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2- Plan du cours Chapitre 1 : Généralités 1- rappel: le transport et ses modes

2- Plan du cours Chapitre 1 : Généralités 1- rappel: le transport et ses modes 2- structure du commerce international a. notion d’échange b. notion des flux Chapitre 2 : Transports et Echanges Internationaux 1- les échanges maritimes internationaux: a. routes et les infrastructures 2- échanges aériens internationaux. Chapitre 3 : les Echanges avec l’Afrique 1- le commerce extérieur de l’Afrique 2- le commerce extérieur du Congo Chapitre 4 : Les échanges en Afrique 1- Les échanges inter-régions; 2- Les échanges du Congo avec la CEMAC. Introduction : La géographie des transports est la branche de la géographie qui s'attache à l'étude des mouvements de marchandises, de passagers et d'informations, ainsi que des infrastructures qui les sous-tendent. Elle s'intéresse aux attributs et aux contraintes de l'espace en vue de les mettre en relation avec l'origine, la destination, la nature et la raison d'un mouvement. Dans l’histoire de nos sociétés, l’homme a toujours cherché à réduire la durée et le coût des déplacements (l’espace) pour exercer ses activités tels que l’échange. L’échange est le mécanisme qui permet d’obtenir un bien ou un service en cédant un autre bien ou un autre service, ou de la monnaie. Ainsi pour réaliser toutes ses activités, l’homme fait recours au transport. Les transports sont indispensables pour la promotion des activités économiques, le développement et la prospérité de tout pays. Ils jouent Indubitablement un rôle capital au sein de l'économie de par son omniprésence dans la chaîne de production et ce, à toute échelle géographique. Le transport se conçoit comme une composante intégrale du cycle de production-consommation. D’une part, l’objectif de ce cours est de vous apporter une connaissance technique des échanges internationaux c'est-à-dire la provenance et la destination des biens échangés et d’autre part les objectifs spécifiques qui vont vous permettre : De cerner la structure du commerce international.  D’appréhender les grands courants de trafics mondiaux  De situer l’impact des regroupements mondiaux sur l’évolution des échanges commerciaux  Chapitre I : GENERALITES I- Notion de transport : Le transport a été pendant longtemps considéré comme un facteur neutre, une opération non productrice parce qu’il ne créait pas de biens réels. Néanmoins, cette attitude à l’égard du transport a bien évoluer à partir du moment que l’on a admis ‘’que produire, ce n’est pas transformer de la matière mais c’est créer de la valeur’’ Le développement économique et social de tout pays dépend largement de la qualité de ses services de transport en raison du rôle considérable que joue ceci dans l’efficacité des échanges commerciaux. En effet, le commerce international nécessite une phase capitale qui est l’acheminement des marchandises entre le lieu de production et le marché à l’étranger. 1- Définition : On entend par transport tout déplacement de personnes, de marchandises ou de matériel assuré par des équipes de travail et des équipements spécialisés dont la fonction est uniquement de déplacer les hommes ou les marchandises. Par cette définition ; on comprend que qu’il existe deux types de transports, des personnes et des bien qui ses pratiquent à travers 4 modes. 2- Les modes de transports : a- Maritime : Il englobe tout ce qui vogue sur les flots. De nos jours les navires ne servent presque uniquement qu’à transporter de très grosses cargaisons sur de très grandes distances. C’est-à-dire c’est le mode de la massification par excellence. Les frais d’exploitation, par tonne, et par mille marins d’un navire sont les plus bas de tous les modes de transport. Il est le mode de transport le plus économique mais le plus lent de tous. On y trouve ; les vraquiers, navires citernes qui transportent les marchandises liquides telles les produits pétroliers ou les huiles comestible, et les portes conteneurs. Nb : le transport des personnes dans ce mode, n’influence plus assez, mais néanmoins on peut y noter les voyages en croisière. b- Le transport ferroviaire Le chemin de fer est un peu plus rapide que le navire, mais il est aussi considéré comme un transporteur lent. Il a une capacité de chargement nettement inférieur à celui du navire c- Transport routier Le transport routier utilise les voies publiques. Les routes et les rues sont des voies publiques dont la construction et l’entretien sont à la charge des pouvoirs publics. Les transporteurs routiers partagent les routes avec la population en général. C’est le transport de souplesse, car il permet de faire du porte-à-porte. d- Le transport aérien Il est de loin le plus rapide des quatre modes. Il est aussi le plus cher. Bien qu’il soit rapide, ce genre de transport a de sérieuses limites quant au poids des colis. De plus la plus part des aéroports se situent hors des centres villes. Les avions, contrairement aux camions ou même aux trains, ne peuvent se poser dans une cour arrière. Cela nécessite le jumelage du transport aérien au transport de surface, ce qui entraîne des coûts supplémentaires. Le transporteur aérien qui veut offrir un service de porte à porte doit utiliser des camions de ramassage et de livraison des colis. NB : Avant d’utiliser un mode de transport, il est bon de bien analyser ses besoins en transport et de comparer les quatre modes, leurs avantages et leurs inconvénients. Structure du commerce international Aucun pays ne dispose sur son territoire de tous les biens nécessaires à la satisfaction de ses besoins ; il lui faut donc importer ces produits. Ainsi, pour obtenir les monnaies étrangères (devises) nécessaires au paiement des importations, il doit exporter : 1- Les politiques économiques relatives aux importations (M) : Afin de protéger la production nationale de la concurrence étrangère, les Etats interviennent dans le commerce international en règlementant l’entrée des marchandises étrangères sur leur territoire. L’outil important de cette protection a été pendant longtemps le droit de douane. Un outil additionnel est apparu en début de 1930 : celui des restrictions quantitatives. a- La protection douanière Le droit de douane perçu à la frontière sur les marchandises étrangères augmente les prix de celles-ci et place la production similaire nationale dans les meilleures conditions de concurrence. Il peut être calculé d’après la nature de la marchandise (et ou on parle de droit spécifique) ou d’après la valeur de la marchandise (on parle de droit ad valorem) : Le droit spécifique est celui fixé en francs par unité de marchandise taxée. Exemple : 25F par litre d’huile importé, 13000F par tonne de ciment importé, etc. Le droit ad valorem est celui fixé en fonction de la valeur de la marchandise importée. Il peut alors s’exprimer en pourcentage. Exemple : 15% du prix de la marchandise importée. Le tarif douanier peut être autonome, c'est-à-dire fixé par le pays, ou conventionnel c'est-à-dire fixé en accord avec un ou plusieurs autres pays. a) Les restrictions quantitatives : le contingentement Le droit de douane n’empêche pas de façon radicale l’importation des biens étrangers. Les entreprises ou les particuliers, en effet peuvent continuer à importer les marchandises de leur choix s’ils ont les moyens financiers nécessaires pour payer des droits de douanes. En 1930 c'est-à-dire le lendemain de la crise économique mondiale en S’avérant insuffisant pour lutter contre la concurrence étrangère, que les pays ont mis au point une nouvelle technique de protection que constitue le contingentement. Le contingentement est la limitation par voie d’autorité de la quantité d’une marchandise admise à l’importation pendant une période de temps déterminée. Il est mis en œuvre à travers la délivrance d’autorisation d’importer connue sous le nom de licence d’importation. 2- Les politiques économiques relatives aux exportations : Les politiques économiques relatives aux exportations cherchent à encourager les exportations contrairement aux politiques économiques relatives aux importations qui cherchent à freiner celles-ci. En effet les exportations ne font l’objet de contrôle restrictif que dans des situations exceptionnelles (situation de guerre). Parmi les raisons qui militent en faveur des avantages accordés aux exportations (X), l’on peut citer la volonté des Etats de rechercher des débouchés pour leurs produits à l’extérieur, ainsi que le souci d’accroître leurs recettes en devises. L’encouragement des exportations se fait grâce à divers moyens tels que : les avantages fiscaux et douaniers ; un système favorable d’assurance-crédit (il encourage les exportateurs à prendre des risques considérables) ; une facilité de crédit bancaire. III- Notions d’Echanges et de Flux : La plupart des objets de la vie courante sont conçus, fabriqués, assemblés, vendus aux quatre coins du monde. Le développement des échanges mondiaux de marchandises est une des composantes fondamentales du processus de mondialisation à l'œuvre aujourd'hui. 1- Définition : L’échange est le mécanisme qui permet d’obtenir un bien ou un service en cédant un autre bien ou un autre service, ou de la monnaie. Il concerne une multitude de biens, de services, d’acteurs, d’origine et de destination. Les échanges internationaux de biens et services se sont développés grâce à 3 groupes de facteurs qui sont : La promotion de la libéralisation des échanges par les organisations internationales  Le financement des échanges par les organisations internationales  Le développement des espaces économiques régionaux.  Ainsi les échanges uploads/Finance/ cours-geograhie-des-flux.pdf