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FP-TETOAUN Cours 2012/2013 MATIERE : LOGISTIQUE PORTUAIRE Contexte 1. Au milieu

FP-TETOAUN Cours 2012/2013 MATIERE : LOGISTIQUE PORTUAIRE Contexte 1. Au milieu des années 80, le Maroc a commencé à ouvrir son économie afin de dynamiser sa croissance. De 1983 à 2003, le taux d’ouverture de l’économie est passé de 40 à 55% résultant d’un taux de croissance moyen par an des exportations de 8,7%. 2. Ce choix de l’ouverture commerciale a été renforcé avec les signatures de l’accord d’association avec l’Union Européenne (1996) et plus récemment les différents accords de libre-échange, notamment avec les Etats-Unis (2004). Ces accords doivent permettre un accès privilégié à ces grands marchés pour les exportateurs marocains et ainsi être synonymes de croissance et d’emploi. A ce titre, le Gouvernement estime que 50000 emplois pourraient être créés dans le secteur textile du fait de l’accord de libre-échange signé avec les Etats-Unis. 3. Mais ces accords et le nouvel environnement international sont autant de défis lancés aux entreprises marocaines. L’expiration de l’Accord multi- fibres, en application depuis janvier 2005, permet une concurrence directe entre les entreprises textiles marocaines et les entreprises textiles asiatiques sur le marché européen. En outre, résultante de la mise en œuvre de ces accords de libre-échange, la protection tarifaire va progressivement disparaître et les produits européens ou américains pourraient directement concurrencer les produits marocains sur le marché national. Il est donc indispensable pour les entreprises marocaines d’être compétitives dans ce nouvel environnement. 4. La compétitivité contient de nombreux éléments aussi divers que le coût de la main d’œuvre (et son niveau de qualification), l’innovation, le respect du droit ou bien encore la performance des services publics et la qualité des infrastructures et des services rendus par ces dernières. 5. Pour un pays dont l’avantage comparatif est lié à la géographie, la logistique devient un élément important de cet avantage comparatif. La problématique de la logistique du commerce est d’ailleurs un thème récurrent dans la presse marocaine et une préoccupation importante des exportateurs marocains. En effet, une logistique performante contribue à réduire les coûts des transactions et à améliorer l’efficacité des échanges internationaux. 6. La logistique est créatrice de valeur ajoutée et est essentielle pour la création de l’emploi. Elle pourrait permettre d’intégrer au Maroc des fonctions de l’entreprise qui sont encore réalisées en Europe. Elle pourrait aussi dynamiser l’économie marocaine en faisant apparaître de nouveaux services indispensables aux multinationales comme l’émergence de prestataires logistiques, de plates- formes logistiques qui sont créatrices de valeur ajoutée et permettent la montée en gamme de l’économie marocaine. 7. Les entreprises marocaines doivent maîtriser et optimiser les maillons des chaînes d’approvisionnement avec des contraintes de temps, de fiabilité et de qualité qui sont nouvelles. Les donneurs d’ordre évoluent vers la livraison «juste à temps" qui se traduit pour le partenaire marocain par des délais très courts : parfois moins d’une semaine entre la commande et la livraison. Le Maroc doit être en mesure de répondre à ces nouvelles exigences de performance. 8. L’internationalisation et la fréquence des échanges font donc du logistique et du transport avec toutes ces composantes un axe de développement stratégique de plus en plus adapté aux exigences de l’économie mondiale. 9. La mise à niveau du secteur de la logistique est aujourd’hui un facteur déterminant dans la compétitivité des entreprises. Dans la dernière étude de Mckinsey, la situation nationale est analysée et les flux sont identifiés. Il en est ressorti des actions à mettre en œuvre : refonte et déconcentration des flux, renforcement des infrastructures, développement des plates-formes multimodales, optimisation de la gestion administrative,… Une mise à niveau s’impose pour permettre aux entreprises marocaines d’améliorer leur compétitivité, de mieux faire face à la concurrence des produits importés et, par la même, à l’économie marocaine de se hisser aux standards internationaux. 10. L’élaboration de la nouvelle stratégie de la compétitivité logistique au Maroc prend en considération, postule-t-on, les orientations suivantes :  La nécessité d’optimiser la gestion des flux de marchandises ;  La qualification des opérateurs dans le secteur de la logistique ;  La création en partenariat avec le secteur privé d’outils de suivi et de veille sur le niveau d’efficacité des services logistiques (observatoires de la compétitivité logistique) ;  La formation dans les métiers du transport et de la logistique. Nouvelle stratégie de la compétitivité logistique au Maroc L’objectif traditionnel assigné à la logistique, définie comme « la maîtrise de la technologie de la circulation des flux physique et des flux d’information associés » est la recherche des « meilleures conditions de coût, de qualité, de délais et de services associés aux produits » compte tenu des arbitrages formulés dans la politique de l’entreprise. L’atteinte de cet objectif implique que soient assurées fluidité et continuité de la chaîne logistique qui « intègre tout ou partie des multiples opérations de distribution physique, de gestion de production et de gestion des approvisionnements que connaît l’entreprise ». La mondialisation de l’économie et le développement des technologies de l’information associés aux attentes de consommateurs rendent plus complexe les objectifs assignés à la logistique. Au Maroc, parmi les principaux objectifs du programme gouvernemental 2008- 2012, affirme-t-on, figure la consolidation d’une réelle compétitivité logistique de l’économie, vu l’impact de ce secteur sur la consécration du Maroc comme destination de choix pour les investissements créatifs d’emploi et de valeur ajoutée, ainsi que l’amélioration de la compétitivité des échanges commerciaux du Maroc aussi bien intérieurs qu’extérieurs. Ainsi, si le Maroc a pu réaliser durant ces dernières années une véritable rupture dans le développement des infrastructures de transport (autoroutes, ports, chemins de fer…) et franchir d’importantes étapes dans le processus de réforme, de libéralisation et d’introduction de la concurrence dans les différents modes de transport terrestre, maritime et aérien, comme dans le secteur portuaire, le développement du secteur de la logistique apparaît aujourd’hui comme la nouvelle priorité stratégique pour parachever le processus de renforcement de la compétitivité de l’économie marocaine dans les secteurs de l’Equipement et du Transport. Il est de plus en plus évident que tout développement des services logistiques ne peut se faire sans infrastructures développées et efficaces, ou sans l’élimination des entraves institutionnelles telles que les situations de monopole ou de faible concurrence dans certains secteurs. Ces deux aspects, qui sont des conditions primordiales et essentielles pour une exploitation optimale des différents maillons des chaînes d’approvisionnement (Supply Chains), doivent faire l’objet d’une attention particulière des Pouvoirs Publics. En plus de la poursuite de la politique des grands chantiers de transport et la multiplication du volume de l’investissement y afférent durant les cinq années à venir à travers le lancement de nouveaux projets structurants tels que le TGV et le port Tanger Med II, et en plus de la poursuite du processus de réforme du secteur de transport et d’amélioration de ses services, une impulsion réelle au secteur des services logistiques est affirmée par les Pouvoirs Publics à travers l’élaboration d’une stratégie basée sur un partenariat fort et efficace avec le secteur privé. L’élaboration de la nouvelle stratégie de la compétitivité logistique prend en considération, postule-t-on, les orientations suivantes : 1. La nécessité d’optimiser la gestion des flux de marchandises Grâce à l’ouverture permanente de l’économie marocaine avec l’entrée en application de nombreux accords de libre échange signés par le Maroc (signature de l’accord d’association avec l’Union Européenne en 1996, accords de libre-échange les Etats-Unis 2004, etc), ainsi que l’accélération de la croissance économique réalisé durant les cinq dernières années avec un taux annuel de 5%, le trafic de marchandises connaît une augmentation sans précèdent tant au niveau intérieur et extérieurs. A titre d’exemple, au niveau des ports, le Maroc a connu en 2007 une croissance du trafic des conteneurs au port Casablanca d’environ 20% par rapport à une croissance annuelle de 10% au cours des années antérieures. Pour les prochaines années, on prévoit la poursuite de cette tendance haussière avec une cadence aussi élevée puisqu’une augmentation annuelle du PIB de 6% postule-t-on, engendre une augmentation annuelle du trafic routier de 14%. Le Maroc se trouve devant la nécessité de développer et d’accroître son patrimoine d’infrastructures de transport. Il y a donc un grand besoin de fournir davantage d’efforts dans le domaine de l’optimisation des flux de marchandises à travers une planification et une organisation plus optimales qu’il s’agit de concevoir car elle ne se fera pas spontanément. A ce titre, on évoquer bon nombre d’exemples d’impacts négatifs résultant d’un manque d’optimisation des flux de marchandises tels que les longues files d’attente des camions aux entrées des ports ou leur alignement le long des autoroutes au niveau des aires de péage ainsi que l’entassement des conteneurs à plusieurs endroits non équipés pour un tel usage à l’intérieur des villes ou dans leurs environs. Ces problématiques ne sont que des exemples parmi tant d’autres dans l’organisation des flux de marchandises qui nuisent à la compétitivité des activités économiques d’une part, et aux villes d’autre part, à cause de ce que cela engendre comme congestion du trafic et pollution de l’air. A cet égard, le Maroc procédera affirme-t-on à l’élaboration d’un plan national des plates-formes logistiques de transport multimodal dont uploads/Finance/ logistique-portuaire.pdf