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Couv.illustrations.indd 1 21/03/12 16:41 Aménagement points d’arrêt Page 3 sur 53 INTRODUCTION PARTIE 1 : localisation et implantation d’un point d’arrêt FICHE TECHNIQUE 1 : localisation et implantation en milieu interurbain FICHE TECHNIQUE 2 : localisation et implantation en milieu urbain 1. Positionnement du point d’arrêt 2. Sécurité et visibilité du point d’arrêt PARTIE 2 : principes d’aménagement d’un point d’arrêt FICHE TECHNIQUE 3 : configuration de la zone d’arrêt des véhicules 1. Configurations recommandées 2. Configurations dérogatoires 3. Configurations à proscrire 4. Synthèse FICHE TECHNIQUE 4 : signalisation verticale et horizontale d’un point d’arrêt 1. Signalisation horizontale 2. Signalisation verticale FICHE TECHNIQUE 5 : accessibilité du point d’arrêt 1. Cheminement au point d’arrêt 2. Morphologie des quais 3. Aménagement de l’aire d’attente FICHE TECHNIQUE 6 : qualité de service au point d’arrêt 1. Eclairage 2. Abris voyageurs 3. Informations voyageurs 4. Confort PARTIE 3 : financement des aménagements d’un point d’arrêt FICHE TECHNIQUE 7 : financement des études préliminaires de mise aux normes accessibilité 1. Périmètre de l’étude 2. Format des attendus 3. Modalités de paiement 4. Engagement de procéder aux travaux préconisés Sommaire Aménagement points d’arrêt Page 4 sur 53 FICHE TECHNIQUE 8 : financement des travaux 1. Description de la maîtrise d’ouvrage 2. Description fonctionnelle 3. Présentation du projet 4. Bilan financier de l’opération FICHE TECHNIQUE 9 : conditions et modalités de l’obtention de la subvention 1. Conditions préalables 2. Modalités de versement de la subvention Aménagement points d’arrêt Page 5 sur 53 INTRODUCTION La voirie est l’espace où cohabitent les différents modes de déplacements, qu’ils soient collectifs ou individuels, motorisés ou doux. « Portes d’entrée » des transports routiers, les points d’arrêt bus sont des aménagements de voirie essentiels dans les déplacements quotidiens des voyageurs. Ils doivent être aménagés avec la volonté de les doter de tous les éléments nécessaires à la sécurité, à l’accessibilité et au confort d’attente des voyageurs. Ce guide détaille l’ensemble des principes d’aménagement et de mesures techniques à mettre en œuvre par les maîtres d’ouvrages afin de faciliter l’implantation des points d’arrêt bus sur la voirie urbaine et interurbaine. Il prend en compte la sécurité, l’accessibilité et le confort d’usage pour tous les publics. Une attention particulière est portée aux personnes à mobilité réduite : personnes handicapées utilisatrices d’un fauteuil roulant (UFR), personnes déficientes visuelles, auditives ou cognitives, personnes âgées, femmes enceintes, personnes avec bagages, personnes avec béquilles, personnes de petite taille… L’accessibilité PMR des points d’arrêt bus, qui fait l’objet d’un décret spécifique, est un déterminant essentiel, avec la sécurité, du choix de l’implantation d’un point d’arrêt sur voirie. Seul un travail en partenariat impliquant le maître d’ouvrage de la voirie et les transporteurs permettra une approche susceptible de répondre à l’ensemble des critères d’aménagement. Ce document est destiné à l’ensemble des acteurs (collectivités maîtres d’ouvrages des voiries, transporteurs, bureaux d’études…) intervenant dans ce domaine. Il comporte les obligations législatives (lois, décrets…), ainsi qu’un certain nombre de préconisations et recommandations du STIF à caractère impératif en Île-de-France, que tous maîtres d’ouvrage et exploitants sont tenus de respecter. Le guide est organisé en trois parties : Partie 1 : localisation et implantation d’un point d’arrêt Partie 2 : principes d’aménagement d’un point d’arrêt Partie 3 : financement des aménagements d’un point d’arrêt Pour chacun des thèmes abordés, les fiches techniques associées rappellent le cadre réglementaire, donnent des indications sur les démarches à entreprendre, et détaillent les recommandations techniques préconisées par le STIF. Ce guide concerne en premier lieu les points d’arrêt bus des lignes régulières. L’aménagement des points d’arrêt fréquentés par des scolaires fait l’objet d’un guide spécifique du CERTU, « Le transport des scolaires. La sécurité aux points d’arrêt, janvier 2009 ». Aménagement points d’arrêt Page 6 sur 53 PARTIE 1 : LOCALISATION ET IMPLANTATION D’UN POINT D'ARRET La partie « Localisation et implantation d’un point d’arrêt » présente les facteurs conditionnant une implantation optimale des aménagements de voirie en faveur des transports en commun. Deux types d’environnements sont distingués : la localisation et l’implantation en milieu interurbain (fiche 1) ; la localisation et l’implantation en milieu urbain (fiche 2) ; Les fiches techniques suivantes représentent un cadre général qu’il conviendra d’adapter à la configuration, aux spécificités et aux problématiques du site. En milieu interurbain comme en milieu urbain, la localisation et l’implantation du point d’arrêt sont en effet non seulement liées à la notion de sécurité des usagers, mais aussi implicitement à la notion de vitesse de circulation, corollaires du statut des voies de circulation. Aménagement points d’arrêt FICHE TECHNIQUE 1 : LOCALISATION ET IM L’aménagement du point d’arrêt, en milieu interurbain, dépend des vitesses de circulation des véhicules : - jusqu’à 50km/h, le point d’arrêt peut être posi (« en ligne », cf. fiche technique - au delà de 50 km/h, il sera pr (« en évitement », cf. fiche technique Afin d’offrir des conditions optimales de sécurité et d’éviter les traversées piétonnes dangereuses, il conviendra piétonnes. Schéma n° 1 : configuration d’un arrêt sécurisé en milieu interurbain La perception par l’automobiliste de la présence de piétons devra être renforcée par la signalisation des points d’arrêt et la pré Tout positionnement du point d’arrêt devra offrir une côte, la proximité de carrefours ou les virages sont notamment des zones à proscrire. Pour minimiser les conflits, il est préférable que le au minimum en aval des carrefours, dans la circulation générale. Le respect de ces recommandations est d’autant plus important que la visibilité est restreinte en soirée, par temps de pluie ou de brouillard par exemple. Page 7 sur 53 : LOCALISATION ET IMPLANTATION EN MILIEU INTERURBAIN ménagement du point d’arrêt, en milieu interurbain, dépend des vitesses de circulation jusqu’à 50km/h, le point d’arrêt peut être positionné sur voie de circulation cf. fiche technique 3) ; au delà de 50 km/h, il sera préférable de positionner l’arrêt hors voie de circulation en évitement », cf. fiche technique 3). Afin d’offrir des conditions optimales de sécurité et d’éviter les traversées piétonnes dangereuses, il conviendra d’implanter les points d’arrêt en aval : configuration d’un arrêt sécurisé en milieu interurbain La perception par l’automobiliste de la présence de piétons devra être renforcée par la signalisation des points d’arrêt et la pré-signalisation des passages piétons Tout positionnement du point d’arrêt devra offrir une visibilité maximale côte, la proximité de carrefours ou les virages sont notamment des zones à proscrire. Pour minimiser les conflits, il est préférable que le point d’arrêt soit implanté à 30 mètres au minimum en aval des carrefours, permettant une meilleure insertion des bus et cars Le respect de ces recommandations est d’autant plus important que la visibilité est restreinte mps de pluie ou de brouillard par exemple. INTERURBAIN ménagement du point d’arrêt, en milieu interurbain, dépend des vitesses de circulation tionné sur voie de circulation éférable de positionner l’arrêt hors voie de circulation Afin d’offrir des conditions optimales de sécurité et d’éviter les traversées piétonnes d’implanter les points d’arrêt en aval des traversées : configuration d’un arrêt sécurisé en milieu interurbain La perception par l’automobiliste de la présence de piétons devra être renforcée par la piétons. visibilité maximale : les sommets de côte, la proximité de carrefours ou les virages sont notamment des zones à proscrire. soit implanté à 30 mètres permettant une meilleure insertion des bus et cars Le respect de ces recommandations est d’autant plus important que la visibilité est restreinte Aménagement points d’arrêt FICHE TECHNIQUE 2 : LOCALISATION ET IM Au regard des contraintes multiples et propres au milieu urbain (sorties riveraines, emprises contraintes,…), les préconisations suivantes pou contextes et spécificités du site 1. Positionnement d’un point d’arrêt L’aménagement du point d’arrêt doit être positionné sur chaussée, avancée ». Arrêté du 15 janvier 2007, article 12° d’impossibilité technique, les arrêts sont aménagés en alignement ou « L’arrêt en évitement n’est pas autorisé en milieu urbain précise que « En milieu urbain, sauf en cas d’impossi aménagés en alignement ou « engendre un accostage plus difficile, une insertion plus délicate dans le flux routier, une emprise foncière plus large, et est plus exposé a Dans une recherche d’efficacité, d’optimisation de l’exploitation et de fonctionnement des dispositifs de priorités bus au carrefour, carrefour. Afin de ne pas saturer le carrefour en amont, devra permettre le stockage d’au moins trois véhicules légers derrière le bus 15 mètres). Schéma n° 2 Si toutefois le positionnement en pourrait être implanté en amont Ce cas est valable uniquement pour les chaussées à double sens Recommandation : il est recommandé d’éviter l’aménagement d’un point d’arrêt « évitement » avant un carrefour, que ce soit - un évitement dû à une configuration hors chaussée (non autorisé en milieu urbain) - un évitement dû à du stationnement de voiture de par (cf. fiche technique n° 3) Page 8 sur 53 : LOCALISATION ET IMPLANTATION EN MILIEU Au regard des contraintes multiples et propres au milieu urbain (sorties riveraines, emprises les préconisations suivantes pourront faire l’objet d’adaptations aux contextes et spécificités du site. Positionnement d’un point d’arrêt L’aménagement du point d’arrêt doit être positionné sur chaussée, uploads/Geographie/ amenagement-points-d-arret-bus.pdf