couts, avec accès à des matières premiers qu’il n’y a pas dans le pays d’origine, et améliorer la productivité. Introduction : Système de production : Un système de production regroupe l’ensemble des éléments matériels et immatériels qui sont nécessaire à la production de biens ou de service par une entreprise. Délocalisation : Une délocalisation est, au sens strict, un transfert d’activité d’une entreprise d’un pays vers un autre pays sans que ne change la destination des biens produits. Risque : Danger éventuels plus ou moins prévisible. Dans ce dossier nous allons répondre à la question suivante « Une délocalisation du système de production comporte-t-elle des risques ? » Tout d’abords dans la première partie nous verrons les bienfaits et les inconvenants d’une délocalisation et puis ensuite dans la seconde partie nous allons ensuite étudie 1. Les bienfaits et inconvenants d’une délocalisation : Dans un premier temps les principaux bienfaits est le cout de production car, il constitue l’un des principaux facteurs de développement de la délocalisation. Dans certains pays le salaire de certains travailleurs et plus bas qu’en France par exemple donc on payera beaucoup moins un travailleur à l’étranger. De plus la concurrence sur le marché de l’offshoring contribue énormément à la baisse des couts de production. Il y’a aussi la flexibilité du travail, une délocalisation de certaines activités réduit les charges pesant sur l’entreprise et ceux qui la dirige. Aussi, la législation chez certains pays procure une certaine flexibilité dans le travail. Comme c’est le cas pour la Thaïlande ou l’on recense 8h de travail par jour et 48h de travail par semaine. Il uploads/Finance/ audii-3 1 .pdf